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 1894 年以前、ルイス川で薪を積んだ荷船を押すオリエント。
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | オリエント |
| 所有者 | ウィラメット交通・閘門会社、オレゴン蒸気航行会社、オレゴン鉄道・航行会社、トーマス・キャラハン |
| ルート | ウィラメット川、ヤムヒル川、ルイス川、カウリッツ川 |
| 処女航海 | 1875年8月10日 |
| 故障中 | 1894 |
| 識別 | 米国 19449 |
| 運命 | 1894 年 9 月 2 日、ワシントン州ケイトリンのカウリッツ川沿いで修理待ちの間に焼失。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 河川用万能 |
| トン数 | 586.95総トン（1878年） |
| 長さ | 154 フィート (46.94 m) (ファンテイルを除く) |
| ビーム | 22 フィート (6.71 m) (ガードを除く) |
| 深さ | 5.0フィート（1.52メートル）のホールド深さ |
| 設置電力 | 水平に取り付けられた2基の単気筒蒸気エンジン。それぞれ内径16インチ（406 mm）、ストローク6フィート（1.83 m） |
| 推進 | 船尾の車輪 |
オリエントは、開拓者実業家ベン・ホラディが所有するウィラメット川運輸会社向けに 1875 年に建造された、喫水の浅い外輪駆動の蒸気船である。完成後まもなく、オレゴン蒸気航行会社が買収した。 オリエントは、同時期に建造された蒸気船オクシデントとほぼ双子のような船体であった。
オリエント号は1892 年までウィラメット川とヤムヒル川で運航され、その後、この蒸気船を何らかの用途に利用できると考えた新しい所有者に少額で売却されました。 オリエント号は1894 年まで運航され、最後の数年間は沈没傾向にありました。
1893 年 4 月、オリエント号はオレゴン州ポートランドの橋に衝突して沈没し、1894 年 3 月にはカウリッツ川で再び沈没し、その後 1894 年 9 月にはオリエント号を再び航行させる努力が続けられている最中に火災により完全に破壊されました。
工事
オリエントはウィラメット川上流の水位が低い時期にも運航できるよう喫水が浅いように設計された。[1] オリエントはオクシデントと同時期に建造された。[2]
両船とも1875年に建造された。[3] OSNの主任建造者であるジョン・J・ホランドがオリエント号の建造を監督した。[4] オリエント号とオクシデント号 は「ウィラメット・ツインズ」として知られていた。[2]
建造当時、これらは一流の西洋蒸気船とみなされていた。[5]
寸法
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オリエント号とオクシデント号は、船体上部の主甲板の延長部分（船尾の「ファンテイル」と呼ばれる部分）を除いて全長が154フィート（46.94メートル）で、船尾の車輪が取り付けられていた。[3]両船とも、ガードと呼ばれる船体上部の長い保護用の木材を除いて全幅は22フィート（6.71メートル） 、船倉の深さは5.0フィート（1.52メートル）で あった。 [3]
オリエントは約600トンの貨物を運ぶことができました。[5] 建造当時の新聞記事によると、「長さと幅が広いため、大量の貨物を運ぶことができます。」[6]
オリエントの総トン数（重量ではなく大きさの単位）は1878年には586.95であった。[7] 登録トン数は1889年には429.76であった。[8] 公式の商船登録番号は19449であった。[7]
機械
オリエント号は船尾の舵輪で駆動され、水平に取り付けられた2基の単気筒蒸気機関で回転した。それぞれの機関の内径は16インチ（406 mm）、ストロークは7フィート（2.13 m）であった。[3] 機関は1862年に建造されたコロンビア川上流の蒸気船スプレー号から移設されたものである。[9] ボイラーは薪で焚かれており、蒸気船は航路沿いの木材集積所に停泊して「薪を補給」する必要があった。[10]
