ノンサッチ（1781年船）

カルカッタ貿易商ノンサッチ号がキングスゲートギャップ沖の2つの地点に停泊中。トーマス・ウィットコム
歴史
イギリス
名前	稀少
所有者	ヘンリー・ワトソン ジョン・カニング[1]
ビルダー	ヘンリー・ワトソン大佐、キダーポア
発売	1781
運命	1802年に解散
一般的な特徴
トンの負担	400、[2]または450、[3]または483 [1] [4] ( bm )
推進	帆
武装	1782年: 12ポンド軽砲36門 1794:4×長鉄製18ポンド砲 + 18×長鉄製9ポンド砲 + 10×長鉄製6ポンド砲 + 2×長鉄製12ポンド追撃砲[5] 1796年:4ポンド砲と6ポンド砲8門[3]

ノンサッチは1781年にカルカッタで進水し、同地で建造された最初の大型船となった。この船は商船としても軍艦としても使用できるように設計された。最初の12年間は商船として使用され、中国へアヘンなどの貨物を運んだ。 1793年にフランス革命戦争が勃発すると、船主は武装船として頻繁にイギリス東インド会社(EIC) に貸し出された。この船はフランス海軍艦隊との交戦に参加し、東インド会社船を奪還した。また、EICのために2度の航海を行った。 1802年のアミアンの和約後、EICはノンサッチの代金を支払ったが、修理のために造船所に牽引されているときに損傷したため解体することが決定された。

ヘンリー・ワトソン中佐は、1781 年にキダーポアに建設した造船所でノンサッチを建造しました。ワトソンは、ウォーレン・ヘイスティングス政権下で主任技師を務めました。ヘイスティングスは、フォート・ウィリアム (ベンガル) の初代知事でした。

ノンサッチはカルカッタで建造された最初の定期船であり、カルカッタの一般登録簿における通し番号は「1」であった。この船は商船としても巡洋艦としても機能できるように建造された。^[6]

ワトソンはヘイスティングスに、EIC が中国にアヘンを取引し始めることを提案し、その目的のためにノンサッチを申し出た。中国はアヘン取引を禁止しており、その目的は中国当局を回避することにあった。

ワトソンはまた、ヘイスティングスにノンサッチに武器と海兵隊員として行動する兵士を提供するよう説得した。ワトソンは、おそらくマドラスのセントジョージ砦かキダーポアのウィリアム砦の砲を利用して、EICに36門の12ポンド軽砲を提供するよう要請した。^[7]どうやら彼は、彼のために特別に鋳造された砲とマドラスから移送された砲を受け取ったようだ。^[8]ノンサッチには56人の兵士がいた。EIC大隊の30人のセポイと「余剰人員中隊」の26人だった。^[9]

ワトソンは、EIC のために 2,000 箱のアヘンを 1 箱あたり 50 ルピーの運賃で運び、さらに 250 箱を自分の負担で運ぶことを引き受けた。結局、ノンサッチはEIC のために 1,601 箱を運び、ワトソンの 250 箱を加えた。また、鉛、象牙、およびいくらかの金も運んだ。^[10]

ワトソンはノンサッチのウィリアム・リチャードソン船長に、スループ船パトナ号を船の補給船としてリチャードソン船長に同行させ、広州まで同行させるよう命令した。リチャードソン船長はマラッカ海峡とスンダ海峡を避けてジャワ島東を通り、フィリピンを経由して中国へ直行することになっていた。しかしリチャードソンはマラッカ海峡を通り、ジャワ島周辺で1ヶ月過ごし、そこで個人でアヘンを大量に売り、その収益をパトナ号に積み込み、ベンガルへ送り返した。^[10]

