Loading article…
ウェルズ・ストリート・ターミナルは、イリノイ州シカゴの高架鉄道「L」のダウンタウンにある行き止まりのターミナル駅で、ジャクソン・ブールバードとヴァン・ビューレン・ストリートの間のウェルズ・ストリートに位置していた。このターミナルは1904年から1953年まで営業していた。
フィフス・アベニュー・ターミナル（当初の名称）は、メトロポリタン・ウェスト・サイド高架鉄道によって1904年に建設され、ラッシュアワー時の高架列車のターミナルとして機能しました。シカゴの他の高架鉄道事業者と同様に、メトロポリタンもシカゴ中心業務地区を貫くループ高架線でほとんどの列車を運行していました。しかし、ループ高架線の線路はラッシュアワー時には容量限界に達しており、需要を満たすために必要な追加の列車輸送に対応できませんでした。そのため、メトロポリタンはラッシュアワー時の運行の一部をループ高架線ではなくウェルズ・ストリート・ターミナルに停車させるようになりました。シカゴの他の高架鉄道事業者も同様のターミナルを使用していましたが、メトロポリタンのウェルズ・ストリート・ターミナルは、ウェルズ・ストリートのループ高架線に直接隣接しているという利点があり、ループ高架線のクインシー・ストリート駅への乗り換え橋も備えていました。
メトロポリタン鉄道の運行路線には、ガーフィールド・パーク本線、ダグラス・パーク支線、ローガン・スクエア・アンド・ハンボルト・パーク支線が含まれていました。これらの路線は、シカゴ交通局の現在のブルーラインとピンクラインの祖先にあたりますが、現在のブルーラインのルートには、元の路線のごく一部しか残っていません。
1905年、メトロポリタン鉄道の高架鉄道が乗り入れるこのターミナル駅に、オーロラ・エルジン・アンド・シカゴ鉄道の都市間鉄道が加わった。このターミナル駅は、ループ線を利用しない都市間鉄道が利用する唯一のダウンタウンの施設だった。
ウェルズ・ストリート・ターミナルは、2つの島式ホームを使用する4本の行き止まり線路で構成されており、1907年にはラッシュアワー時に100本以上の列車がこの施設を利用していた。
1951年にミルウォーキー・ディアボーン地下鉄が開通すると、ローガン・スクエア行きの電車は地下鉄に迂回され、仮終点のラサール/コングレス駅で終点となった。交通パターンの変化と自動車利用の増加により列車の運行頻度が低下したため、CTAは同年後半に終点への高架鉄道（L）の運行を終了することができた。
第二次世界大戦後、CTAが「L」の運行を引き継いだ後、運行が見直されたため、ウェルズ・ストリート・ターミナルへのサービスは削減されました。1948年、フンボルト・パーク支線のサービスは、ラッシュアワーを除き、終日デーメンまで短縮され、ラッシュアワーには列車がウェルズ・ストリート・ターミナルに停車しました。同時に、ローガン・スクエア行きの列車はすべてループ線にルート変更され、ウェルズに停車するのはフンボルト行きの列車とガーフィールドとダグラスの一部の列車のみとなりました。1951年2月25日、ミルウォーキー（ローガン・スクエア）行きの列車はすべて新しいミルウォーキー・ディアボーン地下鉄にルート変更され、フンボルト行きのサービスはすべてデーメンへのシャトル運行となりました。その年の後半、12月9日、ガーフィールドとダグラスのサービスが見直され、これらのサービスもウェルズ・ストリート・ターミナルから撤退し、[ 1 ]この駅へのすべての「L」サービスが終了しました。
シカゴ・オーロラ・アンド・エルジンは引き続きこのターミナルを使用していたが、新たな高速道路であるコングレス・ストリート・エクスプレスウェイの計画で、道路がガーフィールド・パーク高架鉄道のルート上に建設されることになり、高架構造物の解体が必要となったため、問題が浮上した。計画には、新高速道路の中央分離帯にミルウォーキー・ディアボーン地下鉄と接続する新しい高速鉄道線が含まれていたが、建設中も鉄道サービスを継続できるように一時的な通行権が確立されたものの、多くの運用上および政治的な障害により、インターアーバンはフォレスト・パークのデ・プレーンズ・アベニューにある高架線の外側ターミナルにサービスを変更することを決定した。そのため、インターアーバンの乗客は、1953年9月20日以降、乗車を続けるためにフォレスト・パーク駅でCTAの列車に乗り換える必要があった。
この変更により、ウェルズ・ストリート・ターミナルの使用は終了した。建物は1955年に取り壊され、ターミナルの線路のうち2本は一時的な接続としてループ高架線に接続されたが、1958年6月22日に高速道路と新しいコングレス高速鉄道線が完成すると、ガーフィールド・パーク高架線は廃止され、コングレス行きの列車は地下鉄を経由するようになった。ターミナルの旧跡にあった接続線路は1964年に撤去された。