薪を積むのは危険を伴うこともあった。薪は大きな丸太に分割され、通常は狭い乗降板を使って蒸気船まで運ばなければならなかったからだ。薪を積んでいる最中に船員が川に落ちれば、命を失う可能性もあった。1878年10月初旬の事故では、埠頭の倉庫が崩壊し、オリエント号の船員のほとんどが薪を積んでいる最中に水中に投げ出された。[10] 溺死者はいなかったが、1人の船員が大きな木片に当たって負傷した。[10]
初期のキャリア
オリエント号は1875年8月10日に試験航海を行った。[3] 1875年11月、ルシアン・E・プラット船長の指揮下にあるオリエント号は、ENクック号に代わってポートランドとオレゴンシティ間の航路を運航した。[1] ENクック号は当時、開拓者実業家ベン・ホラディが経営権を握っていたオレゴン蒸気船会社の所有だった。 [4]
クック号はベン・ホラディをクラトソップ郡のスキパノン川への遊覧旅行に連れて行く予定だったが、その後クック号は修理のために運航停止となった。[1]クック号 に代わる船がなかったため、ホラディ社はOSNに新しい蒸気船オリエント号を一時的に航路に配置するよう要請した。[4]
新しい所有者
1875年12月末、オレゴン蒸気航行会社は新たな子会社であるウィラメット川運輸・閘門会社を設立し、オリエントを含む多くの資産を新会社に移管した。[3]
ウィラメット運輸・閘門会社は、1875年12月下旬に100ドルの株で100万ドルの資本金で設立されました。[11] この新会社は、ウィラメット川とその支流、およびコロンビア川下流で事業を行うために設立されました。[12] 取締役は全員、ジョン・C・エインズワース船長、ロバート・R・トンプソン船長、[13]セオドア・ワイガント船長、バーナード・「バーニー」・ゴールドスミス船長、フランク・T・ドッジ船長といった著名な実業家や蒸気船員でした。[12]
ウィラメット運輸・閘門会社は、当時完成したばかりのウィラメットフォールズ閘門、オレゴン州アストリアの農家の倉庫、アストリアのウォーターフロントの一部、多数のはしけ、および蒸気船ウィラメット・チーフ、ガバナー・グローバー、チャンピオン、ビーバー、アニー・スチュワート、オリエントを所有していた。[12]新会社を批判するアルバニー・レジスター紙 によると、
この合併により、ウィラメット川とコロンビア川下流での競争は、一部の当事者の約束にもかかわらず、事実上、終わった。運河・閘門会社は、州内で最も古く、最も厳しい独占企業であるOSN会社と合併した。次へ。[12]
オリエントはウィラメット運輸・閘門会社のために運営されていたが、1879年にオレゴン蒸気航行会社の直接管理下に戻った。[3]
1877年9月、水位が低い時期に、オリエントはヤムヒル川からオレゴン州デイトンまで運航していました。[14] 当時の報告書には次のように記されています。
ヤムヒル川は、商業目的には十分な幅や深さがなく、この季節は水位が極端に低く、両岸が船にほとんど触れるほどです。船は、蛇行する水路に沿って、息を切らしながら後進し、蒸気を発しながらゆっくりとデイトンに向かいます。そして、貨物と乗客を降ろすためにしばらく停泊した後、川をさらに1、2マイル上流に進み、待っている小麦を積む前に方向転換できる場所を探します。」[14]
役員
先駆的な蒸気船船長ジョージ・ジェロームは10年間オリエント号の船長を務め、1886年11月に死去すると、シャーマン・V・ショート船長とジョン・C・ゴア船長が後を継ぎました。 [3] ジェロームは高く評価された人物でした。ポートランドの第一会衆派教会で葬儀が行われた後、遺体はオリエント号（当時はオレゴン鉄道航行会社が所有）に乗ってウィラメット川を遡り、リバービュー墓地まで運ばれました。[15]
オレゴン鉄道航行会社へ乗り換え。
1879年6月、オレゴン州の歴史上最も成功した企業の一つであるオレゴン蒸気航行会社は自主的に解散し、オリエント号や他の蒸気船を含むすべての資産を、新たに設立されたオレゴン鉄道航行会社に売却した。[16]
葉巻爆発事件
1880年5月13日前の火曜日、誰かがオリエント社のパーサーK.フィリップスに爆発する葉巻を渡し、船についていくつか質問した。[17] しばらくしてパーサーは葉巻に火をつけ、数分後、左手に持っていた葉巻が爆発した。[17] 最初の報告では、パーサーの手が切り刻まれ、左目が潰れたとのことだった。[17] 葉巻を吸っていたら、彼は死んでいただろう。[17]
