オットー・ハーン（船）

NSオットー・ハーン
	1970年6月9日、ハンブルク港のオットー・ハーン
歴史
名前	オットー・ハーン
同名の人物	オットー・ハーン
注文済み	1962年11月27日
ビルダー	Howaldtswerke、キール
料金	56,000,000ドイツマルク
ヤード番号	1103
横たわった	1963年8月31日
発売	1964年6月13日
完了	1968年10月1日
使用中	1968年10月11日
識別	IMO番号: 6416770; コールサイン: DAOH;
運命	2009年にスクラップとして売却
一般的な特徴
タイプ	原子力貨物船
トン数	16,870 グリニッジ標準時; 14,079 重量トン;
長さ	172.05メートル（564フィート6インチ）
ビーム	23.40 m (76 フィート 9 インチ)
下書き	9.22 m (30 フィート 3 インチ)
設置電力	11,000馬力（8.09MW）
推進	1シャフト; 4枚羽根のプロペラ1個;
スピード	17ノット（時速31km、時速20マイル）
クルー	63

オットー・ハーンは、これまでに建造されたわずか4隻の原子力貨物船のうちの1隻である。民間サービスにおける原子力の実現可能性をテストするためのドイツ製貿易・研究船の計画は、ドイツの物理学者エーリッヒ・バッゲの監督の下、1960年に始まった。1964年に進水した同船の原子炉は、15年後の1979年に停止され、従来のディーゼル機関室に置き換えられた。同船は2009年に解体された。

歴史

オットー・ハーンの船体は、1963年にキールのハウヴァルトツヴェルケ・ドイチェ・ヴェルフトAG社で起工されました。この船は1964年に進水し、1938年にウランの核分裂を発見したドイツの化学者でノーベル賞受賞者のオットー・ハーン教授に敬意を表して命名されました。オットー・ハーンの初代船長は、第二次世界大戦のドイツの潜水艦エース、ハインリヒ・レーマン＝ヴィレンブロックでした。

1968 年、同船の 38 メガワットの原子炉が臨界に達し、海上試験が開始されました。同年 10 月、NSオットーハーン号は商業貨物輸送および研究の認可を受けました。

乗客と鉱石を運ぶように設計されたオットー・ハーンは、1970年にモロッコのサフィに最初の寄港を行い、リン鉱石を積載した。1972年、4年間の運航を経て、原子炉に燃料が補給された。22キログラムのウランを積んで25万海里（463,000 km）を航行した。^[1]

1979年、オットー・ハーンは不活性化された。原子炉と推進装置は撤去され、従来のディーゼル機関室に置き換えられた。9年間で、同艦は原子力で65万海里（120万キロ）を航海し、22カ国33の港を訪問したが、そのほとんどは特別な許可を得て一度だけだった。同艦はパナマ運河やスエズ運河の使用を一度も許可されなかった。原子炉の格納容器はヘルムホルツ・ガスタハト（材料・化学研究センター）に保管され、核燃料は米国に保管されている。^[2]

1983年、オットー・ハーンはコンテナ船トロフィーとして再就役し、商業運航にリースされた。11月19日、同船はノラシア・スーザンに改名された。 1985年にノラシア・ヘルガ、 1989年に華康和、 1998年にアナイス、1999年にタル、そして同年後半にマドレとなった。2006年からの同船の最後の所有者は、ギリシャのアテネにあるアロン・マリタイム・コーポレーションの管理下にあるリベリアに拠点を置くドミネ・マリタイム・コーポレーションであった。同船は2009年にインドのアランで解体された。

彼女のオリジナルの漏斗は、ブレーマーハーフェンのドイツ海洋博物館(ドイツ海事博物館)に保存されています。

一般的な特徴

排水量満載25,790トン（26,200t）、標準16,871トン（17,141t）
長さ: 水線長164.3m、全長172.0m
幅: 23.4m
乾舷: 5.3 m
容量: 14,040 総登録トン (GRT) (39,760 m³)
推進力：原子力
速度: 15.75ノット (29 km/h)
防水コンパートメント: 14
積載スペース: 6
乗員63名、研究員最大35名
リアクター
- 電力: 38MW
- 容積: 35 m³
- 圧力: 85 kp /cm² (8.3 MPa )
- 温度: 300 °C
- 燃料: 3.5～6.6%濃縮ウラン1.7トン
- 全負荷時の耐久性: 900日
- 平均燃料燃焼度: 23,000 MW·d/t
- 平均熱中性子束: 1.1×10 ¹³ /(cm²·s)
- 要素数/燃料棒数: 12/2810
- 相当短径: 1050 mm
- アクティブコア高さ: 830 mm
- 燃料棒直径: 10.89 mm
- 燃料被覆管：ジルカロイ-4 0.8 mm
- メーカー: Deutsche Babcock & Wilcox-Dampfkesselwerke AG und Internationale Atomreaktorbau GmbH

運営と研究

オットーハーン号は 1969 年 10 月 11 日に就役し、その主な目的は研究船でした。約 36 人の科学者のグループのための客室があり、会議室、ミーティングルーム、2 つの研究室もありました。主な目的は、輸送に使用できる将来の原子力船の経験を積むことでした。オットーハーン号は港湾から十分な許可を得られなかったため、実験は就役から 10 年後の 1979 年に終了しました。

オットー・ハーン号は退役するまでに、南米とアフリカを中心に22か国33の港を訪問した。スエズ運河の通過許可は得られず、最後の航海はダーバン行きだった。

彼女の最後の船長はラルフ・マセイゼルでした。^[3]

参照

さらに読む

ハジョ・ノイマン: Vom Forschungsreaktor zum 'Atomschiff' オットー・ハーン: Die Entwicklung von Kernenergieantrieben für die Handelsmarine in Deutschland。 Hauschild Verlag、ブレーメン、2009、ISBN 978-3-89757-446-5 (ドイツ語)
ルシエン・フェルナンデス・フスト/ジルド・マガリャエス・ドス・サントス：「オットー・ハーンの原子力船とドイツ・ブラジルの原子力協定」ビッグサイエンスのケーススタディ、Icon 6 (2000)、pp. 21-49。

参考文献

^ NS オットー・ハーン - ドイツの原子力貨物船
^ ベルゲドルファー・ツァイトゥング ([1])
^ ベルゲドルファー・ツァイトゥング (オンライン)

外部リンク

ドイツ船員博物館

[1] NS オットー・ハーン - ドイツの原子力貨物船

[2] ベルゲドルファー・ツァイトゥング ([1])

[3] ベルゲドルファー・ツァイトゥング (オンライン)