ニムロッド レーシング オートモービルズ

ニムロッド・レーシング・オートモービルズ（アストンマーティン・ニムロッドと呼ばれることもある）は、レーシングドライバー兼自動車ディーラーのロビン・ハミルトンとアストンマーティン・ラゴンダの会長ビクター・ガントレットによって1981年に設立されたパートナーシップです。このプロジェクトは、アストンマーティンのV8エンジンを使用して、世界耐久選手権とIMSA GT選手権用のスポーツプロトタイプを製作することを目的としていました。アストンマーティンはプロジェクトの所有者ではありませんでしたが、独自のチームを運営する多額の費用をかけずにモータースポーツで自社の名を馳せるチャンスを得るために支援を申し出ました。

ニムロッドは1982年に競技用に3台のNRA/C2を製造し、そのうち2台はワークスチームで走行し、3台目は当時のAMOC会長ダウン子爵が所有するチーム、ドーネイ・レーシングに売却された。この車は世界耐久選手権のグループC仕様とIMSA GTのGTP仕様の両方で走行可能であった。

V8およびV8 Vantageモデルの量産ベースのV8 エンジンを組み合わせたこのエンジンは、出力の増加に対応するためにAston Martin Tickfordによって改良されました。Eric Broadley がシャーシを設計し、彼の雇用主であるLola Cars International がタブを製造しました。Ray Mallock は後に NRA/C2 のデザインを 1983 年シーズンの B 仕様モデルに進化させました。

シルバーストーン1000kmレースでデビューしたニムロッドは、ドーネイ・レーシングのプライベーターのエントリーと並んで自社の車両を1台エントリーした。ニムロッドは機械的なトラブルに見舞われ完走できなかったが、ヴィスカウント・ダウンは6位でフィニッシュした。ル・マン24時間レースでもニムロッド・レーシングの問題は続き、レースはアクシデントで早々に終了した。ニムロッドのシーズン唯一の成功はスパ1000kmレースで、2台の車両のうち1台が11位でフィニッシュした。ニムロッドとヴィスカウント・ダウンの総合結果により、アストンマーティンはその年のコンストラクターズ選手権で3位を獲得した。

1982年、進化したNRA/C2を搭載したニムロッド・レーシングは、EMKAレーシングがヨーロッパでのアストンマーティンのファクトリー支援の取り組みを自社の車で引き継いだため、北米のIMSA GT選手権に転向しました。ニムロッドはシーズンを通して苦戦し、唯一の成功はセブリング12時間レースでの5位、GTPクラス3位でした。チームはシーズンの残りを完走するのに苦労し、最終的に財政難でヨーロッパに戻ることを余儀なくされました。

ヨーロッパへの失望的な復帰後、ニムロッド レーシング オートモービルズは財政難が続いたため閉鎖し、プロジェクトの短い存続期間に終止符が打たれた。当時、NRA/C3 として知られる新しいシャーシが開発中であったが、チームが解散する前に完成することはなかった。プライベーターは、1984 年のル・マン 24 時間レースで、ドウネイ レーシングが走らせた 2 台の車がミュルザンヌ ストレートで激しいクラッシュを起こして破壊されるまで、ニムロッドの NRA/C2 を使用し続けた。

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