ノースクリフ支線鉄道

ノースクリフ支店
ノースクリフ支店
	ペンバートンの南にあるカリの森を通る線
概要
所有者	公共交通機関; アークインフラストラクチャー; ペンバートン路面電車会社
テルミニ	ピクトン; ノースクリフ;
サービス
タイプ	ヘビーレール
オペレーター	ペンバートン・トラムウェイ・カンパニー; オーリゾン
歴史
オープン	1891年3月12日（バンバリー-ボヤナップ）; その後段階的に; 1933年11月27日（ペンバートン-ノースクリフ）まで
テクニカル
行の長さ	205 km (127 マイル)
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	南西部
	鉄道
ダーダナップ
	ミラーズトラムウェイ
	（ウェリントン）
クルックドブルック
	サウスウェスト鉄道
	ヘリテージセンター
キルプ
	ミラーズトラムウェイ
	(キルプ/東キルプ)
ムラリーアップ
グリーンブッシュ
ブリッジタウン
ヨルナップ
	バニングブラザーズトラムウェイ
	（ドネリー川）
アルコ
マンジムップ
	バニングブラザーズトラムウェイ
	（ニャムプ / トーン川）
ジャルディー
	ミラーズトラムウェイ
	(ジャーディー /クィニナップ)
ランバート
	アークインフラストラクチャ
	ペンバートン・トラムウェイ・カンパニー
	路面電車
	会社
	路面電車
	会社
カスケード
ブロックマン
イェーガラップ
テリー
ノースクリフ
ノースクリフ
	カウリ材
	会社案内
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ノースクリフ支線は、ノースクリフ区間またはピクトンからノースクリフまでの路線としても知られ、西オーストラリア州のピクトンとノースクリフを結ぶ鉄道路線です。

歴史

この路線はバンバリー地域で最初の路線であり、1891年3月12日に西オーストラリア州政府鉄道（WAGR）バンバリー・ボヤナップ鉄道として正式に開通した。 ^[1]^[2] E. V. H.キーンは1887年に建設を開始し、1888年後半には路線はほぼ完成していたが、財政難により開通は数年遅れた。^[1]

建設は継続され、バイフィールド・アンド・ライズリーが建設したボヤナップ-ドニーブルック区間は1893年11月16日に正式に開通した。 ^[2]その数か月前には、サウス・ウェスタン鉄道がピンジャラとバンバリーの間で開通し、ボヤナップ線のバンバリー-ピクトン区間を吸収した。 ^[1] 1年後の1894年11月21日には、フリンダース湾支線の最初の区間がボヤナップとバッセルトンの間で開通し、同時にボヤナップ駅が乗り換えに便利な島式ホームに再配置された。^[2]^[1]

ドニーブルックからブリッジタウンまでの区間はW・N・ヘッジズによって建設され、1898年11月1日に公式に開通した。 ^[2]ブリッジタウンは長年終点であり続けたが、ドニーブルック・カタニング鉄道の最初の区間であるノッガーアップまでは公共事業局によって建設され、1908年3月26日に開通した。^[2]ノースクリフ線は次にジャーディ（当初はジャーナダップと呼ばれていた）まで延長され、公共事業局が建設した区間は1911年6月14日に開通した。^[3]^[2]

州立製材所は、オーストラリア横断鉄道プロジェクトに枕木を供給したいという州政府の希望を支援するために、1913年にスカダン政府によって設立された。^[4]^{[5]この枕木供給契約を履行するために、州立製材所はジャーディの南、ビッグブルック（現在の}ペンバートン）に2つの工場を開設した。^[5]^[3]ジャーディーからペンバートンまでの路線は公共事業局によって建設され、1914年1月20日に州立製材所の路面電車として開通した。^[5]^[4]^[2]^[3]

グループ入植計画は、1921年に最初の入植者がマンジムップ近くに到着したことで、この地域の発展に大きな影響を与えました。^[3]入植者からのロビー活動の後、ジャーナダップからペンバートンへの線路は、より重いレールと駅舎が建設されてアップグレードされ、1926年10月11日に所有権がWAGR線に移りました。^[6]^[3]ノースクリフ南部の入植者へのサービスのための線路の事前建設と調査は1924年に開始されましたが、重要な工事は1929年まで開始されませんでした。^[2]^[6]公共事業局は、地形を整備するために多大な費用をかけて線路を建設したため、1933年11月27日に正式に開通した時点では、州内で1マイルあたりの費用が最も高い鉄道となりました。^[6]^ペンバートンへの最終列車は1986年12月に運行され、その後、

