オンラストドック（5,000トン）

1876 年 5 月、オンラスト島の海軍基地に新しい乾ドックを設計する委員会が任命され、建設を監督することになった。スタッフは、BJ ティデマン博士 (海軍主任技師、アムステルダムの造船顧問)、J. ストロートマン (アッセンの水利局主任技師)、Jhr. H.O. ウィッヒャース (海軍中尉、装備部門長)、J. デ・ホーグ (オランダ保険協会の造船技師) で構成されていた。^{[ 5 ]}ティデマンは、まだウントゥン・ジャワ (アムステルダム島)の船台にあったバタビア・ドックの設計者だった。ストロートマンは、スラバヤで組み立てられ、すでに運用されていた3,000 トンのオンラスト・ドックの設計者の 1 人だった。

1876年9月、1877年の植民地予算に45万ギルダーが計上された。新しい乾ドックの総費用は輸送費を含めて96万9000ギルダーと見積もられた。^{[ 6 ]} 1876年11月21日、乾ドックの入札が行われた。14件の提案のうち、7件は条件付きであったため却下された。残りは以下の通り。^{[ 7 ]}

建設は1876年末に始まったと言われている。1877年5月11日に始まったという説もある。^{[ 8 ]} 1877年10月に海軍大臣と植民地大臣がKoninklijke Fabriekを視察した時には、かなりの進捗が見られた。^{[ 9 ]} 1878年6月25日には、5,000トンのオンラストドックがアムステルダムで組み立てられた。^{[ 8 ]} Koninklijke Fabriekは、乾ドックの模型をパリ万国博覧会（1878年）に送った。^{[ 10 ]}

1878年10月16日、オランダ領東インド諸島で5,000トンのオンラストドックの荷揚げ、組み立て、リベット打ち、仕上げの入札が行われた。唯一寄せられたオファーはKoninklijke Fabriek社からの66万ギルダーだった。^{[ 11 ]}オランダ領東インド諸島での同様の入札は、オファーがなかったため失敗に終わった。海軍はその後、オランダから連れてきたスタッフを含む自国のスタッフで組み立てることを決定した。^{[ 12 ]}

乾ドックは8回の輸送で運ばれた。^{[ 12 ]} 1879年6月10日、ドックの最初の部分がスラバヤに到着した。^{[ 3 ]} 1879年9月9日、 SSプリンス・ヘンドリック号が乾ドックの部品を積んで到着した。^{[ 13 ] [ 14 ]}同船は1879年7月19日にアムステルダムを出港していた。1879年10月4日、最後の輸送分が到着した。^{[ 3 ]}

1879年6月14日、スラバヤで組み立てが開始された。^{[ 3 ]} 1879年10月18日、一連の写真が撮影された。^{[ 8 ]} 1879年11月16日、最後のプレートが取り付けられ、リベット打ちの約3分の1が完了した。^{[ 3 ]} 1880年3月までに、作業は1年半で完了すると予想された。^{[ 15 ]} 1880年6月6日、5,000トンのオンラストドックは、組み立てられたドックピットの水位を上げることによって進水した。ドックは1年以内に組み立てられた。そのため、スラバヤの国営造船所は、コストと時間の両面でヨーロッパの商業造船所や国営造船所と競争できると主張した。^{[ 1 ]}

1880年10月23日、5,000トンのオンラストドックがスラバヤからオンラスト島に到着し^{[ 16 ]}、しばらくの間、定期運用を開始した。1881年には、3,500トンの非防護巡洋艦HNLMS Koningin Emma der Nederlanden、エヴァーツェン級フリゲート艦Zeeland、Watergeusが同ドックで整備された。1882年1月には、装甲艦HNLMS Prins Hendrik der Nederlandenがドック入りした^{[ 17 ]}。これは同ドック建設の目的の一つであった。大型艦の他に、Siakのような小型軍艦や商船も同ドックで整備された。

