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オンタリオ・ケベック鉄道（O&Q ）は、カナダのオンタリオ州南部と東部に位置する鉄道でした。[ 1 ]当初は、1881年3月にカナダ太平洋鉄道の経営陣によって、トロントとパースの間を走るために設立され、パースでは短い支線を介してCPRが管理するブロックビル・オタワ鉄道に接続していました。建設は1882年に始まり、路線は1884年8月に完成しました。
1883年から、CPRはグランド・トランク鉄道に対抗するため、オンタリオ州南部でO&Q鉄道を利用してネットワークを構築し始めた。O&Q鉄道はクレジット・バレー鉄道、トロント・グレイ・アンド・ブルース鉄道、ロンドン・ジャンクション鉄道、カナダ・サザン鉄道の一部区間をリースし、広範な路線網を構築した。1888年8月には、アトランティック・アンド・ノースウェスト鉄道をリースし、スミスフォールズからケベック州境までの延伸線でO&Q鉄道と接続することで、モントリオールへの直通ルートを提供した。最後の主要な延伸線は、ウッドストックのクレジット・バレーからウィンザー、そして米国国境までを結ぶ西オンタリオ太平洋鉄道（WORP）であった。WOPRは1887年に開通し、すぐにO&Q鉄道にリースされた。
O&Q線の西端は現在、デトロイトとウィンザーからトロントに至るCPR本線となっており、ノーストロントを経由してアジンコートにあるCPRトロント操車場まで延びている。東方向のルートはピーターバラを経由してハブロックまで限定的に使用されており、ハブロックではいくつかの鉱山や採石場にサービスを提供している。しかし、トロントとパース間の輸送の大部分は、オンタリオ湖の湖岸沿いに走る新しいCPR線、キャンベルフォード・レイク・オンタリオ・アンド・ウェスタン鉄道に振り向けられた。この路線はキングストンで北東に向きを変え、パースでO&Q線と合流し、そこで元のO&Q線がモントリオールまでのCPR本線の残りの部分を形成する。
グレン・テイとツイード間の区間は 1971 年に廃止され、その後ツイードからハブロックまでの区間は 1988 年に廃止されました。この区間は現在、トランス・カナダ・トレイルの一部となっています。トロントからスミス・フォールズまでの区間は、現在ハブロック支線として知られており、 VIA Railが高頻度鉄道プロジェクトとして旅客サービスに関心を示しています。パースからケベックまでの区間はウィンチェスター支線として、ウッドストックからロンドンまではガルト支線として、ロンドンからウィンザーまではウィンザー支線として運行されています。トロントの O&Q の主要旅客駅であるノース・トロント駅は、現在LCBO の旗艦店として使用されています。
この鉄道会社は1881年に認可を受け、パースとトロントを結ぶ鉄道路線の建設が認められた。 [ 2 ]発行済み株式の95%がカナダ太平洋鉄道（CPR）関係者によって保有されていたため、事実上CPRによって支配されていた。
O&Qを通じて、CPRはオンタリオ州南部と東部に鉄道網を構築した。[ 3 ]
CPRは1884年にO&Qとの提携を正式なものとし、 2883年に期限切れとなる999年間のリース契約を締結した[ 7 ]。 1890年までに、このリース契約によりCPRはオンタリオ州とケベック州に広範なネットワークを築き、ケベックシティとオンタリオ州ウィンザーを結ぶ路線や、オタワ近郊からオンタリオ州マタワでCPRと接続する路線が建設された。
CPRはO&Qの全てを所有したことはなく、トロントにあるO&Qの不動産を売却しようとした際に、その不動産がかなり収益性の高いものになっていたため、法的な問題が生じた。しかし、CPRはカナダ最高裁判所まで争われた裁判で勝訴した。[ 8 ]
O&QとTG&Bは常にCPRネットワークの一部として運営されていましたが、CPが実施した企業再編の結果として、1998年に最終的に合併してセントローレンス・アンド・ハドソン鉄道が設立されました。 [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
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