オーバー・アンド・ウォートン支線

オーバー・アンド・ウォートン支線は、チェシャー州ウィンスフォードの町を結ぶ鉄道路線であった。 1882年からロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR） ^{[1] [2]}が所有・運営し、その後ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）が運営したが、 1947年運輸法（ 1948年1月1日に発効）により国有化された。 ^{[3]その後、この支線は}イギリス国鉄ロンドン・ミッドランド地域支線によって運営され、1991年3月に廃止された。^[4]  ( 1991-03 )

この路線は、グランドジャンクション鉄道（GJR）の幹線とウォートン・コモン周辺のさまざまな製塩所や石炭 埠頭、ウィーバー川東岸を結ぶさまざまな支線の延長であり、ある程度は再配置および中継でもあった。1882年までに、LNWRはこれらの路線をオーバーとウォートンの新しい駅への複線 支線に改造して統合した。^[2]

この支線はウィンスフォード駅のすぐ北にあるウィンスフォードジャンクションでLNWRのクルーからウォリントンへの線路を離れました。^[2]この線路は西に急カーブし、その後切通しをたどって終点まで1マイル22ヤードカーブしました。^[2]

この支線はもともと複線だったが、第一次世界大戦後に単線として運用された。元の上り線は撤去されず、長い側線として使用された。この側線は後にスクラップヤード行きの機関車の保管場所として使用された。中間駅はなく、線路上の唯一の信号所は、線路が蒸気機関車で運用された1957年に閉鎖された。

LNWRはオーバー・アンド・ウォートンの終点で旅客施設を提供していたが、路線の主な存在意義は貨物輸送であり、主に塩と石炭であった。オーバー・アンド・ウォートン駅が閉鎖された1947年6月16日まで、限られた旅客サービスがあった。^[5]サービスはランコーン、ウィガン、ウォリントン、アクトンブリッジなどさまざまな地元の目的地まで運行されていたが、主に接続が悪かった。^[5] ( 1947-06-16 )

この路線は1992 年に閉鎖され、線路が撤去されるまで、 岩塩列車で賑わっていました。

オーバー・アンド・ウォートン駅のレンガ造りの建物はごく一部しか残っておらず、支線と駅の残りの部分は現在、住宅開発地と A5018 道路の敷地となっている。

• ヒッチズ、マイク（1994）、チェシャー鉄道の古い写真、アラン・サットン出版、ISBN 0-7509-0756-8
• シモンズ、ジャック (1997)。「国有化の概念」。シモンズ、ジャック、ビドル、ゴードン (編)。『オックスフォード英国鉄道史コンパニオン 1603 年から 1990 年代まで(第 1 版)』。オックスフォード: オックスフォード大学出版局。339 ページ。ISBN 0-19-211697-5。
• ウィルキンソン、アラン（2001）、ミッドチェシャーの鉄道、過去の情景：41（パート1）、フォックスライン、ISBN 1-870119-66-5、OCLC  656108518

• サブテラニア・ブリタニカの廃駅ウェブサイトにあるオーバー・アンド・ウォートン駅