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スーパーフォーミングは、熱成形プラスチックと同様の原理を使用する高温金属成形プロセスであり、材料のシートを加熱し、ガス圧を使用して雄型または雌型に押し付けます。このプロセスは、複雑な表面を作成するのに役立ちます。[1]この技術は、合金製戦闘機で使用するために開発されました。アルミニウムのシートを「タフィー」のように加熱し、プレスシステムで金型に「吹き込み」、複雑な曲線を作成します。[2]シートを摂氏 500 度に加熱し、成形後に空気を真空にします。[3]
輸送での使用
ジャガーI-Paceはスーパーフォームで作られた世界初の構造物でした。[4] 2015年、マクラーレンは570Sクーペにスーパーフォームされたアルミニウムボディパネルが使用されたと発表しました。[2] 2018年に発売された最初のモーガンエアロGTはこのプロセスを使用しました。[5]ベントレーによると、第3世代の2018ベントレーコンチネンタルGTは、ボディサイド全体がスーパーフォームプロセスで作られた初の量産車です。[6] [7]パネルは、スタンプではなくガスで成形された加熱されたアルミニウムシートで「スーパーフォーム」されています。[8]特に、フェンダー、ボンネット、ドアがスーパーフォームされています。[9]
プロセスの変化
スーパーフォーム プロセスは、主に金属を型に導入する方法によって異なります。主な 4 つのバリエーションは次のとおりです。
- 空洞形成
- プラスチック状態の金属をガス圧でネガティブ形状に成形します。自動車のボディパネルなどの大型で複雑な部品に適しており、5083 アルミニウム合金の成形に最適です。
- 背圧成形
- 可塑性状態の金属は、キャビティ成形と同様にガス圧によって負の型に導入されますが、金属の前面と背面の圧力差は小さく、厳しい許容範囲内に保たれます。これにより、シートの完全性が維持され、「難しい」合金を成形できるようになります。これは、7475 合金で航空機の構造部品を製造するために開発されました。
- バブル形成
- 塑性状態の金属は、まずガス圧でバブルに膨張します。次に、正のフォームがバブルキャビティに移動され、金属が逆ガス圧でフォームに導入されます。特に壁の厚さを比較的一定に保つ必要がある、深く複雑なコンポーネントに適しています。このプロセスを使用すると、他の成形プロセスでは実現できない形状を製造できます。
- ダイヤフラム形成
- 超塑性金属自体がガス圧によって動かされ、非超塑性金属が負の形状に導入されます。これは、2014、2024、2219、6061 などの非超塑性合金で複雑なシート形状を成形するために使用されます。このプロセスは構造部品の製造に最適です。
スーパーフォーミングプロセスは、単一の材料から複雑なシート形状を作成するために使用され、このプロセスは、航空宇宙、自動車、建物、電車、電子機器、家具、彫刻など、多くの用途で急速に成長しています。[10]
参考文献
- ^ Thompson, Ro. 設計専門家のための製造プロセス。: Thames & Hudson 2007110。
- ^ ab 「マクラーレンが570Sクーペを発表」。Forbes。
- ^ 「第3世代ベントレー コンチネンタル GT についての私たちの本当の考え」
- ^ 「ジャガー・ランドローバーのエンジニアリング責任者によると、自動車業界に革新をもたらす方法」
- ^ 「最初のモーガン エアロ GT が生産される」。
- ^ 「新型ベントレー コンチネンタル GT 公開 - 全仕様とビデオ」
- ^ 「ベントレーニュース 2017: ベントレー コンチネンタル GT - ラグジュアリー グランド ツーリング」.
- ^ フォード、トム（2017年11月28日）。「2018年ベントレーコンチネンタルGT」 。 2018年1月27日閲覧– www.topgear.com経由。
- ^ 「新型2019ベントレーコンチネンタルGTはほぼ完璧。ほぼ」。
- ^ ロブ・トンプソン。設計プロフェッショナルのための製造プロセス。テムズ・アンド・ハドソン
外部リンク
- 超塑性成形プレス