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沿岸警備隊サンフランシスコ航空基地は、カリフォルニア州サンフランシスコのダウンタウンから南に13 マイル (21 km)離れたサンフランシスコ国際空港にある、サンマテオ郡の非法人地域に位置する米国沿岸警備隊の航空基地です。航空基地は空港に隣接しており、使用制限のあるヘリポートがあります。[ 1 ]
サンフランシスコ国際空港に位置する沿岸警備隊サンフランシスコ航空基地（CGAS）は、第11沿岸警備隊管区にある5つの航空基地の1つです。現在、サンフランシスコ航空基地は4機のMH65ドルフィンヘリコプターを運用しており、捜索救助を主な任務としています。また、サンフランシスコCGASは、ポイント・コンセプションからフォート・ブラッグまでの約300マイル（480km ）の海岸線において、海上法執行、港湾警備、航路標識支援、海洋環境保護など、沿岸警備隊の幅広い活動を24時間365日体制で支援しています。
沿岸警備隊サンフランシスコ航空基地は1941年2月15日に完成し、SFOで最も長く駐在した基地の1つとなった。同航空基地はPBY-5カタリナと2機のRD-4ドルフィンを運用していた。1941年11月1日、航空機と人員は海軍の指揮下に置かれ、第二次世界大戦終結まで捜索救助と沿岸哨戒を続けた。沿岸警備隊サンフランシスコ航空基地は、1943年に北太平洋に極秘の長距離航法（LORAN）ステーションを建設する任務も担っていた。この重要な任務において非常に貴重な資産となったサンフランシスコを拠点とするPBY-5カタリナは、人員、物資、建築資材を輸送することでアリューシャン列島のLORANチェーンの完成に大きく貢献した。第二次世界大戦中、同基地は海軍補助航空施設ミルズフィールドおよび沿岸警備隊サンフランシスコ航空基地と呼ばれていた。[ 2 ]
第二次世界大戦後、航空基地は1946年6月30日に海軍から解放され、沿岸警備隊の管理下で通常の運用を再開しました。サンフランシスコに最初に配備されたヘリコプターは、 1947年のHO3S-1ドラゴンフライでした。1950年代初頭には、グラマンHU-16アルバトロスが、第二次世界大戦時の固定翼機の老朽化を解消し、航空基地に配備されました。この汎用水陸両用機は「ゴート」という愛称で親しまれ、捜索救助（SAR）や法執行（LE）に非常に適応性の高い機体であることが証明されました。最終的に、航空基地は1963年にHH-52Aシーガードヘリコプターを受領しました。これは、飛行特性と性能が向上し、前機種よりも大幅に改良された機体でした。
サンフランシスコにはC-130も配備されていましたが、1978年に新設された沿岸警備隊サクラメント航空基地に移設されたことで、サンフランシスコにおける沿岸警備隊の固定翼航空機の37年の歴史に幕が下ろされました。1991年、サンフランシスコ航空基地は、中距離捜索救助ヘリコプターとしてHH-3Fペリカンに代わる最初のHH-60 J-ホークを受領しました。沿岸警備隊航空の再編により、HH-60はサンフランシスコに短期間しか駐留せず、1996年6月には4機のHH-65がサンディエゴからサンフランシスコに移設されました。2001年秋、航空基地はアビオニクスパッケージのアップグレード版であるHH-65Bに移行しました。2006年春、ターボメカ・アリエル2C2-CGエンジンの搭載により、HH-65BはHH-65Cにアップグレードされました。
機体は進化してきたが、サンフランシスコ航空基地の主な任務は、ポイント・コンセプションからフォート・ブラッグまでの300マイル（480km ）の海岸線沿いの海上捜索救助であり、60年間変わっていない。SARに加えて、サンフランシスコ航空基地は任務を拡大し、国土安全保障、海上法執行、環境保護、航路標識、兵站、崖救助なども行うようになった。[ 3 ]
2016年から2024年にかけて、ロサンゼルス国際空港内の施設のリース契約満了と航空基地の恒久的な閉鎖に伴い、ロサンゼルス沿岸警備隊航空基地（CGAS Los Angeles）の構成部隊は、行政上サンフランシスコ沿岸警備隊航空基地（CGAS San Francisco）に再配置されました。これらの構成部隊は、2024年11月に新しいベンチュラ沿岸警備隊航空基地（CGAS Ventura）が開設されるまで、カリフォルニア州ポイント・マグーにあるポイント・マグー海軍航空基地に移転しました。ポイント・マグー海軍航空基地は、2000年からベンチュラ郡海軍基地の一部となっています。
北緯37度37分54秒、西経122度23分26秒/北緯37.631556度、西経122.390430度/北緯37.631556度、西経122.390430度