ニューヘイブンEP-1

ニューヘイブンEP-1
ニューヘイブン EP-1 No. 027、1915 年頃。2 つの大きな AC パンタグラフの間にある小さな DC パンタグラフに注目してください。
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー ボールドウィン・ウェスティングハウス ビルド日 1905–1908 総生産量 41
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-4-4-0当初の姿 2-4-4-2修正後  • オーストラリア政府観光局 BB 1-BB-1改造  • インド工科大学 Bo'Bo'構築時 (1'Bo)(Bo1') 修正  • 連邦 Bo-Bo 1Bo-Bo1 改造版 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ホイール直径 62インチ（1,600 mm） 長さ 37フィート6+1 ⁄ 2 インチ (11.443 m) 機関車の重量 102ショートトン（93t） 電気システム 660V DC 11 kV 25 Hz 交流 現在のピックアップ パンタグラフ コンタクトシュー トラクションモーター ウェスティングハウス 130 × 4 MUワーキング はい
パフォーマンス数値 最高速度 時速80マイル（130 km/h） 出力 1,420馬力（1,060kW）
キャリア オペレーター ニューヘイブン クラス EP-1 数字 01–041 ロケール 北米 配達済み 1905–1908 最初の実行 1905 引退 1947 保存 なし 配置 すべて廃棄
[1] [2]

ニューヘイブン EP-1 は、ボールドウィン・ウェスティングハウス社がニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道向けに製造したボックスキャブ 電気機関車の一種である。この機関車は、ニューヨーク市のグランド・セントラル駅とコネチカット州スタンフォードの間でニューヘイブン社が実施した電化プロジェクトの一部であった。ボールドウィン・ウェスティングハウス社は 1905 年から 1908 年にかけて 41 台の機関車を納入し、ニューヘイブン社は 1947 年に最後の 1 台を退役させた。

EP-1は、2つの電気システムと3つの収集方法をサポートする必要がありました。ニューヨーク・セントラル鉄道の660V第三軌条 直流は、グランド・セントラルからニューヘイブン地域の始まりであるウッドローンまで延びていました。ウェスティングハウスは、ウッドローンからスタンフォードまで11kV架空線 交流を設置しました。 ^[3]最終的に、ニューヨーク・セントラル鉄道は、第三軌条電化の代わりに、鉄道分岐器上の架空線を採用しました。 ^[4]これらの無数の方法をサポートするために、ウェスティングハウスは、交流収集用と直流収集用の2組のパンタグラフと、第三軌条操作用の接触シューを設置しました。機関車内の制御装置は、複数の電源から電力を引き出すことを防止し、停止することなくそれらの間を移行できるようにしました。^[4]

ボックスキャブのボディは37フィート6+全長1⁄2インチ（11.443メートル）、重量102米トン（  93トン）でした。 ^[3]当初、その下には一対の台車に4つの車軸がありました（ BB配置）。振動の問題の後、ニューヘイブンは両端に無動力車軸を追加し（1-BB-1）、問題を解決しました。 ^[2] EP-1は複数の作業が可能で、定期的にそれを行った最初の電気機関車でした。 ^[5]

ウェスティングハウスは1905年に最初の試作機を納入し、続いて1907年から1908年にかけて34台の量産機を納入した。^{[3] 1907年に}ペンシルバニア鉄道に1台が貸し出され、ウェストジャージー・アンド・シーショア鉄道で試験された。この機関車は試験的に良好な結果となったが、ペンシルバニア鉄道はニューヨークトンネル延長線に直流電化を採用した。^[6]ニューヘイブン鉄道は1908年にさらに6台を発注した。 ^[7]後に採用されたEP-1という名称は「Electric Passenger」の略である。^[2]

EP-1はニューヨークとスタンフォードの間で旅客列車を運行し、後にニューヘイブンが電化を拡大した際にはコネチカット州ニューヘイブンでも運行された。機器の老朽化と新型機関車の登場により1936年に引退が始まり、最後の機関車は1947年に運行を終了した。^[4]ニューヘイブンはEP-1の車両群に加えて、1919年から1927年にかけて製造された27台のEP-2ボックスキャブと、1931年に製造された10台のEP-3ボックスキャブを増備した。^[8]

現在、ニューヘイブン EP-1 は現存していません。

• マルチシステム（レール）

• チュレラ、アルバート J. (2013)。『ペンシルバニア鉄道：第 1 巻、帝国の建設、1846-1917 』。フィラデルフィア：ペンシルバニア大学出版局。ISBN 978-0-8122-4348-2. OCLC  759594295.
• ミドルトン、ウィリアム・D. (2001) [1974].蒸気鉄道が電化されたとき（第2版）。インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-33979-9. OL  2510988W.
• ソロモン、ブライアン (2003)。『電気機関車』。ミネソタ州セントポール、MBI。ISBN 978-0-7603-1359-6。

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