PS リンカーン城

グリムズビーのアレクサンドラドックにあるPSリンカーン城。
歴史
イギリス
名前	PSリンカーン城
同名の人物	リンカーン城
所有者	1941-1947: LNER、1948-1978:イギリス鉄道 シーリンク
オペレーター	LNER; シーリンク
登録港	グリムスビー
ルート	1941年～1978年:ニューホランドからハルへのフェリーサービス。 1981年以来:ハンバー川に停泊
注文済み	1939
ビルダー	A. & J. イングリス、ポイントハウス、グラスゴー
洗礼を受けた	1940年4月27日
完了	1941年7月4日
処女航海	1941年8月4日
使用中	1941-1978
母港	リンカンシャー州グリムスビー
識別	IMO番号: 5208671
運命	グリムズビーのアレクサンドラドックで解体
一般的な特徴
タイプ	外輪船
トン数	598  GRT [1]
長さ	209フィート（64メートル）
ビーム	56フィート（17メートル）（パドルボックスを含む）
推進	トルーンのエイルサ社製の三段膨張、対角ストローク、往復蒸気エンジン、850馬力。
スピード	12.0 ノット (22.2 km/h; 13.8 mph)

PSリンカーン キャッスルは、 1941 年から 1978 年までハンバー川を渡る乗客を運んだ石炭燃焼の外輪船でした。英国で定期運航している最後の石炭燃焼外輪船でした。後にヘスルでパブとして、その後グリムズビーのアレクサンドラ ドックの常設ドックでレストランとして利用されました。2010 年 9 月、ハル デイリー メール紙は、地元の人々がこの歴史的な船を購入し修復しようと努力したにもかかわらず、この船は解体が進んでいると報じました。^[2] 2011 年 3 月 31 日、リンカーン キャッスル保存協会が修復のために船の壊れた部品を購入したと報じられました。^{[3] [4]}

PSリンカーン キャッスルは、以前のハンバー フェリーの姉妹船であるPS タターシャル キャッスルとPS ウィングフィールド キャッスルを大幅に改良して建造されましたが、コンセプトと構造が異なっていました。この船は、まっすぐな船首と反対の船尾を持ち、このような船によくある優れたラインを備えていましたが、外輪船とスポンソンにより、より幅が広い印象を与えていました。スポンソンを除いて、全長は 209 フィート (64 m)、幅は 33 フィート (10 m) でした。この船は、後部デッキに最大 20 台の車と 1,200 人の乗客を運ぶことができました。

PSリンカーン キャッスルは、3 隻の船のユーザーなら誰でも十分に証言するように、エンジンもレイアウトも大きく異なる以前の船とは別の造船所で建造され、居住設備や装備も大きく異なっていたが、これには十分な理由があった。この船は、以前の 2 隻の船と他の外輪船での約 6 年間の経験に基づいて、大幅に改良された船と仕様として考案された。この船はユニークで、外輪船フェリーとしては究極の設計であり、エンジニアと乗客の観点から、このサービスで以前の 2 隻よりも進歩しており、優れた乗客の居住設備と論理的なエンジニアリング レイアウトを備え、乗客がエンジン ルームと稼働中のエンジンを比類のない視点で見ることができるように意図的に設計されていた。^[5]

この船は、その全稼動期間中、ボイラーは石炭焚きで、その蒸気は三段膨張式対角往復動エンジンを動かすために使われていた。スコットランドのトゥルーンにあるエイルサ社で製造されたこのエンジンは、このメーカーの同種のエンジンとしては珍しく現存しており、本来の船の船体内に残っていたことから特に歴史的に重要な意味を持つ。シリンダーの直径はそれぞれ18、28.5、46インチ (0.46、0.72、1.17 m)、ストロークは51インチ (1.3 m) であった。PSリンカーン キャッスルは、ボイラーがエンジンより前方にある点でハンバー フェリー サービスの他の船と異なり、そのため煙突は他の船よりも前方、つまり船体中央直前、ブリッジの後方、2 本の同じ大きさのマストの中間に位置していた。

リンカーン・キャッスル号は長年、ハンバー川の両岸を結ぶ日帰り客船として利用されてきた。1981年に係留されるまでは「ハンバー川の貴婦人」と呼ばれ、グリムズビーとハル間の水上でよく見かけられていた。^[6]

この船は、ニューホランドからハル（フェリー運航の存在意義は、最寄りの都市ハルとその内陸部との接続にある北東リンカンシャーのグリムスビー内陸部にサービスを提供するためであったため、財政的、地理的、経済的、社会的に重要な地域要因である）まで、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）のグリムスビーで、同社の海洋技師長であり、以前はニューホランドで同社のフェリー監督を務めていたJF・ウッドによって設計され、ニューホランドで日常的な管理と運航が行われていた。船籍港および母港は、稼動期間中ずっとグリムスビーであった。^[5]

