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 ニューヨーク州道28A号線 | ||||
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NY 28A は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| NY28の補助ルート | ||||
| NYCDOTとアルスター郡によって管理されています | ||||
| 長さ | 19.82マイル[1] (31.90 km) | |||
| 存在した | 1933年頃[ 2] [3] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  NY 28オリーブ | |||
| 東端 | キングストンのNY 28 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | アルスター | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道28A号線（NY 28A ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州アルスター郡を東西に走る州道である。キャッツキル公園のアショカン貯水池の南側に沿って約20マイル（32 km）伸びており、この地域を通るNY 28号線の南側代替ルートとして機能している。ウエストショカンやオリーブブリッジなど、沿線のコミュニティの多くは、貯水池建設のために閉鎖を余儀なくされた人々が移転したものである。オリーブブリッジ付近で、NY 28A号線はNY 213号線と交差している。NY 28A号線は、親のNY 28号線以外で唯一交差する州道である。
NY 28A は、20 世紀初頭のアショカン貯水池建設中に建設されました。この高速道路は、1909 年の裁判所命令によりニューヨーク市が建設し、その後維持管理してきました。この命令では、市が貯水池周辺の道路を永久に維持管理することが義務付けられていました。1930年にニューヨーク州の州道の番号が変更された際に、ボイスビルとオリーブブリッジの間の南環状道路の一部が NY 213 の一部となりました。南環状道路全体は、 1933 年頃にNY 28A に再指定されました。1970 年代に、ニューヨーク市は北部の道路の管理をニューヨーク州運輸局(NYSDOT)に移管しようとしましたが、2013 年の時点で何の措置も取られていません。
ルートの説明
NY 28Aの保守はニューヨーク市交通局（NYCDOT）とアルスター郡が分担している。NYCDOTの保守はNY 28との西側の交差点から始まり、ハーレーの貯水池の東端近くにある地元の道路であるシェイディーレーンの近くで終わる。高速道路の残りの1.63マイル（2.62 km）は郡が保守し、郡道50号線（CR 50）の一部として標識が付けられている。[4] [5]
ボイスビルからオリーブブリッジ
NY 28A は、キャッツキル公園内のボイスビル村落のすぐ南にあるNY 28との大きな三角形の交差点から始まります。そこから西に向かって狭い 2 車線道路となり、アショカン貯水池に注ぐ地点のすぐ西でエソパス クリークを横断します。ハイウェイは南に曲がり、オリーブの町を通り抜けながら貯水池の岸線と大まかに並行します。岸線自体は NY 28A から半マイル (0.80 km) 未満で、森とニューヨーク市環境保護局のフェンスで隔てられています。ボイスビルの南約 1 マイル (1.6 km) で、ハイウェイはトラバー ホロー ブルックを橋で横断し、道路はサミュエルズ ポイントの低い斜面へと続きます。そこでは、道路の西側の森の中に家々が見え始めます。 NY28Aは丘の麓に沿って曲がりくねりながら南へ向かい、ウェスト・ショカンの集落へと向かう。[6]
1マイル (1.6 km) の連続カーブの後、道路はウェストショカンのすぐ北でまっすぐになり、ブッシュキル川を渡る。小川のすぐ向こうにワトソンホローロード ( CR 42 ) とウェストショカンの中心との交差点がある。オリーブの市役所と市営ガレージはワトソンホローロードの西に少し行ったところにあり、この道路は山を抜けてサンダウン、そして最終的にはサリバン郡へと続いている。交差点の南でエリアは戻り、道路は未開発の区間を通り続ける。道路はここで湖岸線に沿って東、南、または南東に向かい、貯水池の周囲のカーブに一致する。この区間にはほんの一握りの家屋があり、NY 28A と他の地方道路の交差点に位置している。[6]
オリーブブリッジからストーニーホロー
ウェスト・ショカンを5マイル(8.0 km)過ぎると、NY 28Aは、かつて貯水池の放水路と貯水池上部の道路に接続していたモニュメント・ロードと交差するが、[6]自動車通行止めとなっている。[7]この交差点は小さな駐車場になっている。さらに4分の1マイル(0.40 km)進むと、NY 28Aが交差する唯一の州道であるNY 213の西端がある。NY 213は東西の道路だが、実際にはこの交差点から真南に向かい、近くのオリーブブリッジの村落を抜け、ストーン・リッジとハイ・フォールズへと向かっている。[6]さらに東へ進むと、NY 28Aはエソパス・クリークを再び渡り、その後再び登って市の流域ビジターセンターへ戻る。センターの向かいには、ニューヨーク州立大学ニューパルツ校の屋外環境教育センターと、アショカン・ロードにあるエソパス・クリークに架かる屋根付き橋アショカン・ブリッジへと南東に続く地方高速道路、ビーバーキル・ロードがある。 [8]
