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 ハイウェイ105 | |||||||
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ハイウェイ105号線は赤で強調表示されています | |||||||
| ルート情報 | |||||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | |||||||
| 長さ | 173.5 km [1] (107.8 マイル) | ||||||
| 存在した | 1947年8月 27日[2] –現在 | ||||||
| 主要な交差点 | |||||||
| 南端 |  バーミリオン湾近くのハイウェイ17 | ||||||
 ハイウェイ 609 –クイベルハイウェイ 804 – マニトウ フォールズハイウェイ 125 (バルマータウン ロード) – バルマーストン、コチェノー  | |||||||
| 北端 |  レッドレイクのハイウェイ618 | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | カナダ | ||||||
| 州 | オンタリオ | ||||||
| 町 | イヤーフォールズ、レッドレイク | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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キングスハイウェイ105号線（King's Highway 105 ）は、カナダのオンタリオ州にある州営の幹線道路です。オンタリオ州北部のケノーラ地区にあるこの幹線道路は、ケノーラとドライデンの間のハイウェイ17号線との交差点から、北にレッドレイク鉱山地域まで173.5キロメートル（107.8マイル）伸びています。この路線は中間点付近のイヤーフォールズの町も通っています。ハイウェイ105号線は、レッドレイクの大規模な金鉱床へのアクセスを提供するために建設されました。1926年に金が発見されてから1946年にハイウェイが開通するまで、この鉱床へは船か飛行機でしかアクセスできませんでした。ハイウェイ105号線は、孤立した森林と湖沼地帯を長く通りますが、路線沿いの離れたコミュニティ間ではサービスは利用できません。
ルートの説明
ハイウェイ105号線は、ケノーラとドライデンの間のハイウェイ17号線とレッドレイク鉱山地域を結ぶ全長173.5kmの道路です。1925年にローン・ハウイーとレイ・ハウイー兄弟が倒れた木の下で金を発見し、ゴールドラッシュが起こり、辺鄙な北部地域にいくつかの新しい町が建設されました。[3]このハイウェイは、州の他の地域とつながる唯一の道路です。このルート周辺の土地の大部分は、先カンブリア時代のカナダ楯状地で、岩盤の露頭、小さな湖、湿原、北方林が風景の大部分を占めています。[4] レッドレイク、イヤーフォールズ、ペローフォールズ以外ではサービスが利用できないため、旅行者はハイウェイに沿って出発する前に準備する必要があります。[5]
ルートは、バーミリオン湾の西側、ケノーラの東約100km、ドライデンの西約40kmにある国道17号線との交差点から始まり、北に向かって進む。無人の湖、湿地、森林、岩の広大な地域を103km (64マイル) 進み、イヤーフォールズに到着する。この2つの滝の間には、レッドレイクロードとペローフォールズという2つの集落しかない。[6] [5] 国道17号線の北13km (8.1マイル) に位置するレッドレイクロードの集落には、カナダ国鉄大陸横断鉄道の旗艦駅があり、西にクイベルに向かう国道609号線との交差点もある。[7] 国道17号線の北65km (40マイル) に位置するペローフォールズには、ペロー湖とワバスカン湖の間にある同名の滝がある。高速道路近くのペロー滝アドベンチャーエリアにはレストラン、店舗、ガソリンスタンドがあります。[3] ペロー滝の北では、高速道路105号線はルートの残りの大部分を送電線と平行して走っています。[5]
イヤーフォールズに近づくと、ルートは西に分岐してマニトウフォールズ水力発電ダムに向かうハイウェイ804と交差する。イヤーフォールズ内では、ラック・スールがイングリッシュ川に注ぐ出口にある29.3メガワットのオビシコカアン・ワシガニケウィガミグ発電所の隣を横切る。[8] そのすぐ北では、ハイウェイ657が東に分岐して、かつてのハドソン湾会社の毛皮取引拠点であったゴールドパインズに至り、現在は釣り小屋やキャンプ小屋が数軒建っている。[9] [10] イヤーフォールズの北約20kmのところで、ハイウェイ105がパクウォッシュ州立公園の東を通り、スネーク・リバーのコミュニティを通過する。[6]ルートが東からレッドレイクに近づくと、ハイウェイ125に遭遇し、北に分岐してバルマートンとコチェノーに至り、[6]かつて世界で最も利用者数が多かったレッドレイク空港（CYRL）にも至る。 [11] レッドレイクを抜けると、高速道路はハウィーストリートで終わり、そこから西にハイウェイ618号線として続き、いくつかの鉱山とマドセンのコミュニティに至ります。[6] [5]
歴史
レッドレイクのゴールドラッシュ
レッドレイク地域は、1925年7月25日にローン・ハウィーとレイ・ハウィー兄弟とそのチームによって金が発見された後、1920年代半ばから後半にかけて初めて開拓されました。探鉱者は1922年には早くもレッドレイク地域で金の鉱脈を探していました。兄とは別の探検隊を率いたローンは、チームがゴールドパインズ地域へ出発する準備をしていたときに、根こそぎにされた木の下の石英脈で金を発見しました。[12] ニュースが広まり、ゴールドラッシュが始まるまでには、その年の終わりまでかかりました。1926年末までにレッドレイクが開拓され、何千人もの人々がハドソン（スー・ルックアウトの近く）からハウィー湾まで6夜をかけて歩きました。1928年から1930年にかけて、イングリッシュ川がラック・スールから流れ出る場所にダムが建設され、鉱山作業に電力を供給し、その周囲にイヤーフォールズの町が設立されました。[13]