この作戦の成功と重要性は、クリーソープスとグリムズビーからロンドンへの直通線が閉鎖された一方で、ニューホランド/バローヘイブンとバートン・オン・ハンバーへのバートン線がビーチングの削減を免れたという事実から判断できる。^[5]

PS リンカーン キャッスルは、1940 年 4 月 27 日にグラスゴーのポイントハウスのA. & J. イングリスによって進水しました。リンカーンのノルマン城にちなんで命名されました。1941 年 7 月 4 日にグリムズビーのロイヤル ドックで LNER に引き渡され、 1934 年にハートリプールのグレイによって建造されたウィングフィールド キャッスルとタッターシャル キャッスルを補完しました。1941 年 8 月 4 日にニュー ホランドからハルへの公共サービスに就航しました。このルートは、1948 年に国有化されるまで LNER によって運営され、その後、英国鉄道 (のちの英国鉄道)に引き継がれました。リンカーン キャッスルは、ボイラー検査に合格できないことが判明した 1978 年まで、シーリンクの管理下でこのルートに就航しました。退役当時、この船は英国で毎日定期サービスを提供する最後の石炭火力外輪船でした。

PS ウェイバリーの支持者は、これが最後の外洋漕艇であると言って、その信頼性を高めようとしている。しかし、1946\7 年に建造されたこの新しい船は、保存される前はクライド川でのみ運航されていた。これは、PS リンカーン キャッスルがハンバー川を渡る乗客を運ぶ定期便をまだ運行していたときのことである。^[要出典]

この外輪船はパブに改造され、1981年以来残りの渡し船を時代遅れにしていたハンバー橋に近いヘスルにオープンした。1987年にこの船は再売却され、改装のためイミンガムに移された。船尾と煙突が取り外され、クランクシャフトが切断されて船幅が狭くなり、最後の寄港地となるアレクサンドラ ドックに引き込めるようになった。再組み立てと改修が行われ、故障したボイラーが取り外されたこの船は、1989年にバーとレストランとしてオープンした。店は、引退した漁船ロスタイガーに近い、グリムズビーの歴史的なオリジナルのヘイブンアレクサンドラ ドックにある国立漁業遺産センターとセインズベリーの旗艦店の隣にあった。腐食と底板の一部からのピンホールによる浸水で船体が薄くなっていたため、2006年に一般の使用から外されたが、これは修理中の一時的な措置とみなされていた。船体プレートは、水没した船体の 15 パーセント以上が欠陥がある (したがって修理が必要) とみなされ、その場で交換することは不可能でした。これを改善するには、船を乾ドックに移動するか、船体の下部をコンクリートで部分的または完全に覆う必要があります (これは、リンカーン キャッスルの異母姉妹であるウィングフィールド キャッスルですでに使用されていた、長期間静止した鋼鉄船の修理方法として認められています)。後で宣伝されたように、いくつかの「コンクリート ブロック」がすでに漏れているプレートを覆っていました。

アトラクションとして再びオープンすることはなかった。

2009年に、この船はユニークな船であり（どういうわけか歴史的船舶の主要登録簿に記載されていない）、70年間驚くべき状態で生き延びてきたにもかかわらず、新しい所有者が見つからない限りスクラップに^されると発表されました。名目上の金額で売りに出される前に、この船は、所有権取得を真剣に検討する外輪船保存協会に提供されました。協会の雑誌「Paddle Wheels」（第201号）の2010年秋号で、協会の会長であるマイラ・アレンは、船を購入しないという決定は「悲痛なものでしたが、頭で心を支配しなければなりませんでした」と認めました。また、他の方法が追求されており、PSPSは、購入の試みがすべて拒否された後に船を救うために後に結成されたリンカーン城保存協会を支援していると述べられました。その後の出来事を踏まえて、協会はリンカーン・キャッスルの引き受けを断り、既存の船に集中することを選んだとして批判されてきた。^[8]たとえその中の1隻、MV バルモラル号が外輪船ではなかったとしてもである。

この船は、船舶仲介会社ノース ショアによって 20,000 ポンドで売りに出されていた。この途方もなく低い金額について、ノース ショアは、アレクサンドラ ドックから移動するために船を部分的に解体する必要があるためだと説明した。ノース ショアは、ノース イースト リンカンシャー議会がこの船に歴史的価値はまったくないと宣言したことを認め、ドックの責任は議会にあるため、事実上新しい借主からの保証金である 50,000 ポンドの支払いなしに既存のリースを譲渡することを拒否した。