ビーバーキル道路からそう遠くないところに放水路の東端がある。この道路は2001年9月11日の攻撃の後、安全対策として閉鎖されていたが、2012年にNY 28Aの新しい線形の建設が完了した後に再開通した。 [6] [9]放水路を過ぎると、NY 28Aは東に進み、ブルーラインを少し横切って、別の放水路を通過してキャッツキル公園を出る。 [8]放水路の南東端にはストーンチャーチ道路との交差点があり、[6]ここでルートは北に戻って公園に再び入る。[8]現在ハーレーの町では、NY 28Aは不規則な貯水池の海岸線に沿って北東に進み続けているが、線形は以前よりもやや内陸になっている。この土地は依然として樹木が生い茂っているが、南側には家屋がより頻繁に出現している。[6]
このルートはベイシンロードの西約0.3マイル（0.48 km）で貯水池の東端に達し、[6]その地点でルートは再び北向きに曲がり、土地が道路から上るのではなく下るいくつかのエリアを通過します。[10]ルートは最終的に東に曲がり、貯水池を後にしてキングストンの町に入ります。ここでルートはNY 28と1マイル弱（1.6 km）平行に走り、ストーニーホローの村のすぐ東にあるルートとの交差点で終わります。この交差点はキングストン市の西約2マイル（3.2 km）にあり、NY 28は米国ルート209とニューヨーク州スルーウェイの州間高速道路87号線に接続しています。[6]
歴史
起源と名称
NY 28Aの起源は、1907年に遡ります。この年、最終的にアショカン貯水池を形成することになるいくつかのダムのうちの1つの建設が始まりました。アショカン貯水池は、ニューヨーク市が水供給を増やすために建設した水域です。[11]建設の初期段階では、貯水池の範囲内にあった7つの村が破壊され、64マイル（103 km）の道路が使用禁止になりました。後者は、貯水池の周囲の高速道路を運ぶ40マイル（64 km）の新しい道路と10の橋で置き換えられました。[12] 1909年の裁判所命令によると、道路と橋は、新しい貯水池によって立ち退きを余儀なくされた住民が永久に孤立することがないように、ニューヨーク市によって永久に建設および維持されることになりました。[13] [14]市の予算委員会は当初この措置に難色を示し、1913年6月20日に市の水道委員会が外周道路の舗装のために130万ドル（2023年には2億9500万ドルに相当[15]）の要請を却下した主な理由としてこの命令を挙げた。[13]
貯水池を満たすには、水域の周囲、つまりその周囲に建設された道路を完成させる必要がありました。それでも、予算委員会は道路建設に必要な資金を割り当てる前に、1909年の裁判所命令を取り下げるよう求めました。[13]道路は最終的にニューヨーク州によって舗装されました。周囲の道路のほとんどは、貯水池に水が初めて投入された1913年10月11日までに完成しました。[11]高速道路全体は1917年までに完成しました。[16]北側の環状道路は1924年にNY 19に指定されましたが、[17] [18]南側の環状道路は1930年まで番号が付けられていませんでした。 1930年のニューヨーク州高速道路の番号再編成では、 NY 19のマーガレットビル-キングストン区間は延長されたNY 28の一部となり、[19]オリーブブリッジ西側の南側外周道路の部分はNY 213の一部となりました。[20] NY 213は 1933年頃にオリーブブリッジから始まるように短縮され、南側の環状道路全体はNY 28Aに指定されました。[2] [3]
メンテナンスと再調整
1970年代半ばまでに、ニューヨーク市は北部の道路網の維持に苦慮していた。市内の82マイル（132 km）の道路と26の橋の年間維持費は31万ドル（2023年には136万ドルに相当）にまで膨れ上がっていた[15]。さらに、トラバーホローのNY28A沿いの橋1つが安全上の懸念から1975年6月に一時閉鎖され、最終的には閉鎖による経済的困難をめぐって市とオリーブ町の間で訴訟に発展した。1975年10月、ニューヨーク市環境保護局長ロバート・ローは、州の方がより効率的かつ効果的な方法で維持できると主張し、ニューヨーク州交通局に市内の北部の道路の維持管理を引き受けるよう要請した。この計画は結局実行されなかった[14] 。
貯水池建設の一環として、貯水池を横切る南北道路が建設され、南岸のオリーブブリッジと北岸のショーカンを結んだ。 [11]この高速道路は、2001年9月11日の攻撃の後、潜在的なセキュリティ上の脆弱性を理由に、2002年初頭にニューヨーク市によって自動車交通が閉鎖された。[7]しかし、その年にこのルートは交通のために再開され、2003年3月20日まで開いたままだった。これは、米国陸軍工兵隊の機密リスク評価により、市は貯水池の放水路を破壊行為から守るために再び閉鎖すべきであると示唆されたためである。 2007年3月、オリーブ町はニューヨーク州最高裁判所の控訴部にニューヨーク市を相手取り訴訟を起こし、1905年水道法違反として再審理するか、NY28Aを再建するために500万ドル（2023年には708万ドルに相当[15] ）を保証するよう求めた。しかし、オリーブ対ニューヨーク市の訴訟は、4ヶ月の時効期間を過ぎていたため、2009年6月18日に裁判所によって却下された。[21]