道路の必要性は明らかだったが、航空機の利用増加は人や物資を輸送するより簡単な方法と考えられていた。[2] ハウイーベイ（レッドレイク）の空港は1936年と1937年に世界で最も利用者数の多い空港だった。[11] さらに、政府は新しい発見の潜在的な繁栄を知らなかったため、道路への投資をためらっていた。町と鉱山経営者の両方が政府にレッドレイクへの恒久的な道路接続を働きかけたが、大恐慌とそれに続く第二次世界大戦の勃発により、その実現は20年遅れることとなった。[2]
レッドレイクロード
戦争が終わると、機械や建設技術の進歩、レッドレイク近郊で発見された新たな鉱床により、州内の他の地域との道路接続を求める声が高まった。ジャック・ハメルなどの鉱山所有者やレッドレイク商工会議所は、鉱山の生産量が急増する中、政府に請願を続けた。[2] [14] 政府は譲歩し、1946年2月28日、ジョージ・ドーセット高速道路大臣は、州がレッドレイクへの新しい高速道路を建設することを正式に確認した。[2]
ルートを決定すると、すぐに工事が始まった。1946年4月、州は16キロメートル（10マイル）区間の契約を8件入札し、各区間の工事は同時に行われた。3,500トンの機材が建設支援のため水路で運ばれ、その年の残り期間を通じて進められた。最初のトラックが新しい砂利道を走破したのは1946年12月5日だった。12日後の12月17日、ドーセット大臣はトラックの車列を引き連れて4時間弱でルートを横断した。幅7.3メートル（24フィート）の新しい道路の建設費は約300万カナダドル（1947年換算で、インフレ調整後4,580万ドル）で、木造の橋が5つ架けられた。[2]
完成と舗装
ハイウェイ105号線は、1947年8月27日、オンタリオ州首相ジョージ・A・ドリューとジョージ・ドーセット大臣が出席した式典で正式に開通した。式典はペロー滝で行われ、ドーセット大臣がハイウェイの最後の障壁を突破し、続いて国歌が演奏された。ドーセット大臣は、道路建設への尽力に対して建設会社の1社からクマの子を贈られた。[2] 新しい道路は全長にわたって砂利で舗装されていたが、[15] すぐに多数の穴が開いた。1960年代までに、州政府は再びレッドレイクへのアクセスを改善するよう圧力を受けるようになった。1962年に道路の舗装工事が始まり、1967年夏に完成した。[2] [16] マイナーな再配置を除いて、ハイウェイ105号線はそれ以来変わっていない。[6]
主要交差点
以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ105沿いの主要なジャンクションの一覧です。[1]ルート全体はケノラ地区にあります。[1]
参考文献
- ^ abc オンタリオ州運輸省(2016)。「年間平均日次交通量 (AADT) カウント」。2020年10月25日閲覧。
- ^ abcdefgh 「By Road」。レッドレイク地域遺産センター。2020年10月22日閲覧。
- ^ ab Rody, Erin (2018年4月30日). 「オンタリオ州レッドレイクの「道の終点」までドライブ」. ノーザンオンタリオトラベル. 2020年10月21日閲覧。
- ^ オンタリオ地質調査所地図 P.2484 – マドセン地域(PDF) (レポート)。天然資源省。1982年。 2020年10月21日閲覧。
- ^ abcd 「ハイウェイ105号線 – 長さとルート」（地図）。Googleマップ。 2020年10月21日閲覧。
- ^ abcde Mapart (2010).オンタリオ州裏道地図帳(地図). Peter Heiler Ltd. p. 106. § E–G4. ISBN 978-1-55198-226-7。
- ^ 「Red Lake Road Train Station」。Via Rail Canada 。 2020年10月21日閲覧。
- ^ 「Lac Seul/Ear Falls – Obishikokaang Waasiganikewigamig Generating Station (29.3 MW) – Ear Falls: English River」。オンタリオ電力公社。2011年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月21日閲覧。
- ^ 「歴史 - オンタリオ州イヤーフォールズ」。タウンシップ・オブ・イヤーフォールズ。 2020年10月21日閲覧。
- ^ 「ゴールドパインズキャンプについて」ゴールドパインズキャンプ。 2020年10月21日閲覧。
- ^ ab 「Red Lake Airport – CYRL」。Red Lake市。2014年。 2020年10月21日閲覧。
- ^ 「レッドレイクのゴールドラッシュ」。レッドレイク地域遺産センター。 2020年10月22日閲覧。
- ^ 「レッドレイクの採掘」Chukuni . 2020年10月22日閲覧。
- ^ シュラッジ、ジョン;シャロン、バグナート (1984)。歩道から高速道路まで。トロント: オンタリオ州運輸通信省歴史委員会。 93-94ページ。ISBN 978-0-7743-9388-1。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CP Robins。オンタリオ州道路局。1949年。§§ C5–F6。
- ^ 年次報告書（報告書）。高速道路局。1967年3月31日。37ページ。
テンプレート:添付 KML/オンタリオ州道 105
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