ニューローワーインバレー鉄道

ニューローワーインバレー鉄道
ニューローワーインバレー鉄道
概要
ネイティブ名	新地下鉄
行番号	330 01
ロケール	オーストリア
サービス
路線番号	300
テクニカル
行の長さ	40.236 km (25.001 マイル)
トラック数	2
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	15 kV/16.7 Hz交流架空線
動作速度	220 km/h (135 mph)
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	61,524
	61,407
	フリッツェンス・ワッテンス 2 ジャンクション
	バウムキルヒェン相互接続
	出典：ドイツ鉄道地図帳

新下イン渓谷鉄道（ドイツ語：Neue Unterinntalbahn ）は、オーストリア鉄道の部分的に完成した複線高速本線である。インスブルックのブレンナー鉄道とインスブルックバイパスをクーフシュタイン行きの線で結び、ドイツ、ザルツブルク、オーストリア東部とつながっている。オーストリア連邦鉄道（ÖBB）のネットワークの中核を形成している。バイパスは欧州横断交通網（TEN-T）の1号線の一部である。最初のセクション（クンドル–バウムキルヒェン）は最高速度220 km/h（140 mph）で設計されており、2012年11月26日に開通した。^[2] 2012年12月9日のダイヤ改正以降、このバイパスにより、ヴェルグルとバウムキルヒェン間の既存の下イン渓谷鉄道の負担が軽減され、最高速度250 km/h（160 mph）で運行できる列車が運行されている。将来的には、これらの建設プロジェクトやその他の建設プロジェクト（ブレンナーベーストンネルを含む）により、ミュンヘン・インスブルック間の移動時間が1時間50分から0時55分に、ミュンヘン・ヴェローナ間の移動時間が5時間20分から2時間20分に短縮されることが期待されています。^[3]このプロジェクトの費用は23億5800万ユーロに上りました。^[4]

歴史

クンドル–バウムキルヒェン区間は2012年12月26日に開通しました。

ルート: セクション 1: クンドル-バウムキルヒェン

路線は 40 km (25 マイル) の長さで、そのうち約 32 km (20 マイル) はトンネルまたは深い切通しになっています。1 つの区間は元の路線のアップグレードとして作られ、もう 1 つの区間はまったく新しい路線です。

クンドル駅と元の線路の間の区間は大容量線で補完され、ラドフェルトの立体交差まで4線の線路を形成します。
新しい区間であるラートフェルト・ノット - バウムキルヒェン・ノットは 36 km (22 mi) で、^[5]既存の線路の間を下り、長さ約 16 km (9.9 mi) のミュンスタートンネルまで走ります。イン・イェンバッハ駅をくぐった後、スタンスの立体交差まで続きます。線路は再び下り、長さ 15.8 km (9.8 mi) のテルフナートンネルを通過します。トンネルには、追い越しを可能にするために計画されている 3 番目の線路のためのスペースがあり、これにより線路容量が増加します。フリッツェンス・ヴァッテンス駅をくぐった後、バウムキルヒェンで旧線と合流し、そこでインスブルックバイパスを経由してブレンナー/ヴェローナ方面へ、または元の線路を経由してインスブルック /アールベルク方面へ分岐します。^[6]

シグナリング

新線にはETCSレベル2信号システムが導入されている。新線と既存線の両方を制御するために4つの新しい電子連動システムが構築された。これらのシステムは、新しいインスブルック運行管理センター（ Betriebsfernsteuerzentrale）から遠隔制御されている。 ^[7]

計画: セクション 2: ブラネンブルク - クンドル

ドイツのブランネンブルクからクンドルまでの約25km（16マイル）の区間は現在計画段階にあり、シャフテナウとクンドル間のルート選定は完了している。ドイツへのルートの延長は現在交渉中である。^[8]

シャフテナウから南に向かった選択されたルートは、いくつかの短いトンネルと切通しを経由して既存の線路を離れ、アウトバーンA12のルートに合流する。その後、南アンガーベルクの山々の下、イン、A12、クンドルの市街地の下を通る全長約10kmのトンネルを通り、既存の線路の間を抜けてラドフェルトの立体交差まで走る。^[9]