ノースクリフを越えて

ジャーディーからの路線がWAGRに引き継がれ、ノースクリフまで延長されたとき、それはノーナラップ支線に接続してアルバニーへの南ルートを提供するより長い路線の一部であると考えられていました。^[6]^[7]当初の意図は、ノースクリフを越えてウェストクリフまでの路線の建設を継続することであり、この区間の調査が行われていました。^[6]^[7]しかし、ノースクリフ区間のコストが高騰したため、1933年にそこで路線を終了することが決定されました。^[6]

WAGRはウェストクリフまでの路線を建設しなかったが、カウリ・ティンバー・カンパニーはノースクリフからの木材路面電車に測量された路線の11kmを使用した。これには、パーム・クリークに架かる長さ600フィート（180メートル）、高さ30フィート（9.1メートル）の有名な木製橋も含まれていた。^[7]

王室列車の脱線

ノースクリフ支線は、王室列車の脱線事故の現場として有名です。1920年に当時のプリンス・オブ・ウェールズ（エドワード8世）がこの地域を訪問した際、彼は特別列車に乗りましたが、マンジムップからブリッジタウンへ向かう途中、ウィルガラップ付近で脱線しました。事故の写真を見ると、彼の車両が横転し、横転したことがわかります。大きな負傷者はいませんでした。^[3]

アライメント

WAGRが運営していた当時、この路線はピクトンからノースクリフまで127マイル49 チェーン（127.61マイル、205.37 km）でした。^[8]路線の大部分は使われていませんが、最後に運行されてからほとんど変更はなく、そのまま残っています。^{[9]ただし、}マンジムップを通る区間は、市街地再開発プロジェクトの一環として廃止されましたが、理論的には将来の鉄道利用のために線路の予備線は残っています。^[10]

パース以外のすべての鉄道と同様に、この路線は電化されておらず、主に単線で、各所に待避線がある。ピクトンからランバートまでの区間はアーク・インフラストラクチャーが管理し、ノースクリフまでの残りの区間はペンバートン・トラムウェイ・カンパニーが公共交通局との協定に基づき管理している。^[11]^[9]^[12]

ピクトンから南に向かうと、路線は主に農地を通りボヤナップに至ります。ボヤナップでは、サウスウェスト鉄道遺産センターが、カペル地方の文化遺産に登録されたボヤナップ鉄道管区の隣にあります。^[13]ここから、路線はプレストン川渓谷を登ってドニーブルックに至り、農地と森林が混在する地域を南に進んでマンジムップに至ります。ペンバートンに向かうと、路線はダイヤモンドツリーを通過し、次第に森林地帯が増えていきます。ペンバートンからノースクリフまでの、深いカリの森を抜けていくつかの橋を渡る区間は、州の文化遺産に登録されており、路線で最も景観の良い部分と考えられています。^[14]^[15]^[6]

橋

この路線はいくつかの有名な橋を渡っており、湾曲した長さ127メートル（417フィート）、高さ10メートル（33フィート）のウォーレン川橋は州の文化遺産に登録されています。^[6]^[16]その他の有名な橋には次のものがあります。

ボヤナップのプレストン川橋
バリンガップのバリンガップ・ブルック橋
ブリッジタウンのブラックウッド川橋
ドンバクプ近くのドンバクプ橋^[14]

特に、ペンバートンからノースクリフまでの区間には7つの橋があり、そのうち6つはペンバートンの南10キロメートル（6.2マイル）以内にあります。そのうち3つは路線から500メートル（1,600フィート）以内にあります。^[14]最後の橋はドンバクップブルックに架かっており、完全に木製の架台橋で、現在も使用されている例は知られていません。^[17]

支店

サウス・ウェスタン鉄道のバンバリー・ピクトン区間は元々ボヤナップまでの路線の一部であったが、現在はノースクリフ支線がピクトンで接続しており本線の一部とみなされている。^[1]途中の最初の分岐はボヤナップで、ここでフリンダース・ベイ支線が西に分岐し、ウォナップのナナップ支線にアクセスできる。さらに南のドニーブルックでは、ドニーブルック・カタニング支線が東への接続を提供している。