1883年8月27日のクラカタウ火山の噴火により、オンラスト島を襲った2つの津波が発生した。5,000トンのオンラストドックは16本の鉄鎖で固定されていた。^{[ 18 ]}ドックにはホフマン船長の帆船SSアウグスタが積まれていた。津波は島の​​大部分を浸水させ、多くの家屋を倒壊させた。最高水位と最低水位の差は4メートルだった。Koningin Emma der Nederlanden号は係留場所から流されたが、無事だった。津波は5,000トンのオンラストドックとドルフィンをつなぐ鎖、そしてほとんどの錨の鎖を切断した。残っていたわずかな錨も持ちこたえられず、ドックは漂流した。ドックは埠頭に停泊していたシアク号に衝突し、大きな損傷を与えた。ドックにつながっていたロープはすべて切れ、ドックが再び固定されるまで18時30分までかかった。^{[ 19 ]}オンラスト島からヴォルハーディングドックが浮かんでいるのが目撃された。^{[ 20 ]}後に5,000トンのオンラストドックは軽微な損傷しか受けていないことがわかった。^{[ 21 ]} 1883年11月、スペインの巡洋艦グラヴィナがこのドックを使用した。^{[ 22 ]}

1883 年 11 月、HNLMS Koning der Nederlanden は、スラバヤへ移動する前に5,000 トンの Onrust ドックで整備を受けたことが報告された^{[ 23 ] 。1884 年 9 月 5 日、Koning der Nederlanden は再び同ドックで整備を受けたことが報告された[ 24 ]。1884}年 1 月 18 日、HNLMS Atjeh は5,000 トンの Onrust ドックで吊り上げられた。1.5 m 吊り上げられた後、Atjeh は突然左舷側に崩れ落ちた^{[ 25 ]} 。大きな損傷は報告されなかったが、ドックマスターの Duyvetter は、ドックの操作に不規則性を引き起こした経験不足のため、スラバヤへ転属となった^{[ 26 ]}。1884 年 2 月、アメリカ船 Evie Reed が同ドックを使用した。 1884年12月か1885年1月に、容量3,924 m ³のバーク船コスモポリエットIII号が銅製の外板の修理のためドック入りした。1885年1月20日までにこれらの修理は完了した。^{[ 27 ]}

1885 年 4 月、プリンス・ヘンドリックは5,000 トンのオンラスト ドックに停泊していたが、シンガポールでの入港を拒否されたロシアの装甲巡洋艦ミニン(6,234 トン) がオンラスト島に到着した。ミニンの喫水は 26 フィートであったが、5 月には砲、弾薬、帆装などを降ろして 23.5 フィートに減らそうとした。^{[ 28 ]} 6 月、ミニンは引き続きドックに停泊し、コニンギン・エマ・デル・ネーデルランデンは近くで入港を待っていた。1885 年 12 月、ロシアの巡洋艦ウラジーミル・モノマフと小型のオプリチニク、ラズボイニクからなるロシア艦隊がバタビアを訪れた。ラズボイニクは喫水線下の漏水を修理するためにオンラスト ドックを訪れた。

タンジュン・プリオク港が再び使用されるようになった後、オランダ政府はオンラストに海軍基地を維持する理由が減り、閉鎖に至った。5,000トンのオンラストドックは1886年2月16日に閉鎖された。1886年4月1日、HNLMSバンカ、HNLMSメラピ、ホッパーバージのランバンとソエラバヤがオンラストからスラバヤへドックを曳航し始めた。^{[ 29 ]}

5,000トンのオンラスト・ドックは1886年4月12日にスラバヤに到着した。5月初旬にはドックピットに運び込まれ、1886年6月には修理のためにブロックの上に載せられた。^{[ 30 ]}修理は非常に大規模であったため、1,400トンのスラバヤ・ドックを組み立てるためにスラバヤのドックピットが使用可能になったのは1887年後半になってからであった。^{[ 31 ]}

