ミッションフェラーリ

北緯24°29′02″ 東経54°36′25″ / 北緯24.4838° 東経54.6070° / 24.4838; 54.6070

ミッション・フェラーリは、アラブ首長国連邦アブダビのヤス島にあるフェラーリ・ワールドにある屋内型ジェットコースターです。ダイナミック・アトラクションズが開発したこのSFXコースターは、非常に没入感のあるメディアを背景に、スリル満点の乗り物要素を演出しています。ミッション・フェラーリは、もともと2015年に運行開始が予定されていましたが、非常に精巧なプロトタイプのハードウェアの問題とCOVID-19パンデミックにより、建設に8年もかかったことで悪名高いものとなりました。^[2]開発費が高額だったため、ダイナミック・アトラクションズは開業直後に破産を宣告されました。^[3]

2000年代、ダイナミック・アトラクションズは、ユニバーサル・スタジオの様々なパークに設置された密閉式ジェットコースター「リベンジ・オブ・ザ・マミー」の開発に携わった。このアトラクションは、パークがスリルと没入型メディアやショーセットを組み合わせようとする業界の動きのきっかけを作ったと言われている。^[4]これを受けて、ダイナミック・アトラクションズは、没入型のサウンドとビジュアルのプレゼンテーションをローンチコースターのハードウェアと最先端の物理的要素（ジャイロテーブル、トラックの上にあるサイドスライドトラック、ドロップトラック、ティルトアンドドロップシーソーセクション）と組み合わせるSFXコースターの開発を開始した。SFXコースターのコンセプトは実現までに500人年を要し、ハードウェアの完全なプロトタイプ作成も含まれていた。 ^[4]

フェラーリワールドは2010年に大々的にオープンしたが、アトラクションは少なく、当初の入場者数は少なかった。^{[5] [6]}これを改善するために、2014年6月に大規模な拡張計画が発表され、7台もの新しい乗り物が導入されることになった。^[7]それよりずっと前から、ヤス島の経営者ミラルはダイナミックアトラクションズが提供していたものをすべて実現できるジェットコースターを構想していた。開発は2012年にSFXコースターのコンセプト全体と並行して始まった。^[4]

ダイナミック・アトラクションズは、2014年6月に北京で開催されたアジア・アトラクションズ・エキスポで初めてSFXコースターのモデルを公開した。^{[8] [9]} 2014年11月、フロリダ州オーランドで開催されたIAAPAエキスポで、フェラーリ・ワールドに最初のSFXコースターが導入されることが確認され、これはインタミンのジェットコースター2台であるフライング・エースとターボ・トラックと並行して建設される予定だった。^{[10] [11]その後、当時発売予定のコースターを宣伝するために、}ミッション・フェラーリと題された前身のステージショーが導入された。^[12]

コースターの部品は、2014年12月から中国からパークに出荷され始めていました。^[13]屋外レイアウトセクションは、2015年秋にベルイタリアカーライドの上に建設され、アトラクションの大部分は、以前はハフェマの短命だったV12エンターザエンジン ログフルームが置かれていたショービルで建設されました。^{[14] [15]}テストは数年後の2021年1月に開始されました。^[16]

ミッション・フェラーリは、進行中の研究開発に伴う多数の問題が主な原因で、建設に8年を要した。ダイナミック・アトラクションズのCEO、ガイ・ネルソンは、「開業が遅れた大きな要因は、このような高度なシステムに固有の非常に複雑な技術的問題を解決するのに時間がかかったことであり、試運転の過程で明らかになった」と説明した。^[4] 2020年1月にミッション・フェラーリを年内に開業すると約束したが、COVID-19パンデミックによってすぐに頓挫し、乗り物のさまざまな問題を解決するために必要な専門家の不足にも拍車がかかった。^[17]

フェラーリワールドの苦境に加え、ダイナミックアトラクションズも独自の課題に苦しんでいた。ゲンティンスカイワールドでは、非常に複雑なジェットコースターのプロトタイプ2つの建設と開発が同時に行われており、そのうちの1つはミッションフェラーリよりもはるかに大規模なSFXコースターだった。COVID-19パンデミックは、ゲンティンのすでに深刻な問題を悪化させ、最終的にはどちらのアトラクションも完成できなくなってしまった。パンデミック関連の費用、インフレ、長期にわたる開発が重なり、ダイナミックの支出は予算を大幅に超過した。ミッションフェラーリの契約では当初1,820万ドルの一括払いが必要だったが、プロジェクトには約2,830万ドルが費やされた。^[1]財政的に窮地に追い込まれたダイナミックアトラクションズは、2023年3月に破産を宣告せざるを得なかった。^[3]

2022年12月23日、フェラーリワールドはミッション・フェラーリのオープン準備が整っており、1月に利用可能になると正式に発表しました。シーズンパス所有者は、デビューに先立って予定されているプレビューを受け取ります。^[18]ミッション・フェラーリは2023年1月12日に正式に一般公開されました。^[19]しかし、最初の1年間は大幅なダウンタイムが発生しました。^[20]