ノンサッチ号は7月21日にマカオに到着した。その後、航海の収益性についてはさまざまな報告がなされている。EICの船積み荷役者は、1601箱のアヘンを1箱あたり210スペインドルで販売し、そのほとんどはマカオからマラヤへの再輸出に充てられたため、会社は69,973スペインドルの損失を被ったと主張した。リチャードソンは、アヘンは1箱あたり350スペインドルで販売され、会社は195,722スペインドルの利益を得たと反論した。^[11]いずれの場合も、EICの取締役会は「このような秘密取引に従事することは会社にふさわしくない」という理由で、中国へのアヘンのさらなる取引を禁止した。^[12]

ノンサッチは中国との貿易、特にアヘンの貿易を続けていたが、今度は EIC ではなく個人の口座で行っていた。

1788年8月19日、ロイズ・リストは、3月12日に船長のカニングが水先案内人を解雇し、ベンガルから中国へ向かったと報じた。「すべて順調」。^[13]

東インド会社の ヴァンシタート号は、1789年8月23日、東インド諸島のバンカ島沿岸のガスパール海峡で広州へ向かう途中、難破した。115人の乗組員のうち1人を除く全員が難破を生き延びたが、生存者がボートに戻った後、甲板長と5人の乗組員はギグ船で行方不明になった。8月26日、生存者は、キャニング船長のノンサッチ号とロイド船長の別の国の船、ジェネラル・エリオット号に到着した。ヴァンシタート号は、EIC用の45,000ポンド相当のドル紙幣と11,000ポンドの個人の財宝を積んでいた。キャニング船長とロイド船長は、ヴァンシタート号のウィルソン船長と、回収できた財宝の3分の1と引き換えに財宝の引き揚げを試みることに同意した。そこで彼らは40個の箱、約4万ポンド相当のものを回収することができた。生存者の一部はヴァンシッタートのカッターでペナンに向かい、ウィルソンを含む他の生存者はノンサッチで広州に、またはジェネラル・エリオットでバタビアに向かった。^[14]

ノンサッチは1789年に広州で報告された田舎船（インドと中国間を航行するイギリス船）の一つであった。^[15]

1790年、カニングはアヘンを積んで広州へ航海したが、品質が悪かった。その結果、航海中に金を失った。彼はEICを訴えたが、訴訟は失敗した。それでもEICは報酬として彼をカルカッタの主任係に任命したと伝えられている。^[16]

1793 年後半、インド総督ジョン・ショアは、その地域を巡視するために、同社の船舶から艦隊を編成した。彼は、2 隻の東インド会社船、ウィリアム・ピット号とブリタニア号、およびノンサッチ号を、この任務のために通常の航路から外した。ボンベイ・マリーンの船、おそらくヴァイパー号も同行した。この移動の理由は、2 つの問題が重なったためである。1 つは、英国海軍がこの地域でプレゼンスを維持できないこと、もう 1 つは、この海域にフランスの私掠船と海軍艦艇が存在するという情報である。

EIC はウィリアム・ピットの艦長チャールズ・ミッチェルを艦隊の提督に任命した。1794 年 1 月 21 日、ホートンが艦隊に加わった。翌日、艦隊は 2 隻のフランスの私掠船、34 門の大砲と 250 人の乗組員からなるヴァンジュール号と、 26 門の大砲と 230 人の乗組員からなるレゾリュー号と交戦した。ブリタニア号はヴァンジュール号を、ノンサッチ号はレゾリュー号をそれぞれ占領したが、ウィリアム・ピットとホートンがやってきたため、フランスの艦長たちはこれ以上の抵抗は無駄だと悟った。11 人のフランス人水兵が死亡、25 人が負傷し、レゾリュー号での損失は甚大であった。イギリス軍の損失はブリタニア号で 1 人が死亡、2 人が負傷した。

1月24日から25日にかけて、EIC戦隊はイル・ド・フランス島のフランス海軍戦隊と交戦した。この戦隊はフリゲート艦プルダントとシベール、ブリッグ艦ヴァルカン、拿捕された東インド会社プリンセス・ロイヤル（現在はデュゲイ・トゥルーアンと改名）で構成されていた。両戦隊は長距離で交戦したが、ホートンとノンサッチがシベールに命中した。フランス軍は交戦を打ち切り、イギリス軍は追撃しなかった。フランス戦隊の死傷者は不明だが、イギリス艦の唯一の損失はノンサッチで、シベールとの戦闘で1人が死亡した。

