ニューシャム駅

ニューシャム駅は、1851年から1964年まで、イギリスのブライス近郊のニューシャム村にブライス・アンド・タイン鉄道の駅として機能していた。ブライス・アンド・タイン鉄道のパーシー・メインからブライス線、ベドリントン線が交わる地点に位置していた。^{[1]この駅は1964年に}イギリス国鉄によって閉鎖されたが、現在新駅の建設が進められている。

駅は1851年夏にブライス・アンド・タイン鉄道によって開業した。B1523号線沿いのサウス・ニューシャム・ロードから外れたシートン・アベニューとカールトン・ロードの交差点に位置していた。駅には広範囲にわたる側線網があり、鉄道クリアリング・ハウス・ハンドブックには、この駅で貨物や家畜が取り扱われていたと記されている。駅は1964年11月2日に旅客営業を停止し^[2]、1965年6月7日に完全に閉鎖された^[1]。

旧ブライス・アンド・タイン鉄道システムの現在は貨物専用区間に旅客鉄道サービスを再導入する提案は、1990年代から議論されてきた。^{[3] [4] [5]}

2010年代初頭、ノーサンバーランド州議会（NCC）は提案に興味を持ち、 2013年6月にネットワークレールにGRIP 1調査を委託して計画の最良の選択肢を検討した。^[6]この報告書は2014年3月に発表され、続いて2015年6月に85万ポンドの費用でより詳細なGRIP 2調査が委託された。^[7] 2016年10月に発表されたGRIP 2調査では、ニューカッスル、アシントン、そしておそらく東側の新しい終点であるウッドホーンの間で週7日間の頻繁な旅客サービスを再導入することが実現可能であり、2034年までに年間38万人以上が路線を利用し、7,000万ポンドの経済効果をもたらす可能性があることを確認しました^。[8]この調査では、ニューシャム駅は村自体にサービスを提供するために再開されるべきであるが、ブライスには、町の中心部とA189の2車線道路の両方により近い、ベブサイド駅の旧敷地近くに専用のパークアンドライド駅を設置する方がよいと示唆されました。^[9]

2017年の地方選挙後にノーサンバーランド州議会の政治指導者が交代したにもかかわらず^[10]、当局はプロジェクトの開発を継続した。^[11]運輸省の2017年11月の報告書「鉄道の戦略的ビジョン」では、この路線が将来の旅客サービス再導入の候補として挙げられていた。^{[12] [13]}その結果、NCCは2017年11月にさらなる中間調査（GRIP 2Bと呼ばれる）を委託し、GRIP 2調査で特定された高コストと長期にわたる期間を、プロジェクトの初期範囲を縮小することで削減できるかどうかを判断したが、報告書はこれを達成できなかった。^[14]

それにもかかわらず、郡議会はプロジェクトの開発を続け、 2018年にAECOMとSCL Railを請負業者として雇って計画を開発させ^[15] 、 2019年2月にはさらに事業計画と詳細設計調査^[16]（GRIP 3に相当）^[14]のために346万ポンドの追加資金を割り当てました^[16]。2019年7月には改訂された計画が発表されましたが、これは2016年のGRIP 2調査から範囲が縮小され、計画の初期費用を削減するために4段階のプロジェクト^[17]が提案されました。 9000万ポンドの第1フェーズでは、^[16]ニューシャムはニューカッスルからアシントン・ノーサンバーランド線の旅客サービスでブライスにサービスを提供するために再開される唯一の駅となり、ベブサイドのパークアンドライド駅は第2フェーズで追加駅として追加される予定でした。^[17]しかし、2020年8月に、これらの4つの提案されたフェーズが1つに統合される可能性があると報じられました。^[18]

2019年6月20日に提出された北東部合同運輸委員会の英国政府の12億8,000万ポンドの都市変革基金からの3億7,700万ポンドの資金入札には、ニューカッスルとアシントン間の旅客サービスの再導入に資金を提供する9,900万ポンドが含まれており、^[19]プロジェクトに対する追加の公的および民間投資を確保するためのさらなる作業が進行中です。^[20]

運輸省は、 2020年1月にプロジェクト費用として150万ポンドの初期補助金を割り当てた^[21]。これは翌月ノーサンバーランド州議会から1000万ポンドの資金の割り当てによって補完された。^[15]この資金により、AECOMは2020年10月に詳細な現地調査作業を開始することができた。^{[22] 2021}年1月にプロジェクトに英国政府の資金3400万ポンドがさらに割り当てられたことで、必要な土地の購入、詳細設計の準備、初期の準備作業と現場作業の開始が可能になった。 [23] 2021年1月、設計作業の最終段階が完了すると、英国政府が2021年1月時点で1億6600万ポンドと推定される残りのプロジェクト費用を負担すると予想された。^{[24]しかし、2021年4月、政府当局が}運輸省の プロジェクトSPEEDイニシアチブの一環としてプロジェクトのコスト削減を模索していると報じられた。^[25]検討中のコスト削減策には、当初の運行頻度を1時間あたり2本から1本に削減することや、ベブサイドの新駅案を当初のプロジェクト範囲から外すことなどが含まれていたと報じられた^[25]（ただし、後者の選択肢は後に鉄道大臣 クリス・ヒートン・ハリスによって公に却下された）。^[26]

ノーサンバーランド州議会は、2021年5月26日に運輸大臣グラント・シャップスに運輸・公共事業法の申請書を提出した。 ^{[27] [28]}この申請書に基づき、新駅の建設と路線の定期旅客サービスへのアップグレードに必要と思われる特定の追加権限が議会に付与されることになった。^[29]承認されれば、ニューシャムの新駅はプロジェクトの主な建設請負業者であるモーガン・シンダルによって建設される。^[30]ノーサンバーランド線プロジェクトの主要建設段階は2022年初頭に開始され、2024年に開業できると 予想されている。 ^[30]

新駅の建設は進行中で、2024年の開通までに完成する予定だった。^[31]しかし、2024年11月現在、電力、工学、規制の難しさから、駅は少なくとも2025年初頭までは開業しないことになった。^{[32] [33]}

• ベヴァン、アラン編 (1998)。鉄道再開の AZ (第 4 版)。フェアハム: 鉄道開発協会、p. 59。ISBN 0-901283-13-4。
• 「コミュニティのつながり - 鉄道ネットワークへのアクセスの拡大」（PDF）。ロンドン：鉄道運行会社協会。2009年6月。 2018年9月7日閲覧。