ニューマーケット駅 (MBTA)

ニューマーケット
ニューマーケット
	2013年7月のニューマーケット駅
一般情報
位置	1070マサチューセッツアベニュー; ボストン、マサチューセッツ州
座標	北緯42°19′38″ 西経71°03′57″ / 北緯42.3271° 西経71.0659° / 42.3271; -71.0659
行	ドーチェスター支店
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	2
接続	MBTAバス：8、10
工事
自転車施設	20台
アクセス可能	はい
その他の情報
運賃ゾーン	1A
歴史
オープン	2013年7月1日
乗客
2018	75（平日平均乗車人数）
サービス
位置
位置

ニューマーケット駅はマサチューセッツ州ボストンにあるMBTA通勤鉄道駅である。フェアマウント線と少数のフランクリン/フォックスボロ線の列車が停車する。ドーチェスター地区のニューマーケットスクエアのマサチューセッツアベニューの近くに位置している。駅には2つの800フィート (240 m) の高床式プラットフォームと、マサチューセッツアベニューにつながる傾斜した歩道がある。^{[4]当初は2011年に開業する予定だったが、}フォーコーナーズ/ジュネーブ駅とともに2013年7月1日に開業した。^[1]

歴史

以前のサービス

フェアマウント線（ノーフォーク郡鉄道のドーチェスター支線、後にニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道として）の運行は1855年に始まり、1944年まで続いた。サウスボストンとアップハムズコーナーには駅があったが、マサチューセッツ通りには駅がなかった。^[5]（マサチューセッツアベニューとサウサンプトンストリートの間の地域は、20世紀初頭まで干潟だったが、鉄道操車場と工業地帯として使用するために埋め立てられた。）^[6]^[7]

1979年、サウスウェスト回廊の建設工事中、フェアマウント線で臨時シャトルサービスが再開され、アップハムズコーナー、モートンストリート、フェアマウントに停車しました。MBTAは、1987年にサウスウェスト回廊でサービスが再開された後、シャトルを廃止する予定でしたが、このサービスは地元で人気があり、フェアマウント線はシステムの恒久的な一部となりました。

改善プロジェクト

インディゴラインと呼ばれる計画は、後に地域活動家によって進められ、従来の高速輸送路線に近づけるために駅を増やし、より頻繁なサービスを行うというものでした。インディゴライン計画は採用されませんでしたが、マサチューセッツ州が2005年にフェアマウントラインの改良をビッグディグからの大気汚染の緩和という法的拘束力のある約束の一部にすることに合意したときに、その要素が組み込まれました。フェアマウントライン改良プロジェクトで選ばれた改良の中には、マサチューセッツアベニューの駅を含む、4つの新しい通勤鉄道駅が路線にありました。駅は当初、2011年末までに完成する予定でした。^[8]

ニューマーケットは、ダウンタウンの駅の混雑を緩和するために既存の放射状のMBTA鉄道線を接続するように設計された周回バス高速輸送（BRT）ラインであるアーバンリングの停車駅として提案されていました。 ^[9] 2008年に発表された計画案では、アーバンリングのバスはマサチューセッツアベニューの専用レーンを走り、鉄道橋に停車する予定でした。^[10]このプロジェクトは2010年に中止されました。^[11]

工事

数年にわたる計画の後、1228万3000ドルのステーション契約の入札は2010年8月18日に開始されました。^[12]^[13]建設工事は2011年1月に始まりました。^{[4]ステーションは2012年に完成する予定でしたが、}NStarの計画にはなかった電源バンクが隣接するショッピングセンターに接続されていることが発見されたため延期されました。 ^[8]

2012年4月までに駅の完成率は49%で、プラットホームは設置されていたが、スロープや天蓋はまだ建設されていなかった。 ^[8] 9月までに天蓋が設置され、スロープの建設が進められていた。夏の間にかなりの作業が行われた後、9月中旬までに駅の完成率は70%に達した。^[14] 2013年4月までに完成率は85%に達した。ニューマーケット駅は2013年7月1日の開業に向けてほぼ完成しており、2013年8月までにすべての工事が終了する予定であった。 ^[15]^[2] 2013年7月17日にはニューマーケット駅、フォーコーナーズ/ジュネーブ駅、タルボットアベニューでテープカット式典が開催された。^[16]

サウス駅での運行が中断している間は、ニューマーケット駅がフェアモント線の終点として使用され、近くのアンドリュー駅またはサウス駅まで直通のバスが運行されます。^[17]

