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ノーフォーク | |||||||||||||
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 2020年10月のノーフォーク駅 | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 位置 | 9ロックウッド ロード ノーフォーク、マサチューセッツ州 | ||||||||||||
| 座標 | 北緯42°07′13″ 西経71°19′32″ / 北緯42.1204° 西経71.3256° / 42.1204; -71.3256 | ||||||||||||
| 行 | |||||||||||||
| プラットフォーム | 1サイドプラットフォーム | ||||||||||||
| トラック | 1 | ||||||||||||
| 接続 |  GATRA : メドウェイTシャトル | ||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||
| 駐車場 | 630 台（料金 4.00 ドル） | ||||||||||||
| 自転車施設 | 8 スペース | ||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||
| 運賃ゾーン | 5 | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| オープン | 1849年頃 | ||||||||||||
| 再建 | 1990 | ||||||||||||
| 以前の名前 | ノースレンサム | ||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||
| 2018 | 875（平日平均乗車人数）[1] | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
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ノーフォーク駅はマサチューセッツ州ノーフォークにあるMBTA通勤鉄道駅で、フランクリン/フォックスボロ線が通っています。駅には単線のプラットホームが1つあり、アクセシビリティのためにミニハイセクションがあります。ノーフォーク郡鉄道は1849年にノースレンサムのレンサム村を通って開通しました。メドウェイへの支線は1852年から1864年まで開通していました。駅は1870年に町の名前とともにノーフォークに改名されました。いくつかの異なる鉄道会社がこの路線を運営していましたが、20世紀のほとんどの間、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道が運営していました。マサチューセッツ湾交通局(MBTA) の補助金は1966年に始まり、1973年に同局が路線を購入しました。ミニハイプラットフォームは1990年に追加されました。
駅のレイアウト
ノーフォーク駅はノーフォークの小さな商業中心地にあり、ロックウッドロード踏切に隣接している。フランクリン支線の単線は、駅エリアをほぼ北東から南西に走っている。駅には線路の南側に低床のプラットホームが1つあり、南西端にはアクセス可能な 小型高床プラットホームがある。 [2]駅周辺にはMBTAが所有する駐車場が3か所あり、合計630台分の駐車スペースがある。[3] [4] [5]グレーター・アトルボロ・トーントン地域交通局は、駅とメドウェイのダウンタウンを結ぶシャトルを運行している。[6]
歴史
オープニング
ノーフォーク・カウンティ鉄道は、1849年5月16日にノース・レンサム村のレンサムまで開通した。 [7] : 43 ノース・レンサムのロックウッド・ロードにあるノース・レンサム駅は、翌年中に開通した駅の一つであった。[8] [9]メドウェイ支線鉄道は、ノーフォーク・カウンティ鉄道がメドウェイ支線としてリースし、 1852年12月29日にノース・レンサムからメドウェイまで開通した。 [7] : 43 ノーフォーク・カウンティ鉄道、ミッドランド鉄道、サウスブリッジ・アンド・ブラックストーン鉄道は1853年に統合され、ボストン・アンド・ニューヨーク・セントラル鉄道（B&NYC）となった。[7] : 43
1855年のB&NYCの財政破綻により、ノーフォーク郡鉄道の債権者の管財人がその路線の支配権を取り戻した。1855年から1857年までボストン・アンド・プロビデンス鉄道に貸与され、その後1857年から1858年までイースト・トンプソン鉄道に貸与されたが、その後は管財人が自ら鉄道とメドウェイ支線を運営した。[10] : 357 [7] : 43 1861年にニューヨーク・アンド・ボストン鉄道がメドウェイまで開通したため、メドウェイ支線は不要になった。この支線は1864年に閉鎖され解体された。[7] : 43
後継者
ノーフォーク郡は1867年にボストン・ハートフォード・アンド・エリー鉄道（ボストン・アンド・ニューヨーク・セントラル鉄道の後継）に貸し出された。 [7] : 43 ノース・レンサムは1870年にレンサムから分離し、ノーフォークとして法人化された。[11]駅はその後まもなく改名された。[12] 1870年代半ばまでに、駅舎はロックウッド・ロードのすぐ西側の線路の北側に位置し、反対側の角には貨物駅があった。[13]
この路線は1875年にニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道、1895年にニューイングランド鉄道、1898年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の手に渡り、1882年にはノーフォークまで複線化された。[7] : 44 1915年までに、別々の駅と貨物駅は単一の複合車両基地に置き換えられた。[14] 2本目の線路は1941年に撤去された。 [15]元々の駅舎と貨物駅は現存していない。[16]
MBTA時代
