牟岐線

牟岐線
阿波橘駅の普通列車
概要
状態	運用中
所有者	JR四国
ロケール	徳島県
テルミニ	徳島 阿波海南
駅	29
サービス
タイプ	ヘビーレール
オペレーター	JR四国
車両	キハ185系気動車 キハ40系気動車 JR四国1000系気動車 JR四国1200系気動車 JR四国1500系気動車
歴史
オープン	1913
テクニカル
行の長さ	77.8 km (48.3 マイル)
トラック数	全線単線
キャラクター	比較的田舎
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	なし
動作速度	時速 110 km (68 mph)
ルートマップ

牟岐線(牟岐線、牟岐線)は、日本の徳島県南東部にある鉄道路線で、四国旅客鉄道株式会社(JR 四国)が所有および運営しています。徳島県の県庁所在地と海部郡海陽町を結んでいます。この路線の正式愛称は「阿波室戸シーサイドライン」ですが、目的地である室戸までは直通していないため、地元住民が利用することはほとんどありません。

むろと号は、徳島と阿波海南の間を走る牟岐線の特急列車で、1日1本運行されている。かつては、徳島と阿南の間をホームエクスプレス阿南号が走っていた。^[1]牟岐と阿波海南の間では、すべての特急列車が普通列車として運行されている。2019年までは、剣山号の全列車と一部の室戸号が徳島線と土讃線を阿波池田から直通運転していた。年末年始には、季節限定の特急薬王寺号が高松から運行される。

牟岐線全線を走る普通列車もあるが、ほとんどの列車は牟岐で分岐している。徳島〜牟岐間、徳島〜阿波海南間、牟岐〜阿波海南間を走る列車と徳島〜阿南間を1往復する列車がある。一部の普通列車は高徳線、徳島線、鳴門線に直通運転を行っている。乗客が少ない日中の列車のほとんどはワンマン運転となっている。

• すべての駅は徳島県にあります。
• 普通列車は各駅停車。室戸特急・剣山特急については、それぞれの記事をご覧ください。
• 「◇」マークの駅では列車がすれ違うことができますが、「｜」マークの駅では列車がすれ違うことはできません。

• 徳島線と鳴門線は正式には徳島から始まっていませんが、ほとんどの列車は高徳線を経由して徳島まで行きます。

本州と四国を結ぶサービスを運営していた阿波汽船は、1913年に開通した小松島港から徳島までの11kmの路線を最初に建設しました。 ^[要出典] 1916年には、路線が中田から古庄まで10km延長され、小松島から中田までの2kmの支線ができました。路線は翌年国有化されました。^[要出典]

1936年に、この路線は羽ノ浦から熊野まで17km南に延長され、羽ノ浦から古庄までの2kmは貨物専用支線となり、1961年に廃止された。^[要出典]この路線は1937年から1942年にかけて3段階に分かれてさらに35km延長され、牟岐まで開通した。^[要出典]

1959年、線路を室戸まで延長することが決定され、高知から阿佐線を延長する計画と接続することとなった。海部までの最初の12km区間は1973年に開通し、その後の工事は1980年に中止されるまで続けられた。^[要出典]

中電から小松島への支線は1985年に廃止された。^[要出典]

1987年、国鉄の民営化に伴い、この路線は四国旅客鉄道（JR四国）の一部となった。

1988年に徳島県が出資した民間企業によって海部以南の工事が再開され、次の区間が阿佐海岸鉄道安里線として1992年に開通した。

• 1988年4月1日：室戸急行が阿佐に改名
• 1990年11月3日：文化の森駅開業
• 1990年11月21日：最高速度110km/hを可能にする線路改修完了、特急うずしお号3往復運転開始、特急あさ号廃止
• 1998年3月14日：剣山特急が牟岐線に直通運転開始
• 1999年3月13日：特急うずしお号の一部を分離し、室戸号に改称
• 2020年11月1日：JR四国が海部駅～阿波海南駅間の一部を阿佐海浜鉄道に移管。

• 日本の鉄道路線一覧

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• JR四国公式サイト