マレー湾の漁業災害

北緯57°41′42″ 西経3°36′14″ / 北緯57.695° 西経3.604° / 57.695; -3.604 1848 年 8 月のマレー湾の漁業災害は、スコットランド東海岸の海事史上最悪の漁業災害の一つであり、マレー湾を襲った激しい嵐によって引き起こされました。この事故により、19 世紀の残りの期間、港湾の広範な改良と漁船の設計の大幅な変更が行われました。

18 世紀後半から 19 世紀初頭のスコットランドの漁船は、一般的に船体が開いた小型帆船で、主に海岸近くで漁をしていました。浅い設計のため、乗組員は浜辺や小さな港から船を進水させることができましたが、船体が開いたため乗組員が隠れられる場所がほとんどなく、荒れた海では水没したり転覆したりしやすかったです。

オランダの漁師たちは15 世紀から北海でニシン漁をしており、数週間海上に留まり船上で魚を塩漬けにする大型船を使った「バス」漁業という大規模なシステムを開発していました。この方法に対抗するため、当時の政府は報奨金制度を導入しました。当初は大型船を使った漁師に報奨金が支払われていましたが、後に漁獲量に応じて報奨金が支払われるようになりました。これにより、東海岸の港で操業する漁船のサイズは徐々に大きくなりましたが、最大限の漁獲量に対応できるオープン ハルが依然として好まれていました。

8月18日の午後は天候に恵まれ、漁獲量は好調と見られ、ウィックからストーンヘブンまで、約800隻の船がその日のニシン漁のために出航した。真夜中までには天候が急速に悪化し、風が強まり海は荒れ始めた。多くの船長は網を引き上げ避難することにした。その後の嵐で124隻の船が行方不明となり、その多くは港に入ろうとしていたところだった。また100人の漁師が命を落とし、47人の未亡人と161人の子供が残された。

嵐の余波で、政府は海軍本部のジョン・ワシントン艦長を任命し、悲劇の調査と漁業の安全性向上のための勧告を行った。彼の報告書は、「1848年8月19日の強風によるスコットランド東海岸での人命損失と漁船の被害に関する報告書」と題され、1849年に庶民院に提出された。ワシントンは2つの主な結論に達した。第一に、漁船のオープンハル設計に欠陥があり、荒波で沈みやすく、悲劇の大きな要因であったこと、第二に、あらゆる潮汐条件で漁船がアクセスできる良質の港が不足していたこと。

ワシントンの勧告により、スコットランド東海岸の多くの小さな港の改良計画が策定された。スコットランド漁業委員会も甲板付き船の導入を奨励した。東海岸のニシン漁に使われた主な船は、フィフィー船と、マレー湾周辺で一般的だった小型のスカフィー船であった。漁師たちは当初、甲板の導入に抵抗した。甲板があると漁獲物のスペースが減るからであり、また、甲板があると乗組員が船外に流される危険性が高まるのではないかとも懸念したからである。

徐々に、船にデッキを設置することが一般的になり、漁獲物のスペースの減少を補うために船のサイズがさらに大きくなりました。デッキに加えて、船首に小さな船首楼を備えた新しい船が建造されました。船首には寝台があり、漁師の避難所となりました。この船の設計の進化により、1860 年にバルディー、1879 年にズールーが誕生しました。世紀の終わりまでに、東海岸の漁船はすべてデッキ付きになりました。

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