オークハンプトン・ビュード線

オークハンプトン・ビュード線は、デヴォン州のホルスワーシーと、イングランドのデヴォン州境に近いコーンウォール海岸のビュードを結ぶために建設された鉄道路線です。この路線は、ダートムーアの北端にあるオークハンプトンの西にあるメルドン ジャンクションで本線から分岐しました。この路線は 1879 年にホルスワーシーまで、1898 年にビュードまで開通しました。現在は廃止されています。

ビュード支線は、エクセターからプリマスに至るロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(LSWR) の本線からメルドン・ジャンクション( 50°42′40″N 4°02′43″W / 50.7111°N 4.0454°W / 50.7111; -4.0454 (メルドン・ジャンクション) ) で分岐し、ハルウィルとホルズワーシーを経由してビュード ( 50°49′30″N 4°32′35″W / 50.8249°N 4.5430°W / 50.8249; -4.5430 (ビュード駅) ) まで走っていた。この支線は、主に農地で人口がまばらな丘陵地帯を横断していた。この路線が建設された当時は、メルドン・ジャンクションからホルズワーシーまで走っていた。

この路線はハートランド ポイントの南、コーンウォールの大西洋岸にあるビュードまで延長されました。鉄道はビュードに保養地としての繁栄をもたらし、19 世紀後半の数十年間には行楽地となりました。

1871 年、デヴォン・アンド・コーンウォール鉄道がオークハンプトンに到達し、エクセター経由で東部の鉄道網にアクセスできるようになりました。1874 年、同社は路線をリドフォードまで延長し、ダートムーアの西を迂回するグレート・ウェスタン鉄道(GWR) の支線を経由してプリマスにアクセスできるようにしました。広軌のGWR 線に第 3 軌条が敷設され、標準軌の列車がアクセスできるようになりました。デヴォン・アンド・コーンウォール線は LSWR によってリースされ、運営されていましたが、所有されることはありませんでした。

1879年1月20日、LSWRはメルドンジャンクションでリドフォード線から分岐してホルスワーシーへの支線を開通させた。当時、ビュードは小さな港町であり、支線を町まで延長する提案があったものの、LSWRは費用を正当化するほど重要ではないと判断した。^[1]ホルスワーシー駅からビュードまで10マイルの距離を長距離バスが運行していた。

その後の19年間で、ビュードは地域の中心地となり、海辺での休暇が重要視されるようになりました。1898年8月10日、1895年南西部鉄道法（ヴィクトリア朝第14世紀58および59年）の認可を受けて、路線はビュードまで延長されました。この延長は「ホルスワーシー・アンド・ビュード鉄道は、その法律の第5条によって廃止された。近隣の内陸の町ストラットンは、住民にとってより重要であると考えられており、ロウ^[1]によれば、ビュードの駅はストラットンをなだめるために町の中心部より手前で止まった。埠頭の引き込み線は、駅の近くから潮汐の港まで伸びていた。 ^[2]

ビュードに到着すると、LSWR は休日の乗客交通の増加を奨励し、ビュードを目的地として宣伝しました。ロンドンとミッドランドからの旅程は長く、ビュードは発展したものの、サウスデボンの海辺の町に匹敵することはありませんでした。

鉄道が開通する前は、ビュードの海砂は鉱物、特に石灰が豊富で、土地の農業品質を向上させるために使用されていました。海砂はビュード運河で運ばれ、その主な交通手段でした。鉄道がホルスワーシーまで開通すると、砂は運河でビュードからスタンベリー埠頭まで運ばれ、そこから1マイル離れたホルスワーシー駅まで運ばれ、そこから列車で運ばれました。19世紀最後の10年間に、人工肥料が利用可能になり、列車でこの地域に運ばれるようになり、運河は使用されなくなりました。^[3]

1925年、ノースデボン・コーンウォール・ジャンクション軽便鉄道が開通し、ハルウィルとトリントンが結ばれた。ハルウィル・ジャンクション信号所には、オークハンプトン方面からウェイドブリッジとビュード方面、そして北はトリントン方面への単線運行を行う、非常に複雑な全単線ジャンクションがあった。

