Loading article…
| ソレントケーブルカー | |
|---|---|
 かつての下部ターミナルを備えたホテル ヴィットーリア | |
| 概要 | |
| ネイティブ名 | ソレントケーブルカー |
| 状態 | 廃止 |
| ロケール | イタリア、ソレント、ナポリ市 |
| 駅 | 2 |
| サービス | |
| タイプ | ケーブルカーとして販売されている傾斜鉄道 |
| システム | 蒸気駆動 |
| 歴史 | |
| オープン | 1883 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 0.26 km (0.16 マイル) |
ソレント・フニキュラーは、イタリアのナポリ市内のソレントにある蒸気駆動の傾斜鉄道システムであり、ソレントのホテル・ヴィットーリアにある上流の終点と、数百フィート下のナポリ湾にあるリゾートの港を結んでいた。このシステムはイタリアの技術者アレッサンドロ・フェレッティ（1851年 - 1930年）によって設計され、[1] 1883年に運行を開始し、約3年後に運行を停止した。
このシステムは客車が1台のみで、ケーブルカーとは名ばかりである。ケーブルカーとは、定義上、同じ滑車で駆動するケーブルの両端に2台の車両を取り付け、連動して走行させるものである。[2] [3]
歴史
鉄道システムは、ローマ人がソレントの断崖の石灰華に掘ったトンネルを部分的に使用し、[ 4 ]マリーナ・ピッコラ（小さなマリーナ）地区と上部の町を結びました。最初の運行は1893年3月5日に行われました。[5]
ケーブルカーは全長260メートルで、そのうち170メートルはローマ時代のトンネル内で、残りの部分は屋外だった。15%の傾斜の線路を走るこの客車は12人の乗客を乗せ、8馬力の蒸気機関で駆動されていた。[4]このエンジンはホテル・ヴィットーリアの電灯にも十分な電力を供給した。[4]上り料金は1等車で1人20セント、2等車で1人15セント。下り料金は1等車で1人15セント、2等車で10セントだった。[4]
1894年、ソレント市はホテルのオーナーと交渉し、このシステムを一般公開した。これは、ソレント生まれの詩人トルクァート・タッソの死後400年（1885年）を記念する記念日に多数の観光客が訪れることが見込まれていたためである。事態を複雑にしたのは、夏季には蒸気駆動の機械が毎日12立方メートルの水を必要とし、[4]近くの貯水槽やソレントのヴァッレ・デイ・ムリーニ（製粉所の谷）の利用可能な水量を超えていたことである。飲料水として貯蔵されていたスパシアノ貯水槽の水が飲用には適さないことが判明し、このシステムは水源を確保した。さらに、1898年までにホテル・ヴィットーリアのオーナーは、ケーブルカーの騒音やホテルの宿泊客以外の乗客がホテル内を行き来することを好まないホテルの高級顧客からの苦情に気付いていた。[5]
ケーブルカーは、隣接する道路が新しく建設され、ホテルが港まで独自に新しく建設したエレベーターによってすぐに時代遅れになりました。[4]
参照
参考文献
- ^ ジュリアーノ・ザノッティ（2017年6月6日）。「イタリア：最初の100年。1850年から1950年のロープウェイ」。OITAFボルツァーノ・バルツァーノ会議2017。
- ^ 世界初のアプト式スイッチを備えたギースバッハケーブルカー(PDF)アメリカ機械学会2015年。
- ^ Kittelson & Assoc、Parsons Brinckerhoff、KFH Group、Texas A&M Transportation Institute、Arup (2013)。「第 11 章: 用語集と記号」。交通容量とサービス品質マニュアル レポート 165 (第 3 版)。ワシントン: 交通研究委員会。pp. 11–20。doi : 10.17226/ 24766。ISBN 978-0-309-28344-1。
- ^ abcdef アンドレア・コッツォリーノとアントニオ・ガンボーニ。 「ラ・フニクラレ・チェ・ディベンヌ・アセンショレ」。 Clamfer.it。
- ^ ab ファブリツィオ・グアスタフィエロ。 「ソレントのアンティカ・フニコラーレ」。イル・メリオ・ディ・ソレント。
外部リンク
- ナポリメトロポリタンの公式サイト（イタリア語）
- Urbanrail.net ナポリ鉄道ウェブサイト
- ナポリの鉄道と地下鉄駅（イタリア語）
北緯40°37′43″ 東経14°14′00″ / 北緯40.62867° 東経14.2332° / 40.62867; 14.2332