参考文献

^ Aisenbahnatlas Österreich (オーストリア鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2010 年。56 ～ 57 ページ。ISBN 978-3-89494-138-3。
^ 「Neue Unterinntalbahn: Highspeed und höchste Sicherheit」(PDF) (プレスリリース) (ドイツ語)。 ÖBB ホールディング AG。 2012 年 11 月 26 日。2013年 9 月 30 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013 年1 月 31 日に取得。
^ ブレナー・アイゼンバーンGmbH編。 (2007 年 10 月)。「Die neue Unterinntalbahn - Aisenbahntechnik auf höchstem Niveau」(PDF) (ドイツ語)。2013 年 9 月 27 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013 年1 月 31 日に取得。
^ “Die letzte Schiene is verlegt”. Tiroler Tageszeitung (ドイツ語)。 2011 年 12 月 16 日。2013 年1 月 31 日に取得。
^ 国際鉄道連合（UIC）ウェブサイトのアトラス、高速鉄道2021 。
^ 「セクション 1 ルートマップ」(PDF) (ドイツ語)。ブレナー・アイゼンバーンGmbH 。2010 年2 月 13 日に取得。
^ "Eisenbahnsicherungstechnik" (ドイツ語)。 ÖBB-Infrastruktur AG. 2013 年 1 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年1 月 31 日に取得。
^ 「Trassenauswahlverfahren für zweiten Abschnitt der neuen Unterinntalbahn abgeschlossen (新しいローワーインバレー鉄道の第 2 セクションのルート選択プロセスが完了)」 (ドイツ語)。オーストリア連邦鉄道。 2011 年 7 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年2 月 13 日に取得。
^ 「セクション2路線図」（ドイツ語）。Brenner Eisenbahn GmbH。 2015年9月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年2月13日閲覧。

北緯47°25′43″ 東経11°53′43″ / 北緯47.42861° 東経11.89528° / 47.42861; 11.89528

[Eisenbahnatlas-1] Aisenbahnatlas Österreich (オーストリア鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2010 年。56 ～ 57 ページ。ISBN 978-3-89494-138-3。

[ÖBB1-2] 「Neue Unterinntalbahn: Highspeed und höchste Sicherheit」(PDF) (プレスリリース) (ドイツ語)。 ÖBB ホールディング AG。 2012 年 11 月 26 日。2013年 9 月 30 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013 年1 月 31 日に取得。

[BEG-3] ブレナー・アイゼンバーンGmbH編。 (2007 年 10 月)。「Die neue Unterinntalbahn - Aisenbahntechnik auf höchstem Niveau」(PDF) (ドイツ語)。2013 年 9 月 27 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013 年1 月 31 日に取得。

[TT-4] “Die letzte Schiene is verlegt”. Tiroler Tageszeitung (ドイツ語)。 2011 年 12 月 16 日。2013 年1 月 31 日に取得。

[UIC_HS-Atlas_2021-5] 国際鉄道連合（UIC）ウェブサイトのアトラス、高速鉄道2021 。

[6] 「セクション 1 ルートマップ」(PDF) (ドイツ語)。ブレナー・アイゼンバーンGmbH 。2010 年2 月 13 日に取得。

[7] "Eisenbahnsicherungstechnik" (ドイツ語)。 ÖBB-Infrastruktur AG. 2013 年 1 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年1 月 31 日に取得。

[route-8] 「Trassenauswahlverfahren für zweiten Abschnitt der neuen Unterinntalbahn abgeschlossen (新しいローワーインバレー鉄道の第 2 セクションのルート選択プロセスが完了)」 (ドイツ語)。オーストリア連邦鉄道。 2011 年 7 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年2 月 13 日に取得。

[9] ^ 「セクション2路線図」（ドイツ語）。Brenner Eisenbahn GmbH。 2015年9月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年2月13日閲覧。