ノースロップ XP-56 ブラックブレット

XP-56 ブラックブレット
ノースロップ XP-56 ブラックブレット航空機
一般情報
タイプ	ファイター
メーカー	ノースロップコーポレーション
状態	キャンセル
建造数	2
歴史
初飛行	1943年9月30日

ノースロップXP-56 ブラック ブレットは、ノースロップ社が製造したユニークな試作戦闘機 迎撃機です。第二次世界大戦中に製造された実験機の中でも最も革新的な機体の一つでした。結局、失敗に終わり、量産には至りませんでした。

XP-56 の当初のアイデアは、1939 年当時としては非常に革新的なものでした。水平尾翼はなく、小さな垂直尾翼のみで、実験的なエンジンを使用し、新しい金属であるマグネシウムを使用して製造される予定でした。この航空機は、エンジンとパイロットを収容するために、翼と中央の小さな胴体が追加される予定でした。この構成により、従来の航空機よりも 空気抵抗が少なくなると期待されていました。

この単座機のアイデアは、1939年にノースロップN2Bモデルとして始まった。これは、プラット・アンド・ホイットニーの 液冷式 X-1800 エンジンをベースに、二重反転プロペラを駆動するプッシャー構成で設計された。米陸軍は1940年6月22日にノースロップに設計作業の開始を命じ、設計を検討した後、 1940年9月26日に試作機を発注した。しかし、設計作業開始後まもなく、プラット・アンド・ホイットニーはX-1800の開発を中止した。完全には適していないと判断されたものの、プラット・アンド・ホイットニーR-2800エンジンが代替エンジンとなった。新しい2,000馬力(1,500kW)のエンジンは200馬力(150kW)強力だったが、直径が大きく、それを収容するためにより大きな胴体が必要になった。この変更により、プログラムは5か月遅れた。新しいエンジンの導入により重量が2,000ポンド（910kg）増加し、最高速度が14mph（23km/h）低下すると予想された。^[1]

この無尾翼設計は斬新でリスクが高いと考えられたため、試験用に同様の構成の小型軽量飛行機、N-1Mモデルを製造することが決定された。XP-56の設計と並行して、この機体を使用して構成の飛行試験が成功し、基本レイアウトが確認された。この航空機には2つの小型ライカミングエンジンが搭載されていた。これらの試験でこの革新的な設計の安定性が確認され、検討の結果、陸軍は2番目の試作機を製造することを決定し、1942年2月13日に発注された。^[1]

ノースロップは、戦時中の需要によりアルミニウムが不足すると予想されたため、機体と外板にマグネシウム合金を使用して XP-56 を製造しました。当時、マグネシウム航空機製造の経験はほとんどありませんでした。マグネシウムは従来の技術では簡単に溶接できないため、ウラジミール パヴレツカ、トム パイパー、ラッセル メレディスからなるチームがマグネシウム合金用のヘリアーク溶接技術を開発しました。これは、1920 年代にゼネラル エレクトリックによって開発されたGMAW の前身プロセスに似ていますが、重要な点として、不活性ガスシールドを採用しています。

1943 年 3 月下旬に航空機のエンジンの最初の試運転が行われたが、プロペラ シャフトの過度のたわみによりエンジンが故障した。プラット & ホイットニーは 8 月まで次のエンジンを送らなかったため、5 か月の遅延が発生した。

XP-56 の地上走行試験は 1943 年 4 月 6 日に開始され、深刻なヨー問題が明らかになりました。当初は車輪ブレーキの不均一が原因と考えられ、この問題の解決に多大な労力が費やされました。手動油圧ブレーキが取り付けられ、この航空機は 1943 年 9 月 30 日に南カリフォルニアのムロック空軍基地で飛行しました。最終的に、ヨー問題は空気力学的安定性の欠如に起因することが判明し、これを解決するために、上部垂直安定板が単なる切り株から、形状と面積が腹部ユニットと実質的に一致するものに拡大されました。

数回の飛行の後、最初の XP-56 は 1943 年 10 月 8 日に破壊されました。これは、ムロック ドライ レイクを高速 (時速約 130 マイル、210 km) で走行中に左車輪のタイヤが破裂したためです。パイロットのジョン マイヤーズは軽傷を負いましたが、ポロ選手のヘルメットをかぶるという革新的な方法のおかげで生き残りました。^[2]マイヤーズは、戦時中ノースロップのいくつかの革新的な設計のテスト パイロットを務めました。^[3]