参考文献

^ ab Rocheleau, Matt (2013年6月25日). 「通勤鉄道がフェアマウントに弾みをつける」.ボストン・グローブ. 2013年7月5日閲覧。
^ ab ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
^ 中央交通計画スタッフ (2019)。「2018 年通勤鉄道カウント」。マサチューセッツ湾交通局。
^ ab 「ニューマーケット駅」。マサチューセッツ湾交通局。2013年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ Leo S. (2009年12月26日). 「ドーチェスターの鉄道駅」. ドーチェスター・アセナウム. 2014年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月18日閲覧。
^ 「ボストンとその周辺の地図」。ボストンディレクトリ。サンプソン＆マードック。1904年 - Ward Maps経由。
^ 「メトロポリタン地区の一部」。マサチューセッツ州の地形図鑑。Walker Lithograph & Publishing Co. 1908年。pp. 74～75 – Ward Mapsより。
^ abc 「州実施計画 - 交通機関コミットメント月次状況報告書」（PDF）。マサチューセッツ州運輸省。2012年4月19日。2017年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。
^ 「Urban Ring Phase 2 Fact Sheet」（PDF） 2009年1月。2011年7月8日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
^ 「アーバンリングフェーズ2：環境影響報告書/声明の改訂版草案」（PDF）。マサチューセッツ州交通局。2008年11月。2017年5月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
^ Mullan, Jeffery B. (2010 年 1 月 22 日)。「Re: Urban Ring Phase 2、EOEEA #12565」(PDF)。マサチューセッツ州エネルギー環境局。
^ 「入札者への通知」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2010年8月16日。 2012年6月19日閲覧。
^ 「MBTAフェアマウント線ニューマーケット駅が前進」マサチューセッツ州運輸局。2010年8月17日。 2011年8月3日閲覧。
^ 「州実施計画 - 交通機関コミットメント月次状況報告書」（PDF）。マサチューセッツ州運輸局。2012年9月20日。 2012年10月4日閲覧。
^ 「州実施計画 - 交通機関コミットメント月次状況報告書」（PDF）。マサチューセッツ州運輸局。2013年4月18日。 2013年5月17日閲覧。
^ 「パトリック政権、3つの新しい通勤鉄道駅を開設」マサチューセッツ湾交通局。2013年7月17日。 2013年7月17日閲覧。
^ オルティス、エイミー、ダンカ、ニコール（2016年2月19日）。「アムトラックの信号が修復され、サウスステーションへの通常運行が再開」。ボストン・グローブ。 2016年2月19日閲覧。サウスステーションから出発したのはプロビデンス/ストートン線のみで、他の線はバックベイ、ニューマーケット、クインシーセンター、ブレインツリー、JFK/UMassにルート変更された。

外部リンク

MBTA – ニューマーケット
MBTA – T プロジェクト – ニューマーケット駅
敷地計画

[july2013-1] Rocheleau, Matt (2013年6月25日). 「通勤鉄道がフェアマウントに弾みをつける」.ボストン・グローブ. 2013年7月5日閲覧。

[netransit-2] ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。

[CRcounts-3] 中央交通計画スタッフ (2019)。「2018 年通勤鉄道カウント」。マサチューセッツ湾交通局。

[tprojects-4] 「ニューマーケット駅」。マサチューセッツ湾交通局。2013年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[5] Leo S. (2009年12月26日). 「ドーチェスターの鉄道駅」. ドーチェスター・アセナウム. 2014年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月18日閲覧。

[6] 「ボストンとその周辺の地図」。ボストンディレクトリ。サンプソン＆マードック。1904年 - Ward Maps経由。

[7] 「メトロポリタン地区の一部」。マサチューセッツ州の地形図鑑。Walker Lithograph & Publishing Co. 1908年。pp. 74～75 – Ward Mapsより。

[april2012-8] 「州実施計画 - 交通機関コミットメント月次状況報告書」（PDF）。マサチューセッツ州運輸省。2012年4月19日。2017年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。

[9] 「Urban Ring Phase 2 Fact Sheet」（PDF） 2009年1月。2011年7月8日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。

[10] 「アーバンリングフェーズ2：環境影響報告書/声明の改訂版草案」（PDF）。マサチューセッツ州交通局。2008年11月。2017年5月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。

[11] Mullan, Jeffery B. (2010 年 1 月 22 日)。「Re: Urban Ring Phase 2、EOEEA #12565」(PDF)。マサチューセッツ州エネルギー環境局。

[12] 「入札者への通知」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2010年8月16日。 2012年6月19日閲覧。

[13] 「MBTAフェアマウント線ニューマーケット駅が前進」マサチューセッツ州運輸局。2010年8月17日。 2011年8月3日閲覧。

[sept2012-14] 「州実施計画 - 交通機関コミットメント月次状況報告書」（PDF）。マサチューセッツ州運輸局。2012年9月20日。 2012年10月4日閲覧。

[april2013-15] 「州実施計画 - 交通機関コミットメント月次状況報告書」（PDF）。マサチューセッツ州運輸局。2013年4月18日。 2013年5月17日閲覧。

[16] 「パトリック政権、3つの新しい通勤鉄道駅を開設」マサチューセッツ湾交通局。2013年7月17日。 2013年7月17日閲覧。

[17] オルティス、エイミー、ダンカ、ニコール（2016年2月19日）。「アムトラックの信号が修復され、サウスステーションへの通常運行が再開」。ボストン・グローブ。 2016年2月19日閲覧。サウスステーションから出発したのはプロビデンス/ストートン線のみで、他の線はバックベイ、ニューマーケット、クインシーセンター、ブレインツリー、JFK/UMassにルート変更された。