オールズモビル カーブドダッシュ

オールズモビル ランナバウト
オールズモビル モデル 6C カーブド ダッシュ ランナバウト 1904
概要
メーカー	オールズモビル
別名	モデル6C モデルB モデルF モデルR
生産	1901–1907 > 19,000台が製造
組み立て	ランシング自動車組立工場、ミシガン州[1]
ボディとシャーシ
クラス	エントリーレベルの車
ボディスタイル	ランナバウト
パワートレイン
エンジン	95立方インチ（1,560cc）水平対向1気筒[2]
伝染 ; 感染	プラネタリー2速
年表
後継	オールズモビル シリーズ 40

ガソリンエンジンのオールズモビルモデルRは、カーブドダッシュ オールズモビルとしても知られ、^[3]初の量産 自動車とされており、^[4]つまり、互換性のある部品を使用して組立ラインで製造された。オールズモビル社によって1901年に発表され、1903年まで生産され、初年度に425台、^[5] 1902年に2,500台、合計で19,000台以上が製造された。^[6]ゼネラルモーターズがランサム・E・オールズから事業を引き継いだ1908年11月12日、^{[7] GMは}オールズモビル モデル20を発表した。これは1908年ビュイック モデル10のホイールベースを延長し、外観を若干変更したモデルである。^[8]

それは2人乗りの小型車であり、 650ドルで販売された。大量生産のため競争力があり、850ドルの2人乗りフォード モデルC「ドクターカー」よりも安価であったが、^[9] 500ドルのウェスタン1905 ゲイル モデルA ロードスターよりも高価であった。ブラックは375ドルで販売され、^[10]サクセスは250ドルで販売された。^[11]それは短距離走行用のシティカーとして製造され、より大型のモデルSは4人の乗客を乗せることができ、より長い距離を走行することができた。

車体中央に搭載されたフラットマウントの水冷式単気筒エンジンは、真鍮製の重力式キャブレターを使用して5馬力（3.7kW）を出力した。 ^[2]トランスミッションは前進2速、後進1速の半自動設計だった。低速前進および後進ギアシステムは遊星式（エピサイクリック）である。車重は850ポンド（390kg）で、コンコードスプリングが使用されていた。^[12]最高速度は20mph（32km/h）であった。^[13]

この車の成功は部分的には偶然によるものだった。1901年、生産が承認される前に他の多くの試作車が火災で焼失し、カーブドダッシュだけが無傷で残った。作業員が燃える建物から試作車を運び出そうとしたが、救出できたのはモデルRカーブドダッシュの試作車1台だけだった。^[14]

1904 年、モデル R は、より大きな 1,931 cc エンジンを搭載したモデル 6C に置き換えられ、さらにバンド ブレーキがドラム ブレーキに置き換えられました。6C モデルは 2,234 台が製造された後、1904 年 12 月に製造中止となりました。

1905 年、モデル B がさらなる改良を加えて導入されました。エンジンの冷却が改良され、フライホイールが新しくなり、ハンドブレーキはギアボックスではなく差動装置で作動するようになりました。リーフ スプリング サスペンションは、強化された車軸がすべてのスプリング要素に接続されるように変更されました。1906 年、車にはセルロイド製のサイド ウィンドウ カーテンが採用されました。ダッシュボードは直立位置でも提供され、ストレート ダッシュと呼ばれ、約 6,500 台のモデル B が製造されました。1907 年には、再び機械的な改良が行われたモデル F が導入されました。

モデル B には、サイド エントランス ツーリング セダンと呼ばれる、乗客が車体の中央から乗り込む斬新な乗り込み方を採用した限定生産のツーリング セダンもありました。エンジンは、後輪を駆動する 259.8 立方インチ (4,257 cc) の 2 気筒水平対向エンジンで、乗員室の下に設置され、トランスミッションは 2 速遊星ギアボックスでした。販売は不調で、1906 年までにキャンセルされました。

1902 年、オールズ氏はモデル R を改造し、基本的にエンジン、シングルシート、ラジエーターのみに分解し、半楕円形の板バネで前後の車軸を連結して、エンジン、トランスミッション、乗客を支えました。彼は 1902 年と 1903 年にフロリダのオーモンド ビーチでレースを行い、ドライバーのホレス トーマスがパイレーツを時速 54.38 マイルの記録速度で運転しました。

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  1903 モデル R ランナバウト
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  1904 モデル 6C ランナバウト
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  1904年モデル6C ランナバウト（屋根付き）
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  1905 モデル B ランナバウト
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  1903年の広告
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  1903 モデル R ランナバウト

• クライマー、フロイド（1950年）。『初期アメリカ自動車の宝庫、1877-1925年』ニューヨーク：ボナンザブックス。
• フランク・レスリーのポピュラー・マンスリー（1904年1月）
• ジョルガノ、GN（1985年）。『自動車：初期とヴィンテージ、1886～1930年』ロンドン：グランジ・ユニバーサル。
• ポスチュマス、シリル(1977) [1977]。「自動車ブーム」。ベテランカーとヴィンテージカーの物語。ジョン・ウッド、イラストレーター (Phoebus 1977 ed.)。ロンドン: ハムリン / Phoebus。pp. 36–49。ISBN 0-600-39155-81901 年の生産台数は 425 台でしたが、1902 年には 2,100 台、1903 年には 3,750 台、1904 年には 5,000 台に増加しました。
• ジャンニ・ログリアッティ (1973)。死後、シリル（編）。時代の車。英国ミドルセックス州フェルタム：ハムリン。ISBN 0-600-33401-5。
• セジウィック、マイケル(1962)。『初期の自動車』、パトナム。
• ライト、リチャード A. (2000 年 3 月 8 日)。「detnews.com | ミシガン州の歴史」。Apps.detnews.com。2013 年 3 月 28 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6 月 27 日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、オールズモビル・カーブド・ダッシュに関連するメディアがあります。

• ヘンリー・フォード博物館のカーブド・ダッシュ・オールズモービル
• 1905 オールズモビルの画像 (サフォーク郡 (NY) 歴史協会博物館) ^{[永久リンク切れ‍ ]}
• Soule, Gardner (1951年12月)。Torrey, Volta (編)。「From Coast To Coast In An Old Old Olds」。Popular Science。159 ( 6)。ニューヨーク、NY、米国：Popular Science Publishing：129–132、258 。– 1904年のオールズが海岸から海岸まで旅行した1951年の大きな記事。詳細な写真付き。