NER クラス M1/M、Q、Q1
LNER クラス D17/1、D17/2、D18 |
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 2010 年 9 月、ヨーク国立鉄道博物館に保存されている M1 No. 1621 |
| 種類と起源 |
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| 電源タイプ | スチーム |
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| デザイナー | ウィルソン・ワースデル |
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| ビルダー | NER ゲーツヘッド |
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| ビルド日 | 1892-1894 (クラス M1)
1896-1897 (クラス Q)
1896 (クラス Q1) |
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| 総生産量 | 20 (クラスM1)
30 (クラスQ)
2 (クラスQ1) |
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| 仕様 |
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構成：
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| • ホワイト | 4-4-0 |
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| • インド工科大学 | 2'Bn2 |
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| ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
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| リーディング径 | 3フィート7インチ+1 ⁄ 4 インチ (1,099 mm) |
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| ドライバー径 | 7フィート1+1 ⁄ 4 インチ (2,165 mm) |
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| ホイールベース | 23 フィート 6 インチ (7.16 m) クラス M1/Q エンジン
23 フィート 9 インチ (7.24 m) クラス Q1 エンジン
12 フィート 8 インチ (3.86 m) テンダー
45 フィート8+1 ⁄ 4 インチ (13.926 m) クラス M1/Q 合計
46 フィート2+3 ⁄ 4 インチ（14.091 m）クラスQ1合計 |
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| 長さ | Q1 17.145メートル（56.25フィート） |
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| 車軸荷重 | M1: 18.6ロングトン (18.9 t)
Q: 18.8ロングトン (19.1 t)
Q1: 19.2ロングトン (19.5 t) |
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| 機関車の重量 | 52.5ロングトン（53.3 t）（クラスM1）
50.3ロングトン（51.1 t）（クラスQ）
53.5ロングトン（54.4 t）（クラスQ1） |
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| 柔らかい重量 | 41.2 ロングトン (41.9 t) |
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| 総重量 | 93.7ロングトン（95.2 t）（M1クラス）
91.5ロングトン（93.0 t）（Qクラス）
94.7ロングトン（96.2 t）（Q1クラス） |
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| 燃料の種類 | 石炭 |
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| ウォーターキャップ。 | 4,125 英ガロン (18,750 L; 4,954 米ガロン) |
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| ファイアボックス: | |
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| • 格子エリア | 19.8平方フィート（1.84m2） |
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| ボイラー | 直径4フィート4インチ（1.32メートル） |
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| ボイラー圧力 | 160 psi (1.10 MPa) |
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| 加熱面: | |
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| • ファイアボックス | 123平方フィート（11.4m2） |
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| • チューブ | 479平方フィート（44.5m2） |
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| • 煙突 | 291平方フィート（27.0m2） |
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| • 総表面積 | 1,097平方フィート（101.9m2） |
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過熱装置:
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| • 暖房エリア | 204平方フィート（19.0m2） |
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| シリンダー | 2、内側 |
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| シリンダーサイズ | 19インチ×26インチ（483mm×660mm）
20インチ×26インチ（508mm×660mm）（No.1870） |
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| バルブギア | スティーブンソン |
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| パフォーマンス数値 |
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| 牽引力 | 14,974 lbf (66.61 kN) (クラス M1/Q)
13,990 lbf (62.23 kN) (No. 1869)
15,500 lbf (69 kN) (No. 1870) |
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ノース・イースタン鉄道 クラス M1 (LNER クラス D17/1) は、ウィルソン・ワースデルが設計した4-4-0 蒸気機関車のクラスです。最初に 20 台の機関車が製造され、その後さらに 30 台が製造され、クラス Q (LNER クラス D17/2) と指定されました。
分類
分類は複雑でした。NER は当初これらの機関車を「M1」に分類しましたが、派生型 (複合拡張付き) は「M」に分類されました。複合型は後に「3CC」に再分類され、「M1」は「M」に再分類されました。
LNER の所有下では、「M」(旧称「M1」) は LNER クラス D17/1 となり、「3CC」(旧称「M」) は LNER クラス D19 となりました。
この表は、非常に類似した LNER クラス D17、D18、および D19 をまとめたものです。
- HP = 高圧シリンダー、LP = 低圧シリンダー
事故と事件
- 1894年10月4日、寝台列車を牽引していた2台の機関車のうちの1台である機関車1622号が信号を無視し、ヨークシャーのキャッスルヒルズで入換作業中の貨物列車と衝突した。1人が死亡した。[1]
撤退
最後の 2 機の D17/1 は 1945 年に退役しました。1629 号機は廃棄されましたが、1621 号機は保存のために残されました。
D17/1 は英国鉄道の所有には移りませんでした。2 台の D17/2 (BR 番号 62111 と 62112) は移りましたが、1948 年 2 月に廃止されました。
保存
- D17/1 1621番は国立鉄道博物館に保存されています。シルドンの国立鉄道博物館にあります。[要出典]
参考文献
- ^ フール、ケン（1983年）。『Trains in Trouble: Vol. 4』。トゥルーロ：アトランティック・ブックス。19ページ。ISBN 0-906899-07-9。
- ^ ジェラルド、マルコム; ハミルトン、JAB (1981) [1967]. Trains to Nowhere . ロンドン: Georg Allen & Unwin. pp. 37–40. ISBN 0-04-385084-7。
外部リンク
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