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| ゲルファウト | |
|---|---|
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| 1956年6月、 パリ航空ショーで離陸するノール1402BゲルファウトIB | |
| 役割 | デルタ翼研究用航空機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ノルド航空 |
| デザイナー | ジャン・ガルティエ |
| 初飛行 | 1954年1月15日 |
| 引退 | 1959 |
| 建造数 | 2 |
ノールゲルファルコン( Gyrfalcon ) は、フランスのデルタ翼実験研究機であった。アフターバーナーを使用せずに水平飛行でマッハ 1 を超えた最初のヨーロッパの航空機であった。遷音速領域を調査することを主な目的として、2 機の航空機が製造された。ゲルファルコン I は1954 年に初飛行を行い、その 2 年後に改良されたゲルファルコン II が続いた。両機は実験目的で数年間飛行し、時間の経過とともに大幅にアップグレードされた。これらのテスト飛行の過程で、2 番目の試作機は高度到達時間の世界記録を複数樹立した。1950 年代後半には、この機種はさまざまな航空ミサイルの飛行テストに使用された。両機は 1959 年に最終飛行を行い、その後、カゾーの軍事試験場で標的として使用された。
開発と説明
Nord 1402 Gerfaut は、国が後援したデルタ翼と後退翼の研究シリーズに端を発しています。[1]これらの研究にデータを提供するために、Arsenal de l'Aéronautique ( SFECMASの前身である国営企業で、後にSNCANと合併してNord Aviationになりました) [2] は、デルタ翼と後退翼の両方を装備でき、カナードの有無を選択できる木製グライダー、Arsenal 1301 を製造しました。[3] SNCAC Martinet、Douglas DC-3 、またはSNCASE Languedoc輸送機によって放出地点まで曳航されたこのグライダーは、Gerfaut の設計に貴重なデータを提供しました。[4]
このデータに基づいて、SFECMASの主任設計者ジャン・ガルティエは、デルタ翼と異なるタイプの推進システムを備えた1400、1500、1910迎撃機プロジェクトを開始しました。1400はゲルファウトシリーズに発展し、1500はノルドグリフォンになりましたが、2つの大型ラムジェットエンジンを搭載した野心的な仕様の1910は追求されませんでした。[5]
Arsenal / SFECMAS 1400 のさまざまなバージョンが研究されました。
- ラムジェット/ターボジェット複合エンジンと高翼を搭載したアーセナル1401 [4]
- アーセナル1402はラムジェットエンジンと補助ターボメカターボジェットエンジンを搭載し、中央翼を装備している[4]
- ラムジェット/ターボジェット複合エンジンと中間翼を搭載したアーセナル1403 [4]
- ラムジェット/ターボジェット複合エンジンと低翼を搭載したアーセナル1404 [4]
- アーセナル1405はATAR101ターボジェットエンジンと低翼を搭載していた[4]
Ars 1402の設計はSFECMASによって継続された唯一の設計であったが、研究用航空機として使用するために大幅に改訂され、ラムジェットは廃棄された。ガルティエは、24キロニュートン（5,400 lb f）のSNECMA Atar 101 Cターボジェットの設置を可能な限りシンプルにすることで開発リスクを最小限に抑えることを決定した。彼は、エンジンに入る空気を可能な限り穏やかに保つために一直線の空気ダクトを選択し、単座コックピットをダクトの上に配置し、航空機に特徴的なこぶのある外観を与えた。空気取り入れ口は、三輪式着陸装置が取り付けられたモノコック 胴体の先端全体を占めていた。この航空機は薄いデルタ翼と後退垂直尾翼を持ち、小さなデルタ形状の全可動十字尾翼を備えていた。[6]
1954年後半、この機体は大型の主翼と28キロニュートン（6,300 lb f）のアタール101Dターボジェットエンジンを搭載するように改修された。この構成では1402BゲルファウトIBとして知られていた。以前の構成は遡及的に1402AゲルファウトIAと命名された。[7]
運用履歴
ゲルファウト I は 1954 年 1 月 15 日に初飛行し、8 月 3 日にアフターバーナーを使用せずに水平飛行でマッハ 1 を超えたヨーロッパ初の航空機となった。この飛行の後、1402B ゲルファウト 1B 構成に改造され、12 月 17 日に初飛行を行った。翌年の初めには 15,240 メートル (50,000 フィート) でマッハ 1.2 の速度に達した。10 月 26 日には、高度 15,240 メートルからの急降下でマッハ 1.3 を達成した。1956 年 5 月には、ノルド AA.20 空対空ミサイルのキャプティブ キャリー テストに使用された。その後、ゲルファウト 1B はノルド 1500 グリフォンの追跡機として使用され、1959 年 7 月 2 日に最後の飛行を行った。[8]