ミッション・フェラーリに入ると、ゲストはまず、地下深くに降りていくような錯覚を起こさせる模擬エレベーターで待機する。その後、レーザーの通路が安全基地とメインの列へと続き、そこにはフェラーリのスパイカーのプロトタイプが展示されている。その後、乗客は、イタリアのマラネッロにあるフェラーリの工場に車両を届けるよう指示されるが、ライバルのバイパー組織が車両を奪取しようとする可能性があると警告される。^[21]

乗客はステーションから出て基地から完全に離れようと動き出すが、まずラボの展示を通り過ぎる。そこではホログラフィック科学者がプロトタイプが弾丸、爆弾、火炎放射器に耐えることを実演している。乗客はその後村を通り抜け、ヴァイパーの攻撃チームに襲われる。車両は直ちに時速 44.7 マイル (71.9 km/h) でコースターの屋外セグメントに飛び出し、空中浮遊の丘、方向転換、コークスクリュー反転を通過してから建物に再び突入する。乗客は橋の上でヴァイパーの部隊に遭遇する。追跡していた 3 機のヘリコプターのうち 1 機が車両に撃ち落とされ、ヴァイパーの車両に衝突する。爆発により乗客は脱出でき、車両は下の S 字カーブを抜けてドーム型のティルト トラック シーンに突入する。乗客が滝の端に腰掛けると、ヴァイパーのヘリコプターが車両を拾い上げようとし、ドッグファイトが始まる。 2 機のヘリコプターのうち 1 機が撃墜され、乗客は逆方向の自由落下に陥る。ミサイルをかわしながら、車は垂直のループとらせんを後ろ向きに飛び出し、マラネロに到着する。生き残ったヘリコプターが町の広場に現れ、ヴァイパーの広報担当者が乗客の死亡を宣言する。ミサイルの集中砲火が放たれるが、最終的にヘリコプターは爆破され、その爆風で乗客はフェラーリの地下工場に横向きに落下する。乗客が駅に運ばれると、無事に配達できたことを祝福する声が聞こえる。

ミッション フェラーリは全長 1,777.7 フィート (541.8 メートル) で、乗車中は最高速度 44.7 mph (71.9 km/h) に達します。合計 5 つのLSMバンクが、乗り物のレイアウトで車両を推進するために使用されます。コースターには 6 台の車両が使用され、各車両には 4 人ずつの列と 5 人ずつの列があり、それぞれ 9 人の乗客が座れます。

ミッション・フェラーリには、世界初のジェットコースター要素が2つあります。シーソー傾斜トラックとサイドスライドです。ティルト&ドロップは球形のIMAX投影ドーム内で行われ、乗客はトラックが水平の状態で入場し、トラックが傾斜した後に後ろに落下します。サイドスライドはフィナーレとして機能し、より大きなトラックの上に垂直に配置されたトラックが、コースターカーが固定されたまま落下します。各要素はSFXコースターの特徴として開発され、宣伝されました。^[8]

ミッション・フェラーリのサウンドトラックと機内オーディオはリアン・シーハンが作曲し、タネ・アップジョン・ビートソンと指揮者のライアン・ユーンズと共同制作した。作曲は2015年10月に始まり、レコーディングは2017年5月にニュージーランドのウェリントンで行われた。ストローマ・フィルムワークスは10人の金管楽器セクションと19人の弦楽器セクションを提供し、48曲のスコアを演奏した。^[22]

ミッション・フェラーリには数多くの業者が関わり、アトラクションやそのデザインの様々な面を担当した。ダイナミック・アトラクションズがSFXコースターのハードウェアを提供した一方、ドイツのTAAグループはライドのデザイン、ショーシーン、機械的効果の提供を担当した。^{[23]中国のQiguang Group（中国恐竜公園の}Dinocondaで知られる）はコースターのトラックと支持台を製作し、磁気ブレーキの有名なサプライヤーであるVelocity Magneticsはリニア同期モーター（LSM）を提供した。^[24]

Holovisはミッション・フェラーリの視聴覚システムの設計を担当し、このアトラクションを非常に没入感のある体験に変えました。開発は同社のRideView技術（仮想現実洞窟環境で動作するシミュレーションソフトウェア）によって実現しました。密閉された空間内にコースターのCADモデルをインポートすることで、クリエイティブチームはミッション・フェラーリのレイアウト、ストーリー、ショーシーンを試したり調整したりすることができました。^[25]

ミッション・フェラーリの自動化には、アレン・ブラッドリー、ベッコフ、dbショー・コントロール＆オートメーション、メディアロンなど、さまざまなサプライヤーが関わっていた。AECOMもプロジェクトの建設とエンジニアリングのコンサルタントを務めた。^[21]

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