マサチューセッツ湾交通局（ MBTA ）は、郊外通勤鉄道サービスの補助金を出すために1964年に設立された。MBTAは1966年4月24日にノーフォークまでの路線の補助金支給を開始し、ノーフォークからフランクリン駅までのサービスはフランクリンが補助した。[7] : 46 [17]ニューヘイブンは1969年にペン・セントラルに合併された。MBTAは1973年1月にフランクリン支線を含むペン・セントラル通勤路線のほとんどを買収した。[7] : 16 [17]
MBTAはフランクリン線のサービスを徐々に増やし、1977年に都市大量輸送局の資金援助を受けて、1100万ドルをかけてフランクリン線の線路と駅の再建プロジェクトを開始した。[7] : 46 [18] 1982年から1990年にかけてフランクリン線の乗客数は3倍になり、その多くはノーフォークで増加した。[5]
1990年には、新しい駐車場とともにミニハイプラットフォームが追加されました。[19] [5] 1994年の調査によると、この駅はフランクリン、メドフィールド、メドウェイ、ミリス、レンサムなどの周辺の町にサービスを提供していますが、ノーフォーク自体からの乗客は30％に過ぎませんでした。[20] 2019年から2020年にかけて、MBTAはノーフォーク駅のすぐ東からウォルポール駅のすぐ西まで複線を追加しました。[21]ノーフォーク駅から西にフランクリンの近くまで複線を追加する第2フェーズの作業は2020年に始まりました。 2024年11月現在[アップデート]、そのフェーズの建設工事は2026年1月に完了する予定です。[22]
参考文献
- ^ 中央交通計画スタッフ (2019)。「2018 年通勤鉄道カウント」。マサチューセッツ湾交通局。
- ^ Held, Patrick R. (2010). 「マサチューセッツ湾植民地鉄道路線図」(PDF)。ジョンズ・ホプキンス大学計算機協会。p. 42。2013年10月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ Godwin, Ariel (2011 年 4 月 27 日)。「MBTA 施設のパーク アンド ライド駐車場一覧」。ボストン地域都市計画機構。
- ^ 「ノーフォーク」。マサチューセッツ湾交通局。2023年4月17日閲覧。
- ^ abc Mavrides, Melanie J. (1990 年 7 月 15 日)。「MBTA ノーフォーク拡張が批判される」。Boston Globe West Weekly。pp . 1、8 – Newspapers.com 経由。
- ^ 「メドウェイTシャトル」。グレーター・アトルボロ・トーントン地域交通局。 2023年4月17日閲覧。
- ^ abcdefghij Humphrey, Thomas J.; Clark, Norton D. (1985).ボストンの通勤鉄道：最初の150年。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ コブ、チャールズ（1850年9月）。アメリカ鉄道ガイド、およびポケットコンパニオン、米国用。パスファインダーオフィス。87ページ。
- ^ ウォーリング、ヘンリー・フランシス(1858)。マサチューセッツ州ノーフォーク郡の地図: 州の三角測量に基づく (地図)。1:40,000。ニューヨーク: スミス&バムステッド。
- ^ カール、ロナルド・デール（2017年）。南ニューイングランドの鉄道路線（第2版）。ブランチラインプレス。ISBN 9780942147124。
- ^ 「MHC偵察調査町報告書: ノーフォーク」(PDF)。マサチューセッツ州歴史委員会。1980 年。1 ページ。
- ^ スノーのパスファインダー鉄道ガイド。ニューイングランド鉄道出版会社。1871年6月。7ページ。
- ^ 「ノーフォーク センター」(地図)。マサチューセッツ州ノーフォーク郡地図帳。1:4,800。コムストック & クライン。1876 年。104 ページ。
- ^ ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道会社のボストンからハドソン川までの線路と路線図、駅 1176+60 から駅 1229+40、マサチューセッツ州ノーフォーク町 (地図)。1:1,200。ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道。1915 年 6 月 30 日。
- ^ Broomer, Kathleen Kelly (2016年2月). 「国家歴史登録財登録フォーム」(PDF) .国家歴史登録財. 国立公園局. 2017年1月31日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ ロイ、ジョン H. ジュニア (2007)。南ニューイングランドの鉄道駅と貨物駅のフィールドガイド。ブランチラインプレス。p. 115。ISBN 9780942147087。
- ^ ab ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ 1977 年次報告書。マサチューセッツ湾交通局。1977 年。15 ページ – インターネット アーカイブ経由。
- ^ 「入札者への通知」。ボストン・グローブ。1990年6月29日。p.55 – Newspapers.com経由。
- ^ Speers, Susan (1994 年 4 月 17 日)。「ノーフォークの鉄道駅は「部外者」に人気」。ボストン グローブ。p. 41 – Newspapers.com 経由。
- ^ 「FMCBがフランクリン線複線フェーズ2工事とフェーズ3予備設計作業を承認」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2019年11月18日。
- ^ 「フランクリン線複線」マサチューセッツ湾交通局。2024年11月20日。2024年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノーフォーク駅 (MBTA)に関連するメディアがあります。
- MBTA - ノーフォーク
- Google マップ ストリートビューの駅