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オットー・C・コッペン | |
|---|---|
| 生まれる | オットー・カール・コッペン 1901 |
| 死亡 | 1991年（89～90歳） |
| 国籍 | アメリカ人 |
| 母校 | マサチューセッツ工科大学 |
| 職業 | 航空機エンジニア |
オットー・C・コッペン（1901年 - 1991年）はアメリカの航空機エンジニアでした。
若いころ
オットー・コッペンは1924年にMITで理学士号を取得して卒業した。
マサチューセッツ工科大学
コッペンはマサチューセッツ工科大学の航空工学の名誉教授でした。1929年にコッペンはMITに戻って安定性と制御を教えるようになり、1965年に退職するまでその職に留まりました。[1]授業の一環として、コッペンは学生たちをフェアチャイルド24に乗せて飛行させ、安定性の原理を実演しました。
1936 年、コッペンは「愚かなパイロットのためのスマートな飛行機」という論文を発表しました。
1939年、ある学生が新しいカーチスXSB2C-1の模型をMITの風洞に持ち込んだ。コッペンは「これを1機以上作るなんて、頭がおかしい」と言ったと伝えられている。彼は小さな垂直尾翼による操縦性の問題について言及していた。最終的に生産された航空機には問題があり、第二次世界大戦で戦闘に参加するまでに880回以上の改造が必要だった。[2]
プロジェクト・ワールウィンド
1944年、アメリカはアナログリンク トレーナーよりも高度な汎用フライト トレーナーの必要性を認識しました。海軍向けの航空機安定性制御アナライザー (ASCA) の開発として始まったものが、「プロジェクト ワールウィンド」になりました。ルイス デフロレス大尉の指揮の下、オットー コッペン、ジョン R. マーカム、ジョセフ ビックネルが風と空気力学を考慮したシミュレーターの要件をまとめました。データを計算するために開発された副産物は、アメリカ初の高速でプロトタイプのデジタル コンピューターの 1 つでした。[3]
コッペンは、低視程条件で操縦不能に陥った飛行事故で娘を失った後、2年間教職を休んだ。コッペンはその後、妻に二度と飛行機に乗らないと約束したが、妻の死後、教職を再開した。コッペンはグラマン・ヤンキーを操縦し、翼の水平調整やその他の操縦法を実験した。コッペンは80歳でFAAの計器飛行証明を取得した。コッペンは一時期、アメリカで最年長の計器飛行証明を持つパイロットだった。[4]
ケッペンは1930年代以降のほとんどの安定性と制御の研究の基礎を提供したと考えられています。[2]
デザイナー
フォード・モーター社のスタウト・メタル航空機部門で火災が発生し、フォード3-ATトライモーターの試作機が破壊された後、トム・タウルはMIT卒業生のオットー・コッペン、ジョン・リー、ジェームズ・スミス・マクドネル（現在のマクドネル・ダグラスの共同創設者）を雇った。[5]
コッペンは、ハロルド・ヒックスやトム・タウルとともに、スタウト設計のフォード3-ATを改良して、よく知られたフォード・トライモーターを生み出したとされている。[6]
1926年、コッペンはフォード・フリヴァーを設計した。設計の第一基準はオフィスに収まるということだったので、彼の最初の仕事はフォードのオフィスの大きさを測ることだった。[7]
コッペンは1929年にフェアチャイルドFT-1を設計した。この航空機は、フォード・フリヴァーに似た2人乗り低翼航空機であるフェアチャイルドモデル21のモデルとなった。大恐慌の間、生産は中止された。[8]
1943年、コッペンはフランクリン研究所の大型貨物機の設計に協力するエンジニアとして年収2万ドルで採用された。[9]
彼はゼネラル・エアクラフト社の設計者だった。[10] コッペンは初期の複操縦装置付き航空機、ゼネラル・スカイファーラーを設計した。方向制御にはエルロンとエレベーターのみを使用した。17機が製造された。[11]この航空機は後にマーズM1-80スカイクーペとしてライセンス供与されたが、生産には至らなかった。
1949年、コッペンとリン・ボリンジャーはマサチューセッツ州にヘリオ・コーポレーションを設立した。彼らは6000ドルの費用で「ヘリオプレーン」のプロトタイプを開発した。これは、短い翼と前縁スラットを備え、高揚力とSTOL機能を備えた改造パイパー・バガボンドをベースに製造された。 [12]グレーター・ボストン・メトロポリタン空港の固定基地運営者であるEWウィギンズ航空は、ボランティアの支援を受けてパイパーPA-17バガボンドを改造し、2人乗りのヘリオNo.1を製造した。[13]コッペンはテストパイロットも務めた。この航空機は、ヘリオ・クーリエ・シリーズの航空機の基礎となった。ヘリオ・エアクラフト・コーポレーションは、ミッドウエスト・エアクラフト・コーポレーションとの合併後、1950年に設立され、海軍向けにさまざまなタイプを製造した。[14] [15]プロトタイプ航空機「ヘリオ-1」は、1963年に国立航空宇宙博物館に寄贈された。