木材軌道

かつては鉄道沿いにいくつかの製材所があり、それぞれが幹線に独自のアクセスを持っていました。これらの製材所の多くは、鉄道に大量の木材を供給する大規模な木材軌道を運営していました。^[18]ジャーディーからペンバートンまでの区間は、もともと州立製材所の軌道として建設され、12年後の1926年にWAGRに移管されました。^[3]^[4]

オペレーション

乗客

この路線の唯一の旅客サービスはペンバートン・トラムウェイ・カンパニーによって運営されている。この観光サービスは現在、ペンバートンとカスケードの間の区間に限定されており、ディーゼルトラムによって運営されている。^[15]以前は、同社は蒸気機関車牽引のペンバートン・ライアルとディーゼルトラムのペンバートン・ノースクリフで、路線の全区間で旅客サービスを運営していた。^[12]^[19]

駅

路線はほとんど使われておらず、旅客サービスがペンバートンからのみ運行されているため、ほとんどの鉄道駅は消滅しました。ただし、いくつかの町では駅を保存しており、他の用途に再利用する可能性があります。

ドニーブルック^[20]
グリーンブッシュ^[21]
ブリッジタウン^[22]
マンジムップ
ペンバートン^[15]

貨物

現在、この路線には貨物サービスは存在せず、最初の3キロメートル（1.9マイル）のみがピクトンヤードの一部として使用されている。しかし、ピクトンとグリーンブッシュの間で路線を改修して再開し、町の近くにあるタリソンリチウム鉱山からのリチウム鉱石を運ぶことが提案されている。 ^[23]再開された路線では、鉱物砂、農産物、木材など、他の商品の輸送もサポートされることが期待されている。^[23] 2020年には、州政府、タリソンリチウム、アークインフラストラクチャによって路線再開に関する高レベルの実現可能性調査が完了し、2023年には2回目の政府と業界の共同実現可能性調査が開始され、2024年後半までに完了する予定である。 ^[24]その後、再開の決定は2025年半ばまでに行われる予定であることが明らかになった。^[25]

2024年1月、レイル・ヘリテージ・WAはピクションとボヤナップ間の線路部分を使用して、引退したオーストラリンドの客車をボヤナップ博物館に移送しようとしましたが、アーク・インフラストラクチャーがその区間は輸送に安全ではないと判断したため、実現できませんでした。^[26]

参考文献

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さらに読む

アンドリュー・S・メイ、ビル・グレイ（2006年）。WAGR旅客車両の歴史。ミッドランド、ワシントン州：ビル・グレイ。ISBN 0646459023。

[Westland-1] オースティン、ジェフ（2010）。「南西部の開拓者たち」。ウェストランド（266）：5-30。

[rttbdates-2] ガンツバーグ、エイドリアン; オースティン、ジェフ (2008)。「12. 西オーストラリア州政府鉄道網の建設、1879-1931」。Rail through the Bush: 西オーストラリア州の木材および薪運搬用路面電車と鉄道請負業者。パース: Rail Heritage WA。pp. 208–210。ISBN 978-0-9803922-2-7。

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[Tilley-4] Tilley, AJ (1968).ブリッジタウン-ペンバートン地区の木造路面電車。パース：オーストラリア鉄道歴史協会西オーストラリア支部。

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[19] 「ニュース 2005」。ペンバートン・トラムウェイ・カンパニー。 2020年8月25日閲覧。

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[21] 「グリーンブッシュ鉄道駅」。西オーストラリア州文化遺産評議会。2020年8月25日閲覧。

[22] 「鉄道駅」。ブリッジタウン・グリーンバッシェズ観光案内所。 2020年8月25日閲覧。

[supplychainstrat-23] 南西部サプライチェーン戦略草案運輸省

[24] パンチ、ドン、サフィオティ、リタ（2023年7月14日）。「グリーンブッシュからバンバリー鉄道線の再運行に関する詳細な実行可能性調査が開始される」。メディア声明。西オーストラリア州政府。 2023年8月31日閲覧。

[25] ショーン・スミス（2024年10月9日）。「使われなくなったグリーンブッシュ・バンバリー鉄道の再開要請は2025年半ばの第2四半期に修正」ザ・ウェスト・オーストラリアン。 2024年11月27日閲覧。

[26] レーン、オリバー（2024年1月4日）。「オーストラリンド列車の客車を博物館に移動させるためにコミュニティの支援を呼びかけ」サウス・ウェスタン・タイムズ。 2024年1月18日閲覧。