2機目の1405ゲルファウトIIは若干全長が延長され、燃料容量と遷音速空力特性が向上した。また、ゲルファウト1Bと同じ面積のクリップドデルタ翼と38キロニュートン（8,500 lb f）のアタール101Fエンジンも搭載された。1956年4月17日に初飛行し、水平飛行でマッハ1.13の最高速度に達した。上昇率は優れており、静止状態からの高度到達時間で複数の世界記録を樹立した。[8]
- 1957年2月16日: 1分17秒で6,000メートル（20,000フィート）
- 1957年2月16日: 1分33.7秒で9,000メートル（30,000フィート）
- 1957年2月16日: 2分17.4秒で12,000メートル（39,000フィート）
- 1957年2月16日: 3分46秒で15,000メートル（49,000フィート）
- 1957年2月28日: 51秒で3,000メートル（9,800フィート）
6月、ゲルフォー II はパリ航空ショーで2回のデモンストレーションを行い、その後 AA.20 の飛行試験を開始した。これにはマッハ 1.35 までの超音速発射も含まれていた。この頃、この機体にはより強力な Atar 101G ターボジェットが装備された。翌年、この機体はさまざまな空対空レーダーの試験を開始し、1958年5月には機首上部のフェアリングに Aladin システムが装備され、続いて Aida システムが装備された。1959年8月7日に最後の飛行を行い、両方のプロトタイプは標的として使用するためにカゾーの軍事試験場に送られた。 [9]
バリエーション
- 1402A ゲルファウト
- ATAR 101Cターボジェットを搭載したデルタの研究用航空機。1機製造。[10]
- 1402B ゲルファウト 1B
- より大きな翼とATAR 101Dターボジェットを搭載した最初の試作機。[8]
- 1405 ゲルファウト2世
- 翼を短くし、ATAR 101Fターボジェットを搭載した延長型の航空機。1機が製造された。[8]
オペレーター
仕様（1405 ゲルファウト II）
ヨーロッパのX-Planesのデータ：1946年から1974年の黄金時代の秘密研究用航空機[1]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 11.39 m (37 フィート 4 インチ)
- 翼幅: 7.5 m (24 フィート 7 インチ)
- 翼面積: 26 m 2 (280 平方フィート)
- 最大離陸重量: 5,380 kg (11,861 ポンド)
- 動力装置: ATAR 101Gアフターバーナーターボジェット1基、乾燥推力31 kN (7,000 lbf)、アフターバーナー付き44 kN (9,900 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度: 10,800 m (35,400 フィート) でマッハ 1.13
- 実用上昇限度: 15,400 m (50,500 フィート)
参考文献
- ^ ab バトラーとデレゼンヌ、p. 161.
- ^ ハートマン、9ページ。
- ^ バトラー＆デルゼンヌ、pp. 161–163; カルボネル、p. 57
- ^ abcdef ハートマン、12ページ。
- ^ ハートマン、13ページ。
- ^ バトラー＆デルゼンヌ、pp. 161, 163; カルボネル、p. 90。
- ^ バトラー＆デルゼンヌ、165ページ；カルボネル、90、92ページ。
- ^ abcd バトラー＆デレゼンヌ、165ページ。
- ^ バトラー＆デレゼンヌ、165～167ページ。
- ^ カーボネル、90ページ。
文献
- バトラー、トニー & デレゼンヌ、ジャン=ルイ (2010)。『ヨーロッパのXプレーン: 黄金時代の秘密研究用航空機 1946-1974 』。イギリス、マンチェスター: Hikoki Publications。ISBN 978-1-902-10921-3。
- カルボネル、ジャン＝クリストフ（2016）。フランスの秘密プロジェクト。第1巻：戦後戦闘機。イギリス、マンチェスター：クレシー出版。ISBN 978-1-91080-900-6。
- ハートマン、ジェラール（2007 年 8 月 18 日）。 「航空兵器廠」(PDF)。ジェラール・ハートマン2021 年1 月 31 日に取得。
さらに読む
- 「ガルティエ・デルタ・ファミリー」。フライト6 （ 2464）：413-416。1956年4月13日。
外部リンク
- 飛行の世紀