この地域は、ロンドンやミッドランド地方の都市に輸送される肉類の主要生産地でした。しかし、人口がまばらで、オークハンプトンとクレディトンを経由する鉄道の旅程が長くて遅いこと、そして 1950 年代に自動車の所有とトラックの使用が増加したことにより、この路線の交通量は減少しました。

この路線が運行する地域は人口がまばらで、ミッチェル^[4]の記録によると、1936年にはアシュベリーで1日に販売された切符は7枚未満だった。乗客数は着実に減少し、特に自家用車の所有が一般的になった頃から減少した。この路線は1966年10月1日に廃止されたが、ハルウィルからウェイドブリッジまでの路線とともに、それ以前に廃止されることが見込まれていたため、1966年4月18日から始まる西部地域の時刻表からは既に削除されていた。

2019年1月、Campaign for Better Transportは、この路線が再開の優先順位2に指定されているとする報告書を発表しました。優先順位2は、さらなる開発や状況の変化（住宅開発など）を必要とする路線向けです。^[5]

メルドンジャンクションから:

• マダフォード・ムーア・ハルト（1926年7月27日開業）
• アシュベリー
• ハルウィルジャンクション
• ダンスランドクロス
• ホルスワーシー
• ホイットストーン＆ブリッジルール（1898年11月1日開業）
• ビュード

ハルウィルは元々ハル​​ウィル・アンド・ビーワーシーという名称だったが、1887年3月からはハルウィル・ジャンクションとなり、1923年1月1日からは最終的にハルウィルとなった。駅名板には引き続き「ハルウィルはビーワーシー、ジャンクションはビュード、ノース・コーンウォール、トリントン線」と書かれていた^{[4] [6]。}

コル・コブは、ホルスワーシーに最初の駅、そしてその東に最初の駅の代わりに 2 番目の駅を描いています。これは誤解を招きます。ホルスワーシーからビュードまで路線が延長されたとき、側線の再配置が必要でしたが、駅と乗客用プラットフォームは元の位置のままでした。

1911年か1915年までホルスワーシーに機関庫があった。^[4]

ビュードでは、長い側線支線が埠頭まで走っていた。埠頭には1823年から1923年まで4フィートゲージの線路が敷かれていたが、1924年から1942年まで2フィートゲージの鉄道として再敷設され、馬で運行された。埠頭支線は、忙しい時期には車両保管に使われていたが、1964年9月に廃止された。^[4]

1958年の夏、^[7]月曜日から金曜日までオークハンプトンとビュードの間で7本の停車列車が運行され、そのうち1本はロンドン・ウォータールーからの直通列車であった。アトランティック・コースト・エクスプレスはウォータールーを10:35に直通する列車で、エクセター・セント・デイビッズからハルウィルまで直通し、ホルスワーシーに停車して15:25にビュードに到着した。エクセターからのほとんどの旅客列車は直通列車でパドストウまで輸送され、通常は下り方向のビュード行きの客車の前で整列した。部分はハルウィルで分割された。

夏の土曜日には、同じ 7 本の停車列車が運行され、そのうち 3 本はウォータールーから客車を経由して輸送されました。アトランティック コースト エクスプレスも同様の停車パターンでしたが、ウォータールーを 10:35 に出発し、ブードに 15:45 に到着しました。

1958 年以前は片道 1 本しか列車が走っていなかったが、夏季のみ日曜日に片道 3 本の列車が運行されるようになった。

サザン・ナショナル鉄道が運行するビュードからワイドマウス・ベイ、ストラットン、マーハムチャーチまでの長距離列車サービスに接続するためのバス接続が宣伝されました。

この路線は 1960 年代初頭にイギリス国鉄南部地域から西部地域に移管され、それ以降列車の運行は徐々に縮小されていった。当時夏季の土曜日のみに限定されていたロンドン ウォータールー発着の最後のアトランティック コースト エクスプレスは、1964 年 9 月 5 日に運行された。1965 年の西部地域の時刻表にはロンドン パディントン発着の夏季土曜日サービスが含まれていたが、1965 年 9 月 4 日を最後に運行は終了した。

• ソールズベリー以西のサザン鉄道路線

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北緯50°48′21″ 西経4°15′54″ / 北緯50.8059° 西経4.2651° / 50.8059; -4.2651