そのとき、これまで表明されていなかった問題を示唆する他の詳細が明らかになった。

船主は、アレクサンドラ ドックに通じる水路が 20 年間使われずに放置されていたため、港口を出入りするコンテナ船の旋回による流水で海側の端が沈泥で埋まっていると考えられ、（外輪船の喫水が明らかに浅いにもかかわらず）航行を可能にするために浚渫が必要であり、浚渫には水路への損害を補償する保険が必要であると主張することになっていた。ドックに停泊中の船を支えるために作られた砂州を取り除くために、ドック側の追加の浚渫を実施する必要がある。同様に、ドックの入り口を横切るコーポレーション橋が使われておらず（可動部分のメンテナンスも行われていない）、5万ポンドの債券は、新しい所有者がドックから船を撤去する必要がある場合に橋を再開するための資金を確保するための事実上の「ステルス税」に相当するのではないかという憶測を引き起こしたと主張された（これは、保険上の理由から橋が確実に機能するように5年ごとに開かれていたという証拠を提示したノース・イースト・リンカンシャー州議会によって否定された）。

さらなる調査を行わなければ、外輪船の反対側のドックに沈んだ残骸が、船を移動させる際に障害物となるかどうかは不明だが、船の両側にクレーンでアクセスする必要があるため、解体中に船の回転を妨げる可能性があるとみられる。

実際に船を外に出すには、少なくとも 1 台のクレーンを埠頭側に運び、議会と隣接するスーパーマーケットの両方から許可 (および監督) を得る必要がありました。狭いコーポレーション橋を通過できるようにするには、船のスポンサーをボルトで固定して両側から分離する必要があり、ウェストゲート ロード橋の下を通過するには煙突と操舵室を下げる必要がありました。

船主が船を売りに出し、その後あらゆる問い合わせを再び拒否しようとした動きをめぐって論争が巻き起こった。ニュースレターやウェブサイトでは、上記の問題に関する情報や支援を繰り返し要請したが回答がなかったため、船主およびノー​​ス・イースト・リンカンシャー議会との交渉は難航していると関係者が主張した。2010年の夏には、提示された金額はますます大きくなり、拒否されたため、船をスクラップにするために解体業者が雇われた。

世論の抗議にもかかわらず、グリムズビー・テレグラフ紙に掲載された2010年の写真では、この船がかつての姿を失いつつあることが明らかになった。グリムズビーのアレクサンドラ・ドックの停泊地で、解体業者が船の内部を解体しているのが見られた。船主の代表は、ハルに拠点を置くリンカーン城保存協会にこの船を譲渡する可能性は完全に排除したと述べた。彼らは、船の解体費用、海上への移動のための水路の浚渫費用、修復費用を売却拒否の主な理由として挙げた。この声明は「いつか感謝されるだろう」と言っているに等しく、傍観者だけでなく、この船の保存に利害関係のある人々の怒りを買った。^[6]

PSPS のマイラ・アレンは Paddle Wheels で次のように述べている。「船の売却が進んでいるように見えた時点でも、船主は船底板は売却できないと主張し、当然ながら船全体の救出は不可能となった。この一連の出来事は悲痛な出来事であった。数か月前に解体作業が始まっていたが、エンジンやその他の機械類の買い手は複数あり、その中には品物を引き取る場所を確保した博物館も含まれていたため、我々はこれを積極的に支援した。しかし、関係者の存在にもかかわらず、ほとんど性急に破壊が続けられたようであった。」この声明は、船主が船を救えなかった理由であることを示唆しているように思われる。

LCPS が当初の提示価格を大幅に上回る価格で船を買い取るという抗議や申し出があったにもかかわらず、船の解体は 2010 年 10 月までに完了しました。世界外輪船財団 (Paddlesteamers Worldwide) の Web サイト (Paddlesteamer Resources by Tramscape) では、解体の終了を 10 月中旬としており、事態の展開に驚きを示し、「...所有者が、特に船の撤去、保管、修復の計画を立てていた LCPS と、真剣な交渉を一切行わなかったことは明らかです。この件には、目に見える以上の何かがあるようで、全容はまだ明らかになっていない」と述べています。

船の錨と鎖は、グリムズビーのトニー・ブース氏から地元の自然保護団体「フレッシュニーの友」に寄贈された。これは、生涯の大半を英国鉄道で働いた亡き父ディック・ブース氏を偲んでのもので、すでに近くのデューク・オブ・ヨーク・ガーデンの花飾りの一部として設置されている。このプロジェクトにはジョン・ロス財団から資金援助が受けられており、歴史的な船の詳細を記した銘板や船自体のボラードも含まれる。

この船の解体は、メンテナンスの選択肢が限られている「ボトル入り船」のような場所に置かれていた、同様の保存船の多くの窮状を浮き彫りにした。それ以来、ロス タイガー号の最終的な運命について懸念が高まっている。ロス タイガー号自体は、現在もアレクサンドラ ドックに浮かんでいる。しかし、この船は、隣接する漁業遺産センターの開発の一環として囲い込まれる予定である。

2011年3月31日、リンカーン城保存協会は、船のスクラップから部品を購入し、観光地として再建する入札を開始しました。船は重機で解体され、^[9]回収された部品は新しく建造された鋼鉄の船体に取り付けられる予定でした。^[3]

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