1950年11月に娘が飛行機事故で亡くなった後、コッペンは2年間教職を休職した。[16] [17]
コッペンは、一般航空機で使用できるほど手頃な価格の簡易自動操縦装置を開発した。バンバン、つまり不連続制御装置は、傾斜したジャイロスコープを革新的な方法で使用してロールとヨーを感知し、自動操縦装置に入力する。彼の正式なNACAレポートが公表された後、彼の特許申請の権利は無効になった。
1991年、ミシガン州ミッドランドのEAAチャプター159は、フォード・フリヴァーのレプリカをEAAエアベンチャー博物館に寄贈した。このレプリカは、オリジナルのプロトタイプを慎重に検査し、オットー・C・コッペンのアドバイスに基づいて製作された。[7]
彼はマサチューセッツ州オスタービルに住んでいた。1957年にゴッドフリー・L・キャボット賞を受賞した。オットー・コッペンは90歳で亡くなった。[18]
ギャラリー
-
ヘリオ・クーリエ -
フォード トライモーター -
フォード フリヴァー
参照
航空機の安定性と制御の他の先駆者
- GH ブライアン - イギリス
- レナード・ベアストウ
- アーネスト・E・レルフ
- ウィリアム・J・ダンカン
- 鷲津久一郎- 日本
- フレデリック・チャールズ・ハウス - ベルギー
- オットー H ゲルラック - ドイツ
- カール H ドゥーチュ - ドイツ
参考文献
- ^ マルコム・J・アブズグ、E・ユージン・ララビー（2002年）。飛行機の安定性と制御。ケンブリッジ大学出版局。ISBN 978-0-521-80992-4. 2010年8月1日閲覧。
- ^ ab Malcolm J. Abzug、E. Eugene Larrabee。飛行機の安定性と制御 - それを作った技術の歴史。
- ^ http://computerrefuge.org/bitsavers/pdf/mit/whirlwind/Redmond_Project_Whirlwind_A_Case_History_In_Contemporary_Technology_1975.pdf [リンク切れ ]
- ^ 航空研究の旅 NASAラングレー研究センターでのキャリア 航空宇宙史のモノグラフ、第12号。
- ^ ダグラス・J・インゲルス。素晴らしいフォード・トライモーター、ティン・グース。
- ^ 「Ford Tri-Motor」HowStuffWorks . 2007年10月18日. 2020年12月26日閲覧。
- ^ ab “Ford-EAA Chapter 159 Fliver – 268”. AirVenture Museum . 2010年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月26日閲覧。
- ^ Eckland, KO (2008年12月11日). 「フェアチャイルド、フェアチャイルド-ヒラー、フェアチャイルド-リパブリック、フェアチャイルド-スウェアリンゲン」. Aerofiles . 2020年12月26日閲覧。
- ^ ドナルド・E・ウルフ。ビッグダムとその他の夢：6つの会社の物語。
- ^ ジョセフ・P・ジャプトナー（1993年）。米国民間航空機シリーズ。マグロウヒル。ISBN 978-0-8306-4373-8. 2010年8月1日閲覧。
- ^ フランク・ライテンハイド・サレトリ (1981)。『エルクーペ：上品な雰囲気』アゴニー・ハウス出版社。[ページが必要]
- ^ 「世界一遅い飛行機を飛ばす」ポピュラーサイエンス、1956年3月
- ^ 「廃墟とあまり知られていない飛行場：マサチューセッツ州：ボストン南西部エリア」。2010年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月29日閲覧。
- ^ 「Helio H-295 U-10D スーパークーリエ」 1000aircraftphotos.com . 2010年8月1日閲覧。
- ^ 「全可動尾翼を備えた高揚力飛行機 - 特許 2719014」。Freepatentsonline.com。1955 年 9 月 27 日。2010年 8 月 1 日閲覧。
- ^ 「安全擁護者の娘が殺害される」。プレーンフィールド・クーリエ・ニュース。1950年11月10日。22ページ。 2020年12月26日閲覧。
- ^ Phillips, William Hewitt (1998年11月)。「第10章：個人用飛行機用の自動エルロントリム装置」。航空研究の旅：NASAラングレー研究センターでのキャリア。NASA歴史事務所。 2020年12月26日閲覧。
- ^ 「オットー・C・コッペン、90歳。『ヘリオプレーン』航空機を設計したMIT教授」ボストン・グローブ。1991年1月26日。2016年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
- 「ヘリオプレーン」。スミソニアン協会。2010年9月18日閲覧。
- 「フェアチャイルド21」。2010年9月18日閲覧。