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マウント・カーメル墓地は、アメリカ合衆国イリノイ州ヒルサイドのシカゴ郊外にあるカトリック墓地です。マウント・カーメル墓地は現在も使用されている墓地で、シカゴ大司教区に属しています。アイゼンハワー高速道路（州間高速道路290号線）近くのウルフ通りとルーズベルト通りの交差点付近に位置しています。マウント・カーメル墓地のすぐ南、ルーズベルト通りを挟んだ向かい側には、もう一つのカトリック墓地であるクイーン・オブ・ヘブン墓地があります。
マウント・カーメル墓地は1901年に聖別され、現在の面積は214エーカー（0.87平方キロメートル）です。1965年にクイーン・オブ・ヘブン墓地と統合されるまで、独自の事務所を運営していました。マウント・カーメル墓地には22万6275体以上の遺骨が安置されており、毎年約800体が埋葬されています。
マウント・カーメル墓地は、アル・カポネをはじめとする多くの地元犯罪組織の人物の終焉の地でもある。墓地には、合計で400基以上の家族霊廟が建ち並んでいる。
この墓地には、イタリア系の人々の遺骨が数多く埋葬されている。墓地には、イエス、聖母マリア、多くの聖人、天使などの宗教的人物像や精巧な彫刻で飾られた墓石や記念碑が数百基も並んでいる。多くの墓石には埋葬者の写真が飾られており、これはイタリアの墓地でよく見られる習慣を反映している。
建築家ウィリアム・J・ブリンクマンが設計した、通称「司教の霊廟」と呼ばれる建造物は、マウント・カーメル墓地にあり、シカゴの司教と大司教の終焉の地である。正式名称は「シカゴ大司教の霊廟と礼拝堂」であり、墓地全体の中心に位置し、高台に建っている。霊廟はジェームズ・クイグリー大司教の依頼により、1905年から1912年の間に建設された。 [ 3 ]ほぼ長方形の霊廟には、階段状のピラミッド型の屋根があり、その上には最後の復活の瞬間にトランペットを吹く大天使ガブリエルの像が置かれている。霊廟は外観がロマネスク様式で、内部はドーム型のロマネスク古典様式の礼拝堂となっており、祭壇、宗教的な壁画、採光のための高窓、祭壇の両側に地下納骨堂が配置されている。祭壇の両脇には教皇旗と米国旗も掲げられている。しかし、ブリンクマンは豪華な内装を設計したわけではない。もっとも、彼の能力は十分であり、悲しみの聖母大聖堂の内装を見れば明らかである。代わりに、クイグリー大司教は、当時最も著名な宗教建築家の一人であるアリスティデ・レオノーリに依頼した。レオノーリは、1899年にワシントンDCの聖墳墓山フランシスコ会修道院を設計したことや、20世紀初頭の地中海沿岸の教会の内装を手がけたことで知られている。霊廟礼拝堂の内装では、レオノーリは大理石とモザイクを多用し、礼拝堂にローマ風の外観を与えつつ、デザインにはケルト、北欧、スラブの聖人にも言及することで、大司教区の多くの民族グループと国教会を反映させた。[ 4 ]
最も最近の埋葬は、1996年に肝臓癌と膵臓癌で亡くなったジョセフ・ベルナルディン枢機卿の遺体でした。ベルナルディン枢機卿は、亡くなる数か月前に礼拝堂を訪れ、自身の墓所の場所を選びました。故ジョン・コディ枢機卿の隣の場所を選んだのです。ベルナルディン枢機卿は「私はいつもコディの少し左寄りだった」と語ったと言われています。[ 5 ]
シカゴと西郊外を結ぶ都市間鉄道であるシカゴ・オーロラ・アンド・エルジン鉄道は、マウント・カーメル墓地とオーク・リッジ墓地を結ぶ支線の建設を開始した。マウント・カーメルのターミナルは墓地の敷地内、第37区画に位置し、1906年2月に建設され、3月18日に開業した。通常単線であるこの支線は、墓地で2線に分岐し、駅には主プラットフォームと副プラットフォームがあった。葬儀列車に加えて、この支線は平日にはマウント・カーメルとベルウッド間を30分間隔で毎日シャトル列車を運行していた。日曜日と祝日には、シカゴ中心部のウェルズ・ストリート・ターミナルから直通列車が運行されていた。[ 7 ]
ウェストチェスター支線は、マウントカーメル支線が走っていた場所の近くに、1926年10月1日に開通した。これにより、10月31日に旅客サービスは廃止され、代わりにルーズベルトでウェストチェスター支線に接続するバス路線が開通した。葬儀サービスは継続されたが、墓地側は駅を望まなくなり、葬儀参列者用にウルフロードの反対側に新しい駅が建設された。この駅自体も1930年代後半に取り壊された。ウェルズストリートからの急行サービスは1931年に廃止され、最後の葬儀列車は1934年7月に運行されたと考えられている。[ 7 ]