1887 年 5 月、5,000 トンのオンラスト ドックが再び稼働を開始した。^{[ 32 ]} 1888 年 2 月、HNLMS Ceram が5,000 トンのオンラスト ドックに入渠した。^{[ 33 ]} 1888 年 5 月、HNLMS van Speyk がドックを使用した。1888 年 6 月 13 日、5,000 トンのオンラスト ドックは修理中であると伝えられた。^{[ 34 ]} 1888 年 8 月 3 日、ドックは使用準備完了と宣言された。^{[ 35 ]} 8 月 14 日、HNLMS Prins Hendrik がドックを使用するために到着した。1889 年の第 1 四半期に、HNLMS Koning der Nederlanden がスラバヤに入渠した。さらに 8 隻の軍艦と SMN の SS Prins Alexander もスラバヤに入渠したが、各艦がどのドックを使用したかは不明である。^{[ 36 ]} 1889 年 7 月、HNLMS Sindoro がドックを使用しました。^{[ 37 ]} 1889 年 9 月、HNLMS Merapi が使用しました。 1890 年 7 月、HNLMS van Speijk はスラバヤに入渠し、新しいボイラーを取り付ける予定でした。これが、おそらく数ヶ月に及ぶ修理の始まりとなり、彼女は 1891 年初頭にようやく戻りました。それ以外では、艦隊のほとんどがアチェと戦っており、主にシンガポールとペナン近郊に入渠していたため、スラバヤのドックは非常に静かでした。^{[ 38 ]}

1891 年 10 月 15 日、3,000 トンのドックはスラバヤからタンジュン プリオクに向けて出港し、1896 年 11 月まで戻ってこなかった。5,000トンのオンラスト ドックは、1,400 トンの新しい小型鉄製ドックとともにスラバヤに残された。アチェ戦争中、オランダのドック政策は、小規模な修理やメンテナンスはイギリスの港であるペナンとシンガポールで行うことができるが、すべての主要な修理はスラバヤで行うべきであるというものだった。^{[ 39 ]}この時期は、ドック ピット内のドック自体の小規模な修理から始まった。その後、ドックはPrins Hendrik der Nederlandenに使用され、1892 年 3 月にはHNLMS Atjeh、4 月にはHNLMS Koningin Emma der Nederlanden が使用された。^{[ 40 ]}スラバヤには他にも多くの小型船が停泊したが、どのドックを使用したかは不明である。 1892 年 10 月 1 日から 1893 年 10 月 1 日まで、両ドックの正確な使用状況が公表された。5,000トンのオンラスト ドックは、通常の大型艦艇 (防護巡洋艦スマトラを含む) だけでなく、後に 1,400 トンのドックを使用することになる砲艦HNLMS バリも整備した。^{[ 41 ]}翌年、このドックは 51 隻の船によって 501 日間使用された。この日数は、同じ日に船がドックを出て別の船が入港すること、および複数の (小型) 船が同時にドックにいることによるものである。^{[ 42 ]} 1894～1895 年、この数字は 37 隻で 419 日であった。^{[ 43 ]}これらのうちの 1 隻は、 4,530 トンのHNLMS Koningin Wilhelmina der Nederlandenであった。^{[ 44 ]} 1896 年初頭、ドックの混雑は緩和され、5,000 トンのドックは 1895 ～ 1896 年に 280 日間 37 隻の船を整備した。^{[ 45 ]} 1896 年 11 月、3,000 トンのドックはスラバヤに戻ったが、1896 ～ 1897 年には船を整備しなかった。^{[ 46 ]} 5,000 トンのドックは 258 日間 50 隻の船を整備した。^{[ 47 ]}次の期間には 20 日間 4 隻の船を整備した。^{[ 48 ]}

5,000トンのオンラストドックは、 1897年10月19日に大規模なオーバーホールのため使用停止となった。^{[ 48 ]} 1898年6月までに、300人以上が乾ドックの改修作業に従事していた。作業はエンジニアのデ・ヒアが指揮し、複数の不良金属板の交換も含まれていた。^{[ 49 ]} 5,000トンのドックが不在の間、3,000トンのドックが1898年2月14日から3月18日までスラバヤで運用され、その後サバンへ向かった。^{[ 48 ]} 1899年5月20日、ドックピットを出た5,000トンのオンラストドックは再び使用開始となった。^{[ 50 ]}