この事件は当初、船務員が重要な証人であった刑事事件に関連していると思われた。[17] その後の報告では、船務員の負傷は当初報告されたほど深刻ではなく、この事件は最近人気が高まっている葉巻に火薬を詰めるという危険な手口の一例であると述べられた。[18]
その後の活動
1885年、オリエントはヤムヒル川とウィラメット川上流で、ゼブロン・J・ハッチ船長（1846-1913）が所有するAAマカリー号と、アーネスト・W・スペンサー船長（1852-1930）が所有するセーラム号という2隻の外輪船と競争していた。[19] [20] [21]
1890年1月、オリエントはウィラメット川での運航を中止せざるを得なくなり、オレゴン州ニューエラ近郊のオレゴンシティから約10マイル上流のエバンスに冬季停泊した。[22] ウィラメット川の交通はその時すべて停止していた。[22] オレゴンシティのすぐ上流の峡谷は数日間氷で塞がれていた。
1990年1月13日の前日の日曜日の朝までに、氷はウィラメット滝を洗い流し、川は再び澄んでいた。[23] オリエント号は蒸気を上げて、数時間後の午後12時30分にポートランドのアッシュストリートドックに到着した。 [23] 氷が突然溶けたのは、前日の土曜日の夜に降った大雨によるものだった。[23]
1892年に販売
1892年、ウィラメット川での作業で消耗したオリエントは、トーマス・キャラハン船長（1836年生まれ）に1,500ドルで売却されました。[3] [24]キャラハンはオリエントを 再建しました。[3] キャラハンは蒸気船を一般貨物輸送と請負作業に使用しました。
モリソンストリート橋との衝突
1893年4月12日、オリエント号はポートランドのモリソン橋の係留部に衝突し、船体に穴が開いて沈没した。[3] [25]
事故は4月12日午後1時15分頃、キャラハン船長が操縦するオリエント号がマディソン・ストリート橋とモリソン・ストリート橋の両方に向かって全速力で下流に向かっていたときに発生した。[5] （マディソン橋はその後ホーソーン橋 に置き換えられた）。
蒸気船はマディソンストリート橋と下流のモリソン橋の開閉を開くよう橋番に合図するために汽笛を鳴らした。[5] オリエント号は乗客を乗せず、ポートランドの樽工場に送る木材を積むためにルイス川に向かっていた。 [5]
マディソン ストリートの橋梁管理船は間に合うように開閉扉を開いたが、オリエント号の水先案内人が蒸気船の進路を誤算し、船の側面が開閉扉に衝突した。[5] これにより蒸気船は進路を外れ、モリソン橋に着いたときには開閉扉をまっすぐに進んでいなかった。[5] その結果、蒸気船はモリソン橋の開閉スパンの東側にある石の橋台に衝突した。[5] これにより、船首から約 25 フィート後方の右側に穴が開いた。[5]
川の流れの力でオリエント号の船首は川の水路を横切って揺さぶられ、桟橋に引っかかってしまった。[5] 蒸気船はしばらくその位置に留まっていたが、やがて流されて下流に流されていった。[5]
何百人もの人々が埠頭や桟橋に群がり見守る中、ボイラーで蒸気がまだ出ているものの沈みかけていたオリエント号が、川の西側に沿った埠頭まで渡り、係留することができた。 [5] しかし、船首部分がスターク・ストリート・フェリーのケーブルに絡まり、蒸気船は川底に沈んでいった。[5] オリエント号は難なく引き上げられた。[3]
最終的な沈没と火災による損失
数か月後の1894年、オリエント号は再び沈没したが、今回はカウリッツ川で沈没した。[3] ある資料によると、オリエント号は満潮時に岩に衝突したという。[26] 水が引くと、オリエント号は川岸に取り残された。別の、より同時期の資料によると、オリエント号は1894年3月22日にカウリッツ川で岩に衝突し、沈没した。[27] 積荷は積んでおらず、損害は1,000ドルと報告された。[27]
作業員が派遣されて古い蒸気船を移動させたが、船を川岸から引き上げる前に火災で焼失した。[26] これは1894年9月8日にワシントン州ケイトリンで発生したと報告されている。[27] 被害額は1万ドルと報告されている。[27]
注記
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- ^ ab コーニング、ハワード・マッキンリー (1973)。「外輪船と煙の柱」。ウィラメット・ランディングス - 川のゴーストタウン(第 2 版)。オレゴン州ポートランド:オレゴン歴史協会。p. 128。ISBN 0875950426。