ロバート・ダフィン船長はノンサッチ号をカルカッタからイギリスまで航海させた。同船は、不作によるイギリスの小麦価格高騰に対処するため穀物を輸入していたイギリス政府に代わって米を積んでいた。

ノンサッチは1795年12月21日にダイアモンドハーバーを出港し、 1796年2月17日にセントヘレナ島に到着し、 4月18日にダウンズに到着した。^[4] ノンサッチは1795年8月8日にイギリス船籍に登録された。 ^[17]ノンサッチは1796年に初めてロイド船籍に登場した。船長はR・ダフィン、船主はカニング、貿易はロンドン・インド間であった。^[3]

この情報は、1804 年に最後にリストされるまで変更されませんでした。しかし、これにより、少なくとも 1 つの注目すべき事件とその他のサービスが不明瞭になっています。

1797年8月、ノンサッチのトーマス船長が、ペナン沖（ペディル通り、すなわちスマトラ島北岸）で、バリジー船長が船長を務める商船アルミンダ号を拿捕した。バリジー船長はフランス人で、アルミダ号とその積荷は敵国の商品を積んでいるという理由で戦利品として売却された。しかし、この船はコーチン・チャイナの王の代理として航海しており、王の代理人で当時デンマーク植民地だったトランケバルのハロップ・アンド・スティーブンソン商会に委託された砂糖を積んでいた。王は何度か調査を行い、最終的にEICはアルミダ号をサイゴンに返還し、王に積荷の損失に対する補償を行うことに同意したが、実際に補償金が支払われたかどうかは明らかではない。^[18]

以前、トーマスは、テラスモイの王がピアシーに金銭の借りがあると主張した田舎船の船長ピアシー船長との間の紛争にも介入していた。取締役会はトーマスの行動を「不規則で不当、そして非常に有罪」と判断した。^[19]

最後に、トーマスはノンサッチを特定の日までにベンガルに連れ戻すという指示に従わなかった。裁判所は、彼が指示に従っていれば、フランスの私掠船がバラソール・ロードでEICのパイロット・スクーナーであるハリエットとハリントンを拿捕するのを阻止できたはずだと信じていると述べた。^{[19] [a]}

そのため、1797年11月に取締役会は彼をノンサッチの指揮官から解任した。代わりに、プリンス・オブ・ウェールズ島（ペナン）で海兵隊を指揮していた海軍中尉のグレイ大尉を任命した。^[19]

1799年2月24日、フランスのフリゲート艦フォルテはベンガル湾で東インド会社のオスタリー号を拿捕した。この戦闘では、オスタリー号は衝突前に4名が死亡、13名が負傷した。また、かなりの損害を受けていた。フランスは物資を撤去した後、2月27日にオスタリー号が捕虜交換のカルテルを組むことを許可した。 ^[21]

オスタリー号はすぐにノンサッチ号と遭遇した。ノンサッチ号はオスタリー号奪還の機会をうかがい、フォルテ号とその拿捕船を監視していた。^[22]ノンサッチ号のグレイ艦長は、オスタリー号に同行していたフランス人士官ラ・フォレ氏の書類を調べた。その後ノンサッチ号はオスタリー号をソーガー・ローズまで護衛し、3月1日にそこに停泊した。^[21]

1799年4月と5月に、裁判所は海軍委員会からグレイ船長の行為を批判する手紙を受け取った。裁判所はグレイ船長を解任し、5月6日に副船長のジョン・カニング船長をノンサッチの臨時指揮官に任命した。^[23]

フーグリ川でアール・フィッツウィリアム号が火災に見舞われたとき、ノンサッチはボートを派遣したが、アール・フィッツウィリアム号から600フィート（183メートル）以内には近づこうとしなかった。シーティスのボートがアール・フィッツウィリアム号のオールの長さ以内に近づき、できる限り多くの乗組員を引き上げました。シーティスの士官候補生が2人の船員とともに難破船と沖合に停泊している大型ボートの間を行ったり来たりしながら漕ぎ続け、乗船していた全員が救助されるまで往復のサービスを続けました。

