ミルトン・リーブス

ミルトン・オセロ・リーブス
生まれる	( 1864-08-25 )1864年8月25日 インディアナ州ラッシュ郡
死亡	1925年6月4日(1925-06-04)（60歳） インディアナ州コロンバス
知られている	オクトオートとセクストオート
配偶者	アマンダ・メルヴィナ・カークパトリック
両親）	ウィリアム・フランクリン・リーブス ハンナ・M・ギルソン

ミルトン・オセロ・リーブス（1864年8月25日 - 1925年6月4日）は、アメリカの自動車産業の初期のパイオニアであり、100件以上の特許を保有していた。^[1]

彼は1864年8月25日、インディアナ州ラッシュ郡の農場でウィリアム・フランクリン・リーブスとハンナ・M・ギルソンの子として生まれ、ナイツタウンで教育を受けた。1882年にアマンダ・メルヴィナ・カークパトリックと結婚した。リーブスは1925年6月4日、インディアナ州コロンバスで60歳で亡くなった。彼はインディアナ州コロンバスのコロンバス市墓地に埋葬された。^[2]

1879年、リーブスはコロンバスの製材所で働いていました。彼は、労働者が鋸を動かすための滑車の速度を制御できないことに気づきました。これにより、木材が割れ、大量の廃棄物が発生しました。数か月の研究と実験の後、リーブスは鋸の速度を制御する可変速トランスミッションを発明しました。 ^[3]

1888年、リーブスとその兄弟であるマーシャルとガーニーはエディンバーグ・プーリー社を買収し、リーブス・プーリー社と改名した。マーシャルは1869年に初めて舌のないトウモロコシ耕運機を発明し、1875年に父と叔父とともにフージャー・ボーイ耕作会社を設立してこの事業の原動力となった。1879年に社名はリーブス＆カンパニーに変更された。自動車に興味を持っていたリーブスはバイクの開発を始め、その際に可変速トランスミッションを応用した。トランスミッションは、その多様な用途により、リーブス・プーリー社にとって独立した製品ラインとなった。^[4]

リーブスは、当時はモトサイクルと呼ばれていた、4 番目か 5 番目のアメリカの自動車を作ったとされています。この自動車はベルトとプーリーをベースとした可変速度トランスミッションを備えており、リーブスはこれが1 速しかないヘンリー フォードのクアドリサイクルよりも優れていると考えていました。モトサイクルは 4 輪で、2 気筒、2 サイクル、6 馬力のシンツ ガス エンジン カンパニーのエンジンで駆動されていました。馬車はフェーリング キャリッジ カンパニーで製造されました。シンツ エンジンは信頼性が低いことが判明したため、リーブスはおそらく 1897 年か 1898 年に独自の空冷式モデルを作成しました。

1896年9月26日、リーブスが初めてバイクのトランスミッションをテストした記録が残っている。エンジンの騒音と排気ガスを抑えるため、リーブスは業界初となるダブルマフラーを開発した。リーブスと彼の兄弟は1897年にマフラーの特許を申請した。同年、彼はバイクの改良型を発表した。この車はインディアナポリスまで運転され、最高速度15mphに達した。この車は市内で最初の自動車として報告された。その後のテストでは、この車両は30mphに達した。1898年までに、リーブスは勢いを失い、おそらく販売がほとんどなかったために意気消沈していた。売れたのは5台だけだったと考えられている。1899年までに、リーブスの兄弟は信頼できるエンジンがないことを主な理由に、バイクの開発を支援しなくなっていた。

リーブスは自動車の開発を続け、1904年までに兄弟を説得して別の試みを支援してもらった。1905年までにモデルDを4台、モデルEを6台製作した。Dは12馬力、Eは18～20馬力のエンジンだった。1905年に彼は、個別に鋳造されたシリンダー、飛沫潤滑装置、反対側の吸排気マニホールドを備えた空冷式バルブインヘッドモーターを製作した。その年、リーブスはエアロカー社からこのエンジン500台の契約を獲得し、1906年までには週に15台のエンジンを製作していた。1906年には水冷式モデルとモデルJエンジン搭載車、リーブス・ゴーバギーが登場した。モデルPエンジンはシアーズ・モーター・バギーに使用された。^[5]エンジンは1910年まで進化を続け、エアロカー社の倒産により家族は再びこのアイデアを断念した。^[6] この期間を通じて、リーブスはモデルSとモデルNの2種類の自動車を製造し続けていました。可変速トランスミッションは、1955年にリライアンス・エレクトリック・カンパニー（現在はバルダー・エレクトリック・カンパニーの一部）に買収されるまで、リーブス・プーリー・カンパニーによって製造され続けました。

この時期の様々な時期にリーブスエンジンを使用していた他の自動車会社としては、オーバーン、オートバグ、チャタム、メイプルビー、ムーンなどがあった。^[7]

1911年、リーブスはリーブス・セクスト・オクト社を設立した。彼は1910年モデルのオーバーランドに4つの車輪を追加して改造し、リーブス・オクト・オートと名付けた。タイム誌は、この車を史上最も醜い車の1つと評した。しかし、当時、作家で編集者のエルバート・ハバードは、オクト・オートの快適さと耐久性を高く評価していた。40馬力のエンジンを搭載し、全長20フィート以上、4人乗りで、小売価格は3200ドルだった。オクト・オートは、ヘミングスが2011年に自社のウェブサイトでエイプリルフールの記事「世界がオクト・オート100周年を祝う」で取り上げるほど有名、あるいは悪名高かった。^[8]

オクトオートは売れず、1912年にリーブスは6輪バージョンのセクストオートを製作した。^[9]最初のバージョンはオクトオートの改良版だった。2度目の試みはスタッツモーターカンパニーのシャシーを改造したもので、最初の試みほど成功しなかった。高級車で、変速機が付いており、何度か大陸横断旅行をしたと伝えられている。価格が4,500ドル（2014年の価値で10万ドル以上）だったため、これもアメリカ国民に受け入れられることはなかった。

1914年、リーブス・プーリー社はエンジン事業の売却を決定し、オハイオ州ミンスターのカミングス・マシン社が1918年に同社を買収した。^[10]

リーブスは 1896/97 年に、大人 7 人を乗せられる「ビッグ セブン」と呼ばれる 2 台目のバイクでバスを製作しました。彼はこれに続き、1898 年に 20 人乗りの車両を製作し、サウス ダコタ州のビジネスマンに売却しました。残念ながら、その車両の車輪は荷馬車の車輪の轍には離れすぎていたため、会社に返却されました。その後、コロンバスからインディアナ州ホープまでのビッグ フォー鉄道で使用されました。

彼の車はあまり成功しなかったが、可変速トランスミッションとマフラーは成功した。

• リーブス＆カンパニー
• リーブスに関する記事を掲載したコロンバスビジネスサイト

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