2000年代後半、ニューヨーク市環境保護局は、NY 213号線と現在は閉鎖されている貯水池横断道路の間のNY 28A号線の急カーブを解消するプロジェクトに着手した。このプロジェクトのきっかけは、道路を再開する代わりに狭いNY 28A線を改良してほしいという住民の声だった。再配置の作業は2009年1月に開始されたが[22] 、環境問題と地役権問題によりわずか1か月後に中止された。問題が解決した後、2010年8月12日に工事が再開され、2011年12月に完了する予定だった[23] 。プロジェクトは着工から2年後の2012年8月初旬に完了し、総費用は1500万ドル（2023年には1970万ドルに相当[15]）。その結果、放水路道路とダムが完成し、交通が再開された[9] 。
主要交差点
ルート全体はアルスター郡内にあります。
参照
米国の道路ポータル- ニューヨーク州道55A号線– ニューヨーク市が管理するニューヨーク州北部の別の道路
参考文献
- ^ ab 「2008年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。86ページ。 2010年1月31日閲覧。
- ^ ab Rand McNally and Company (1932). Texaco Road Map: New York (地図). Texas Oil Company .[全文引用が必要]
- ^ ab Rand McNally and Company (1933). Texaco 道路地図: ニューヨーク(地図). Texas Oil Company.[全文引用が必要]
- ^ 「アルスター郡在庫リスト」（CSV）。ニューヨーク州運輸局。2010年3月2日。 2011年2月13日閲覧。
- ^ キングストン西デジタルラスター四角形（地図）。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1989年。 2011年2月13日閲覧。[全文引用が必要]
- ^ abcdefghi Microsoft、Nokia。「NY 28A の概観図」（地図）。Bingマップ。Microsoft。2015年7 月 17 日閲覧。
- ^ ab Rowe, Claudia (2003年9月14日). 「キャッツキルの町、大都市の影響」.ニューヨーク・タイムズ. p. N38 . 2011年2月12日閲覧。
- ^ abc 米国地質調査所(1964)。アショカン四角形、ニューヨーク、アルスター郡 (地形図)。1:24,000。7.5 分シリーズ。バージニア州レストン: 米国地質調査所。2011年2 月 12 日閲覧。
- ^ ab 「DEP、ルート28Aの再建と再編に1500万ドルを費やして完了」（プレスリリース）。ニューヨーク市環境保護局。2012年8月8日。 2013年11月24日閲覧。
- ^ 米国地質調査所 (1980)。キングストン西四角形、ニューヨーク、アルスター郡 (地形図)。1:24,000。7.5 分シリーズ。バージニア州レストン: 米国地質調査所。2011年2 月 12 日閲覧。
- ^ abc 「エソプスダム閉鎖、水不足は今や不可能」ニューヨークタイムズ、1913年10月12日、p. SM5。
- ^ 「ニューヨークは来年の秋にキャッツキル川の水を飲むことになる」ニューヨーク・タイムズ、1913年5月25日、p. SM3。
- ^ abc 「アショカンの舗装工事は行われず、新たな水道供給は予算委員会の決定により遅れる可能性あり」ニューヨーク・タイムズ、1913年6月20日、11ページ。
- ^ ab セベロ、リチャード（1975年10月17日）。「市は北部の26の橋を維持しなければならない」ニューヨークタイムズ。37ページ。
- ^ abcd ジョンストン、ルイス; ウィリアムソン、サミュエル H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ 「良い道路、美しい景色、このツアーをマークしてください」。ニューヨークタイムズ。1917年10月14日。
- ^ 「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」ニューヨーク・タイムズ、1924年12月21日、p.XX9。
- ^ Rand McNally and Company (1926)。州道とその他の重要道路を示す公式地図（地図）。ニューヨーク州公共事業局。[全文引用が必要]
- ^ ディキンソン、レオン A. (1930 年 1 月 12 日)。「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク タイムズ、p. 136。
- ^ 一般製図（1930年）。ニューヨークの道路地図（地図）。ニューヨーク・スタンダード石油会社。[全文引用が必要]
- ^ オリーブ対ニューヨーク市事件、881 NYS 228（ニューヨーク州最高裁判所控訴部、 2009年6月18日）。
- ^ Braman, Jay Jr. (2009年2月26日). 「Reservoir付近の道路工事：OliveのRoute 28Aプロジェクトが進行中」Daily Freeman . ニューヨーク州キングストン. 2011年2月12日閲覧。
- ^ Braman, Jay Jr. (2010年8月12日). 「NYC、ルート28A区間の再編を再開」Daily Freeman . ニューヨーク州キングストン. 2011年2月12日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道28A号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 28A
KMLはWikidataから取得されています
- アルプスの道路にあるニューヨーク州道28A号線 • ニューヨークのルート
- シモンズの問題 (アショカン貯水池、セクション No. 6)