1800年10月7日、コンフィアンスのロバート・サークーフ船長が東インド会社のケント号を拿捕した。カニングとノンサッチは10月18日、サウガー・ロードから追跡を開始した。10月23日、ノンサッチは16°46′N 85°56′E / 16.767°N 85.933°E / 16.767; 85.933でコンフィアンスと遭遇し、追撃を開始した。翌日、 EICのフリゲート艦ボンベイがやって来て追跡に加わったが、結局コンフィアンスは夜間に錨を切り離し、船尾の追跡砲以外をすべて海に投げ捨てて逃走した。銃撃戦でノンサッチに死傷者は出なかった。その後、ノンサッチは10月28日までケント号の捜索を行い、サウガーに戻った。^[24]

1801年、ノンサッチは再び貿易保護のためベンガル艦隊に配属された。^[6]その後、1802年8月30日、取締役会は「会社のフリゲート艦ノンサッチ」がベンガルで解散し、和平の結果として乗組員に給与が支払われたと発表した。^[25]

1802年のニュー・オリエンタル・レジスターには、ノンサッチがマスターのジョン・カニングとともにEICに雇われていたことが記されている。^[2]

1802年12月、ノンサッチ号がスルケア（カルカッタの対岸）のドックに入渠中、事故が発生した。船の損傷がひどかったため、修理するよりも廃棄する決定が下され、その後解体された。^[26]

• グプタ、プラトゥラ・チャンドラ編 (1959) 。フォート・ウィリアム・インディア・ハウス書簡およびそれに関連するその他の同時代の文書。インド記録シリーズ。第 XIII 巻 1796–1800。インド国立公文書館。OCLC  769804926。
• 東インド会社 (1959)フォートウィリアム: インディアハウス通信文およびそれに関連するその他の現代文書 (外国、政治、秘密) (インド国立公文書館)。
• エルモア、HM（1802年、2002年）『インドシナ海の貿易と航海に関する英国船員の案内とガイド：原住民の貿易、商習慣、マナー、慣習の記録』（ケンブリッジ大学出版局）。ISBN 9781108045872 
• ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
• ヘイスティングス、ウォーレン (1787) 「インディア・クーリエ臨時：W.ヘイスティングスに関する議会の議事録」第9巻。
• 英国議会、庶民院（1806年）「庶民院の委員会からの報告書：院の命令により印刷され、議事録に掲載されていないもの」、第6巻 – 東インド諸島 1783年。
• 英国下院、議会（1814 年）。東インド会社建造船舶に関する請願特別委員会で採られた証拠の議事録。HM 文具局。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
• ジェームズ、ウィリアム(1837)。『イギリス海軍史、1793 年のフランスによる宣戦布告からジョージ 4 世 R. ベントレーの即位まで』
• ラム、アリスター編 (1961)。「コーチン中国への英国宣教団：1778-1822」。王立アジア協会マラヤ支部誌。34 ( 3/4 (195/196)): i–vii、1–248。
• メアレス、ジョン (1791)。1788年と 1789 年に中国からアメリカ北西海岸まで行われた航海: 1786 年にベンガルから船ヌートカで行われた航海の序文付き。付録として、北西航路の存在の可能性に関する考察、およびアメリカ北西海岸と中国、および中国とイギリス間の貿易に関するいくつかの記述があります。第 2 巻。J. ウォルター。
• 1802 年の新東洋登録簿および東インド会社案内(1802)。(ロンドン: ブラックス アンド パリー)
• フィップス、ジョン (1840)。インドにおける造船に関する論文集...: また、現在までにインドで建造されたすべての船舶を網羅した登録簿...スコット。
• ティンリング、ジェームズ・フォーブス・ビセット（1876年）。『ポピー疫病とイングランドの犯罪』E.ストック。