1899年9月30日まで、彼女は218日間で39隻の船を整備した。1899年5月20日から24日までは防護巡洋艦フリースラントを、1899年7月14日から20日までは防護巡洋艦ホラントを整備した。次に、 1899年8月10日まで装甲巡洋艦ピート・ハインを整備した。 ^{[ 50 ]} 1903年5月10日から16日まで、 5,002トンのHNLMSコニンギン・レゲンテスがシンガポールに入渠した。^{[ 51 ]}これは偶然ではなく、1905年1月に5,000トンのドックがコニンギン・レゲンテスを引き揚げようとしたが、キール底から1メートル以上持ち上げることができなかった。^{[ 52 ]}これはオランダ海軍とドックにとって悪い知らせであり、オランダ海軍の新しい標準「重」軍艦がスラバヤに完全にドック入りできないことを意味した。それにもかかわらず、5,000 トンのドックはこれらの艦船の整備を続けた。1910 年 4 月 4 日から 9 日にかけて、5,000 トンのオンラスト ドックはデ ロイテルを引き上げた^{[ 53 ]} 1910 年 11 月、コニンギン レゲンテスがスラバヤにドック入りし、続いてデ ロイテルとヘルトフ ヘンドリックがドック入りした。^{[ 54 ]}デ ロイテルのドック入りは、可能な限り荷揚げすることで可能となり、5,084 トンの重量を約 1,000 トン減らした。^{[ 55 ]}この便宜的な措置により、シンガポールでの頻繁で費用のかかるドック入りを回避できた。しかし、この荷揚げ戦略は、デ・ゼーヴェン・プロヴィンシエン号（6,530トン）のような大型船では実現不可能に思われた。

第一次世界大戦直前の1913年11月、14,000トンの新しいスラバヤドックがスラバヤに到着した。これはドローグドック・マートシャッペイ・タンジョン・プリオク向けだったが、オランダ政府は考えを変え、スラバヤ海軍基地に引き渡した。5,000トンのオンラストドックが通常の場所から移動され、港の底が15メートルまで浚渫され、1915年初頭に新しい14,000トンのドックが所定の位置に移動された。^{[ 56 ]} 1915年11月にドローグドック・マートシャッペイ・スラバヤと使用契約が結ばれるまで、ドックはほとんど使われなかった。1916年3月29日、新しいドックはスラバヤの新しい港に移設された。デ・ゼーヴェン・プロヴィンシエンは、1916年2月28～29日にスラバヤの海軍基地に入港したとされている。^{[ 57 ]}同船は、1916年12月5～11日、1917年6月14～18日、^{[ 58 ]}および1918年3月25～27日、^{[ 59 ]}に、ドローグドック・マートスハッペイ・スラバヤのより大きなドックに入港した。同時期に、コニンギン・レゲンテスやデ・ロイテルなどの小型船は、 5,000トンのオンラスト・ドックを使い続けていたようだが、1年後には14,000トンのドックを使ったとされているため、これも疑わしい。

1924 年 7 月、ホランツェ・アーンネミング・ミイは新しい 80 m の長さのドックのコンクリート打設を開始した。^{[ 60 ]}それは5,000 トンのオンラスト ドックがあった場所に着き、その後 5,000 トンのドックは廃止され、不適切と宣言された。^{[ 61 ]} 1925 年 8 月、 5,000 トンのオンラスト ドックを解体することを条件に提供する広告が出された。 ^{[ 62 ]} 1926 年 1 月、5,000 トンのオンラスト ドックはスラバヤのマドエラワルに横たわっていた。彼女は 2,700 ギルダーでワインシェンクに売却された。^{[ 63 ]}