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- ^ abc 「シティ…スチーマーオリエント — 軽い衝突」。モーニングオレゴニアン。第15巻、第228号。オレゴン州ポートランド。1875年11月2日。3ページ、1列目。
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- ^ 「OSN 社が業務用に建造した 2 隻の新しい軽量喫水ボート…」。アルバニー レジスター。第 7 巻、第 47 号。オレゴン州アルバニー: ヴァン クレーブ巡査部長。1875 年 8 月 13 日。3 ページ、コラム。
- ^ ab 米国財務省、統計局 (1879)。商船年次リスト(会計年度末1878 年 6 月 30 日)。第 10 巻。ワシントン DC : GPO。p. 327。hdl :2027/njp.32101068130838 。
- ^ 米国財務省、航海局 (1890)。商船年次リスト (会計年度末1889 年 6 月 30 日)。第 21 巻。ワシントン DC : GPO。320ページ。
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- ^ 「初期の蒸気船船長が死去 — 元警察署長アーネスト・W・スペンサー — レースの話題は今も — かつてコロンビア号で使われていた船は海上で最速の外輪船として知られていた」。モーニング・オレゴニアン。第59巻、第21号、682ページ。オレゴン州ポートランド。1930年5月7日。14ページ、第4欄。
- ^ ab 「波、埠頭、蒸気…蒸気船オリエントの船長がオレゴンシティから電報を送った…」。モーニング・オレゴニアン。第29巻、第9号、133ページ。オレゴン州ポートランド。1890年1月10日。7ページ、4列目。
- ^ abc 「… UP列車が封鎖され…アッパー・ウィラメットが開通」。モーニング・オレゴニアン。第29巻、第9号、135ページ。オレゴン州ポートランド。1890年1月13日。7ページ、1列目。
- ^ ライト、エドガー W. 編 (1895)。「『太平洋』の喪失、ウィラメット川とコロンビア川の新輸送会社」。ルイスとドライデンの太平洋岸北西部の海洋史。オレゴン州ポートランド：ルイスとドライデン印刷会社、p. 231。LCCN 28001147 。
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- ^ abcd 米国蒸気船検査局(1895)。年次報告書 (会計年度末1895 年 6 月 30 日)。ワシントン DC : GPO。p. 21。
参考文献
印刷物
- アフレック、エドワード L. (2000)。『太平洋岸北西部、ユーコン、アラスカの外輪船の 1 世紀』バンクーバー、ブリティッシュコロンビア州: アレクサンダー ニコルズ プレス。ISBN 0-920034-08-X。
- コーニング、ハワード・マッキンリー（1973年）。ウィラメット・ランディングス―川沿いのゴーストタウン（第2版）。オレゴン州ポートランド：オレゴン歴史協会。ISBN 0875950426。
- ミルズ、ランドール V. (1947)。『コロンビア号の蒸気船 ― オレゴン地方の蒸気船航行の 1 世紀』。ネブラスカ州リンカーン: ネブラスカ大学。ISBN 0-8032-5874-7LCCN 77007161 。
- ティメン、フリッツ (1973)。『上陸のための一撃 ― 西部の海域における蒸気船航行の百年』。アイダホ州コールドウェル:キャクストン プリンターズ。ISBN 0-87004-221-1LCCN 73150815 。
- ライト、エドガー W. 編 (1895)。ルイスとドライデンの太平洋岸北西部の海洋史。オレゴン州ポートランド：ルイス アンド ドライデン印刷会社。LCCN 28001147。
オンライン新聞・雑誌
- 「オレゴン州の歴史的な新聞」。オレゴン大学。
- 「The Historical Oregonian (1861-1987)」。マルトノマ郡図書館。