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ニューヘイブン EP-2 は、ボールドウィン・ウェスティングハウス社がニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道向けに製造したボックスキャブ 電気機関車のクラスである。この機関車は、コネチカット州ニューヘイブン西部のニューヘイブン電化区間で旅客列車を牽引した。ボールドウィン・ウェスティングハウス社は、1919年から1927年の間に27両の機関車を納入した。この機関車は、 EP-1およびEF-1設計の拡大版であった。1958年にデュアルモードのEMD FL9機関車が登場するまで運用された。
デザイン
ニューヘイブンの電化地区は、コネチカット州ニューヘイブンからニューヨーク市最北端の区であるブロンクスまで西に延びていた。11kVの架空交流を使用して線路を電化した。[1]ウッドローンからグランドセントラルターミナルへの列車は、ニューヨークセントラル鉄道の660V第三軌条直流上を走っていた。[2]ポートモリスでは、列車はニューヨーク接続鉄道を経由して、ペンシルベニア駅のすぐ手前にあるクイーンズのハロルドインターロッキングまで続いた。この路線は、ニューヘイブンとペンシルベニア鉄道によって共同で11kVの架空交流で電化された。 [3]
ニューヘイブンとニューヨーク間の複数の電気システムと集電方法をサポートするため、 EP-2には第3軌条操作用のパンタグラフとコンタクトシューの両方が搭載されていた。 [4] 6つのツインウェスティングハウス409-C2 ACトラクションモーターが、クイルドライブを使用して6つの車軸で機関車を駆動した。各台車にはさらに2つの無動力車軸があり、珍しい1-C-1+1-C-1の車輪配置となっている。出力は2,000馬力（1,500kW）で、最高速度は時速70マイル（110km/h）だった。ボックスキャブの車体は長さ69フィート（21m）、重量175ショートトン（159t）であった。[5] [6]
歴史
ニューヘイブンは、ヘルゲートブリッジルートの開通に伴い、ニューヨーク市のペンシルベニア駅へのサービスを処理するために追加の機関車を必要としていました。ゼネラルエレクトリックの実験的な機関車がいくつか失敗した後、ニューヘイブンは先駆的なEP-1の改良版を求めてボールドウィン・ウェスティングハウスに戻りました。最初の5台のEP-2機関車は1919年に運行を開始しました。[3]ニューヘイブンは1923年から1927年の間にさらに22台を注文し、機関車の総数は27台になりました。[6]
ニューヘイブンは1931年にEP-1とEP-2に加えてEP-3ボックスキャブを10台導入した。[5]ペンシルバニア鉄道は1933年にオリジナルの600V第三軌条直流を11kV架空交流に置き換え、ニューヘイブンの電気機関車がペンシルバニア駅まで運行できるようになり、クイーンズでの機関車の交換が不要になった。 [7] EP-1の退役は1936年に始まりました。[8] 1938年には6台のEP-4機関車が加わりました。[6]
ニューヘイブン鉄道は1955年にEP-5機関車を10両追加したが、変化は訪れていた。 [9]同社は電化貨物運行を段階的に廃止し、ニューヘイブンからコネチカット州スタンフォードまでの39マイル（63 km）の距離の電化を短縮することを検討していた。そのために同社は30両のデュアルモードEMD FL9機関車を発注した。これらの機関車はディーゼル電気運転または第三軌条からの電気運転が可能で、ニューヘイブンでのエンジン交換の必要がなくなった。[10] 1958年にこれらの機関車が到着したことで、EP-2車両群は退役することができた。[11]
すべて廃棄されました。
注記
- ^ ミドルトン 2001、77 ページ
- ^ ミドルトン 2001、79 ページ
- ^ ミドルトン 2001、p. 94より
- ^ 電気鉄道ジャーナル 1919、p. 918
- ^ ソロモン 2003、37 ページ
- ^ abc ミドルトン 2001、p.97
- ^ クダヒ 2002、51 ページ
- ^ ミドルトン 2001、79 ページ
- ^ ミドルトン 2001、98 ページ
- ^ ソロモン 2011、113-115 ページ
- ^ リンチ 2005、92 ページ
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ニューヘイブン EP-2 機関車に関連するメディアがあります。
- 「NYRR クラブの年次エレクトリック ナイト」。エレクトリック レールウェイ ジャーナル。第 54 巻、第 20 号。1919 年 11 月 15 日。918 ～ 919 ページ。
- Cudahy, Brian J. (2002)、Rails Under the Mighty Hudson (第2版)、ニューヨーク：フォーダム大学出版局、ISBN 978-0-82890-257-1、OCLC 911046235
- リンチ、ピーター E. (2005)。ニューヘブン鉄道の旅客列車。ミネソタ州セントポール：MBI 出版会社。ISBN 978-0-7603-2288-8。
- ミドルトン、ウィリアム・D. (2001) [1974].蒸気鉄道が電化されたとき（第2版）。インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-33979-9. OL 2510988W.
- ソロモン、ブライアン (2003)。『電気機関車』。ミネソタ州セントポール、MBI。ISBN 978-0-7603-1359-6。
- ソロモン、ブライアン (2011)。エレクトロ・モーティブ E ユニット F ユニット: 北米で人気の機関車の歴史をイラストで紹介。ミネソタ州セントポール: MBI。ISBN 978-0-7603-4007-3。