ノースデボン・コーンウォールジャンクション軽便鉄道

ノースデヴォン・アンド・コーンウォール・ジャンクション軽便鉄道は、ノースデヴォン鉄道グループの延長であるロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のトリントン支線と、ノースコ​​ーンウォール鉄道とそのオークハンプトンからビュードまでの線の重要な田舎のジャンクションであるハルウィルとの間の領域にあった多数のボールクレイ採掘場にサービスを提供するために建設された鉄道でした。

ボールクレイは重要な鉱物であったが、その重量とかさばりのために効率的な輸送が必要であった。この物質は3フィート（914 mm）ゲージの路面電車によって幹線鉄道に運ばれていた。輸送量の増加により、完全な鉄道よりも複雑な工学および運用手順を必要としない軽便鉄道への転換が促され、1925年7月27日に開通した。^[1]

鉱物輸送に加えて乗客も運ばれましたが、その事業は主に粘土採掘場の労働者自身によって構成されていました。(トーマス^[1]は「鉄道で最も大きな場所はハザーリーです...不毛な田園地帯の中心にある市場の町で、ひどく荒廃しています」と述べています。)

路面電車からの転換は、イングランドとウェールズの辺境鉄道の有名な所有者兼運営者であるスティーブンス大佐が監督した。建設の詳細はスティーブンスらしいが、見た目はサザン鉄道の支線だった。1948年に国有化されるまで独立した立場で存続し、1965年3月1日まで運行を続けた。エクスムーア・レンジャー鉄道ツアーは、1965年3月27日に例外的に全線を運行した^。[2]ミースとマーランドの北側は狭軌鉄道から再建され、1982年8月までボールクレイを運び続けたが、旅客は運ばなかった（トーマス^[1]は77ページで側線を「マーズランド」と呼んでいるが、これは誤りである^{[3] [4] [5]}）。

可能な限り安価に建設され、部分的には以前の路面電車の路線を踏襲したこの鉄道は、連続した急カーブと1/45～1/50（2.22 %～2%） の勾配を有していた。

この路線の駅は以下の通りである: ^[6]

• トリントン（L&SWR駅）
• ウォーターゲート・ホール（1926年開業）
• ヤールド ハルト(1926 年開業)
• ダンスベア・ハルト
• (マーランドクレイ社サイディング)
• ペトロックストウ
• (ミース・クレイ社サイディング)
• ミース・ハルト
• ハザーリー
• ホール（ブラック トリントン用）
• ハルウィルジャンクション

この路線は最初から最後まで単線で、電動列車タブレット（タイアーズNo.6計器を使用）によって運行され、トリントンからダンスベア・ハルトまでは最高速度20 mph（32 km/h）、そこからハルウィルまでは25 mph（40 km/h）であった。^[5]

1964/65年の運行時刻表^[4]には、毎日片道2本の列車が運行されており、ディーゼル機関車で20マイル(32km)の行程を約80分で走行していた。月曜日から金曜日までは、トーリントン側から粘土の側線に貨物列車が3本運行されていた。日曜日には列車は運行されていなかった。

• ソールズベリー以西のサザン鉄道路線

ウィキメディア・コモンズには、ノース・デヴォン・アンド・コーンウォール・ジャンクション軽便鉄道に関連するメディアがあります。

• スコット・モーガン、ジョン（1978年）。『スティーブンス大佐の鉄道：図解による概観』。ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ。ISBN 0-7153-7544-X。

• ノースデボン＆コーンウォールジャンクション軽便鉄道、カーネル・スティーブンス協会経由
• 鉄道（カーネル・スティーブンス鉄道博物館より）
• 鉄道記録、国立公文書館より
• 鉄道、ジョン・スペラー経由
• 鉄道（Rail Scot経由）
• 廃墟となった場所を経由した鉄道
• 鉄道、Videoscene経由