ニコラス・ラポス

ニコラス・D・ラポス
シコルスキーS-92がリヤド上空で夜間飛行
生まれる	ニコラス・D・ラポス ( 1948-07-12 )1948年7月12日（76歳）
国籍	アメリカ人
教育	航空宇宙工学学士（1973年）
母校	ジョージア工科大学
職業	航空機エンジニアおよびテストパイロット
雇用主	シコルスキー航空機
知られている	S-92チームリーダー
受賞歴	コリアートロフィー （2002年） サー・バーンズ・ウォリス・メダル（2013年） アメリカヘリコプター協会技術フェローシップ[1]

ニコラス・D・ラポスはシコルスキーS-92ヘリコプターのプログラムディレクターを務めた。彼はS-92プログラムをFAA認証まで導いた。^{[2]ニコラス・ラポス率いる} シコルスキー・エアクラフト社とS-92チームは、 S-92の開発で2002年のコリアートロフィーを受賞した。 ^[3]

ラポスは1968年にアメリカ陸軍に入隊した。ベルAH-1コブラのパイロットとしてベトナム戦争に従軍し、 900回以上の戦闘任務でブロンズスター勲章とベトナム勇敢十字章を受章した。 ^[4] ジョージア工科大学で航空宇宙工学の学士号を取得した後、ラポスはシコルスキーに雇用され、CH-53、UH-60、RAH-66ヘリコプタープラットフォームに携わった。^[5]彼はシコルスキーS-76プロジェクトパイロットとして、1977年3月13日の初飛行にフロリダ州ジュピターのウィリアム・P・グウィン空港で搭乗した。^[6] ラポスはシコルスキーの共軸固定ローター、前進ブレードコンセプト、高速空力研究プラットフォーム、シャドウ・フライ・バイ・ワイヤ飛行制御研究プログラム、ファンテイル埋め込みフェネストロンローター研究プロジェクトにも従事した。ラポスは、悪天候や過酷な操縦でも飛行の安全性を高める高度なエンジンと飛行制御に関する17件の特許を保有している。2002年、ラポスはロバート・J・コリアー賞を受賞したS-92ヘリコプターのプログラムディレクターに就任。 2005年にガルフストリーム・エアロスペースに入社し、政府プログラム担当副社長として、ガルフストリームG-5へのレーダーとセンサー技術の統合を担当した。^[7] 2008年にはベル・テキストロンで研究開発/ラピッドプロトタイピング担当上級副社長を務め、その後最高技術責任者となった。2011年にはシコルスキーで先端技術担当シニアテクニカルフェローに就任。ラポスは、米国軍の次世代回転翼航空機開発である未来型垂直離着陸機（FVL）構想により設立された米国垂直離着陸コンソーシアムの会長である。^[1] FVL構想では、若干の非効率性は受け入れつつコストを削減するため、共通部品と共通コックピットの使用を推進している。^[8] 2018年、垂直飛行協会は彼にアレクサンダー・A・ニコルスキー名誉講演賞を授与した。ラポスは「統合サイバーフィジカル航空機の設計上の利点」について講義し、テストパイロットの経験とテストエンジニアの知識をまとめ、現代のデジタル飛行制御、リアルタイム使用状況監視、空中分析がサブシステム設計ルールパラダイムに取って代わる方法について述べている。^[9]ラポスは70機以上のヘリコプターを操縦し、7,500時間以上の飛行時間を積んでいる。^[2]

FAA パート 29 の認定を受けた S-92 (軍用 H-92) は、19 人乗りの双発輸送機で、最高時速 190 マイルで航続距離約 575 マイルです。安全性の向上には、すべての重要な駆動システム コンポーネントのオンボード ヘルス モニター、最高の耐衝撃性標準燃料システム、強化されたバード ストライク設計、雷や高エネルギー フィールド放射線からの保護の強化などがあります。S-92 のエンジン故障設計により、飛行範囲全体で安全に着陸できます。コスト削減に重点を置いた S-92 のトランスミッションは、6,000 時間でオーバーホールが必要な唯一のコンポーネントです。キャビンはフル ハイト (6 フィート) で、キャビンの騒音を最大 50 パーセント削減します。シコルスキーは、通常存在する振動シグネチャを打ち消すためにカウンター振動を生成するアクティブ振動制御システムを開発し、振動レベルを 30 パーセント削減しました。^{[10] [11]}

2002年、ニコラス・ラポスがS-92プログラムのテストエンジニアリングディレクター、その後プログラムディレクターに就任し、開発を完了させ、認証取得に成功しました。^{[2]ニコラス・ラポス率いる} シコルスキー・エアクラフト社とS-92チームは、S-92での功績により2002年のコリアートロフィーを受賞しました。^[3] 全米航空協会（NAA）がコリアートロフィーに回転翼航空機を選んだのは、これまで4回のみです。1930年にはハロルド・ピトケアンのオートジャイロ、1950年にはヘリコプター製造会社、米国軍、米国沿岸警備隊が韓国で1万人を超える負傷者を救助するためにヘリコプターを使用したこと、^[12] 1983年には米国陸軍とヒューズ・ヘリコプターズがAH-64A アパッチを受賞しました。 1990年にはベル・ヘリコプターとボーイングに世界初の大型ティルトローター機であるV-22オスプレイを受注した。^{[10] [13]}

2022年、ニコラス・ラポスが米国工学アカデミーに任命されました。ラポス (AE、1973) は、シコルスキー・エアクラフト社の先端技術の名誉上級テクニカルフェローであり、テクニカルフェローコミュニティと新製品および既存製品への先端技術の導入を担当し、ジョージア工科大学航空宇宙工学スクール諮問委員会 (AESAC) のメンバーでもあります。彼はキャリアを通じて、シコルスキー・エアクラフト社で合計39年間勤務し、最初は飛行試験技師として、その後はパイロットオフィスで27年間勤務しました。彼は70機以上のヘリコプターを操縦し、7,500時間以上の飛行時間を積んでいます。シコルスキー在職中、彼はS-76、UH-60 ブラックホーク、RAH-66 コマンチ、S-69 アドバンシングブレードコンセプト (ABC)、S-76 ファンテイル、S-76 シャドウ フライバイワイヤデモンストレーター、CH-53E スーパースタリオン、S-92の開発に参加しました。2018年、ラポスは、垂直飛行協会 (VFS) から授与される権威ある 2019 アレクサンダー A. ニコルスキー名誉講演者に選ばれました。彼は、NAE から「回転翼の飛行性能の向上と、テストパイロット、エンジニア、発明家、技術者、ビジネスリーダーとしての功績」を称えられています。^{[10] [14]}

• マスターレクチャー: テストパイロットの概念設計に関する専門知識 (シコルスキーのニック・ラポス氏による)
• 将来の垂直リフト：構想から実現まで