試作2号機には、重心を前方に移動するためのバラストの再充填、垂直尾翼上部のサイズの拡大、方向舵制御リンクの再加工など、多くの変更が加えられた。この試作2号機は1944年1月に完成しなかった。^[1]この機体は1944年3月23日に飛行した。パイロットは、時速160マイル (260 km/h) 以下で前輪を上げるのに苦労した。^[要出典]彼はまた、ヨーに対する過敏性も報告した。この飛行は8分未満であったが、その後の飛行はより長くなり、着陸装置を格納すると機首の重さはなくなった。しかし、達成できた速度は比較的低速であった。設計速度に到達できないことについてNACAに調査を要請する一方で、さらなる飛行テストが行​​われた。10回目の飛行で、パイロットは極度の尾部重量、出力不足、過剰な燃料消費を指摘した。飛行テストは危険すぎるとして中止され、1年間の休止期間を経てプロジェクトは放棄された。 1946 年までに、アメリカ陸軍航空隊はジェット戦闘機を開発しており、新しいプロペラ駆動の戦闘機は必要ありませんでした。

• 41-786 - 1943年に高速地上走行中に墜落した。
• 42-38353 -ワシントンDCのスミソニアン国立航空宇宙博物館に保管中1946年12月20日、米陸軍は2番目の試作機を保管のためインディアナ州フリーマンフィールドに輸送した。1950年から1951年にかけてスミソニアンがこのコレクションをメリーランド州スーツランドにあるポール・ガーバー修復施設に移し、国立航空宇宙博物館のコレクションの一部となった。^[4]

一般的な特徴

• 乗員:パイロット1名
• 長さ: 27 フィート 6 インチ (8.38 m)
• 翼幅: 42 フィート 6 インチ (12.96 メートル)
• 高さ: 11 フィート 0 インチ (3.35 m)
• 翼面積: 306平方フィート (28.44 m ² )
• 自重: 8,700 ポンド (3,955 kg)
• 総重量: 11,350 ポンド (5,159 kg)
• 最大離陸重量: 12,145 ポンド (5,520 kg)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-2800 -29 星型エンジン1 基、2,000 馬力 (1,492 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 高度25,000 フィート (7,600 メートル) で 465 mph (749 km/h、404 kn)
• 範囲: 660 マイル (1,063 km、570 海里)
• 実用上昇限度: 33,000 フィート (10,061 メートル)
• 上昇率: 15,000 フィート (4,600 メートル) で 3,125 フィート/分 (15.88 メートル/秒)
• 翼面荷重: 37 ポンド/平方フィート (181 kg/m ² )
• 出力/質量: 0.18 hp/lb (0.96 kW/kg)

武装

• 20 mm（0.79インチ）砲2門
• 4×.50インチ（12.7mm）機関銃

同等の役割、構成、時代の航空機

• カーチス・ライト XP-55 アセンダー
• ハンドレページ マンクス
• マイルズ M.35 リベルラ
• ヴァルティー XP-54

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧

ウィキメディア・コモンズには、ノースロップ XP-56 ブラックブレットに関連するメディアがあります。

• アレン、RS 『ノースロップ物語』ニューヨーク：オリオン社、1990年。ISBN 0-517-56677  -X。
• アンダーセン、フレッド。ノースロップ - 航空史：飛行機の設計とコンセプトの記念書籍版。センチュリーシティ、カリフォルニア：ノースロップコーポレーション、1976年。議会図書館番号76-22294。
• バルツァー、ジェラルド H. 『第二次世界大戦のアメリカの秘密推進戦闘機： XP -54、XP-55、XP-56』 ノースブランチ、ミネソタ：スペシャルティ プレス、2008 年。ISBN 1-58007-125-2。 
• ジェンキンス、デニス、トニー・ランディス。実験的およびプロトタイプの米国空軍ジェット戦闘機。ノースブランチ、ミネソタ州：スペシャルティプレス、2008年。ISBN 978-1-58007-111-6。 
• マロニー、エドワード T.ノースロップ フライング ウィングスカリフォルニア州ブエナ パーク: Planes Of Fame Publishers、1975 年。ISBN 0-915464-00-4。 
• ペープ、ジェリー、ジョン・M、ドナ・キャンベル。ジャック・ノースロップの飛翔の翼。ペンシルベニア州アトグレン：シファー、1994年。ISBN 0-88740-597-5。 
• ウールリッジ、ET 『Winged Wonders - The Story of the Flying Wings』ワシントン D.C.：スミソニアン出版、1983年。ISBN 0-87474-966-2。