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| M.12 モホーク | |
|---|---|
 チャールズ・リンドバーグが操縦したマイルズ M.12 モホーク | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 民間観光航空機、練習機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | フィリップス＆ポウィス・エアクラフト |
| デザイナー | GHマイル |
| 状態 | 展示中 |
| 主なユーザー | チャールズ・リンドバーグ |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1937年2月1日 |
| 初飛行 | 1936年8月22日 |
| 引退 | 1950 |
マイルズM.12 モホークは、1930年代のイギリス製2人乗り、タンデムキャビンの単葉機で、1936年にチャールズ・リンドバーグの注文によりフィリップ・アンド・ポウィス・エアクラフト社（後にマイルズ・エアクラフト社となる）で製造されました。ヨーロッパでリンドバーグによって使用された後、 1941年に通信機としてイギリス空軍に配備されました。
設計と開発
1936年、リンドバーグはイギリスに移住した後、ジョージ・ハーバート・マイルズに各国の首都間を飛行する高速長距離機の製作を依頼した。パイロットと設計者の緊密な協力の結果、一流の設計が生まれた。[1]
M.12 モホークは、以前のマイルズ・ナイトホークやマイルズ・ホーコンの設計と実践を踏襲し、トウヒ材の構造体を合板で覆った低翼片持ち単葉機の設計を採用した。中央部は上反りがなく一定断面で、外側の部分は上反りがあり、先端に向かって細くなっている。胴体も同様にトウヒ材の構造体で、合板で覆われていた。M.12は固定主輪と尾輪を備えた従来型のテイルドラッガーであった。リンドバーグの仕様に合わせて特別に製造され、アメリカ製の200馬力 (150 kW)メナスコ・バッカニアB6S エンジンをマイルズの古典的な低翼構成に組み込んだことから、[2] M.12は明らかに英米の機体であった。[3]マイルズ M.12 の2番目の翼セットはM.7Aハイブリッドに使用された。[4]
運用履歴
M.12は1936年7月17日にG-AEKWとして登録されたが、初飛行は1936年8月22日で、 テストシリアル番号はU8であった。[5] モホークは1937年1月28日に耐空証明を受け、リンドバーグによる飛行を含む一連のテスト飛行を開始した。[5] 1937年2月1日、ウッドリーでの式典で、この機体は正式にリンドバーグに引き渡された。[5] 機体が引き渡されるとすぐに、リンドバーグとその妻はインドへの旅行に出発した。[5]その後の数年間、リンドバーグ夫妻はこの機体をヨーロッパ中で飛ばし、1939年4月4日にチャールズ・リンドバーグがウッドリーにこの機体を着陸させ、リンドバーグが米国に帰国すると機体は保管された。[5]
1939年8月、この機体は軍への徴用の可能性について航空省の検査を受けた。1941年10月31日、この機体はイギリス空軍に徴用され、軍用シリアルナンバー HM503が与えられた。この機体は1941年11月8日にスコットランドのターンハウス空軍基地に納入された。 [5] 1943年5月にフェアリー・リード製プロペラを装着した後、整備司令部通信飛行隊で使用するためにアンドーバー空軍基地に納入された。 [5] M.12はメナスコ・バッカニアエンジンの不具合のためほとんど使用されなかった。飛行隊がバブダウン農場に移動した際、モホークはアンドーバーに残された。[5] 1944年2月、この機体は保管のためケンブル空軍基地の第5整備部隊に納入され、その後空軍では使用されなかった。[5]
1946年5月、モホークはサザン・エアクラフト（ガトウィック）社に購入され、改修後、1947年7月に売りに出されました。[5] 1947年8月、モホークは時速138.5マイルのスピードでフォークストン・トロフィー・エアレースで2位に入りました。[5] 1949年10月までに、この飛行機はブルーノ・ピニの所有となり、ネヴィル・ブラウニングとともに北アフリカに飛ばしてオラン国際ラリーに参加しました。[5] 1950年1月1日、帰国の途中、彼らはスペインで飛行機を着陸させざるを得ませんでした。飛行機はほとんど損傷していませんでしたが、放棄され、2人はイギリスに戻りました。マイルズ・モホークが再び飛行することはありませんでした。[5]
1973年、マイルズ・モホークはセビリア近郊の廃品置き場で発見され、スミソニアン国立航空宇宙博物館の学芸員であるルー・ケイシーによって救出され、修復のため米国に運ばれました。[5]何度もの移動とゆっくりとした修復作業の後、ケイシーはモホークをイギリス空軍博物館に寄贈することを決定しました。[5] 2002年10月、機体はイギリスに輸送され、博物館は静止展示用に機体の修復を開始しました。[5] 2008年8月、修復された機体はヘンドンのRAF博物館の「マイルストーンズ・オブ・フライト」展で展示されました。[5]
オペレーター
仕様
データ出典： [6]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 25 フィート 6 インチ (7.77 m)
- 翼幅: 35 フィート (11 メートル)
- 身長: 6 フィート 6 インチ (1.98 m)
- 翼面積: 182.75平方フィート (16.978 m 2 )
- 自重: 1,605 ポンド (728 kg)
- 総重量: 2,700 ポンド (1,225 kg)
- 動力装置:メナスコ バッカニアB6S 空冷逆直列 6 気筒エンジン1 基、200 馬力 (150 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 190 mph (310 km/h, 170 kn) [7]
- 巡航速度: 170 mph (270 km/h, 150 kn) [7]
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ バーグ1998、362ページ。
- ^ ルーキンスとラッセル1945年、40-41頁。
- ^ 「Miles M 12 Mohawk の性能と仕様」。 認定航空機データベース。2013 年 5 月 30 日閲覧。
- ^ モズレー1976年、213ページ。
- ^ abcdefghijklmnopq アモス、2009 年、243–254 ページ。
- ^ 1936年11月5日の フライト、475ページ。
- ^ ジャクソン1988年、266ページ。
文献
- エイモス、ピーター。『マイルズ・エアクラフト：初期の年月』イギリス、ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、2009年。ISBN 978-0-85130-410-6 。
- ピーター・エイモス、ドン・ランバート・ブラウン共著。『1925年以降のマイルズ航空機、第1巻』。ロンドン：パトナム・エアロノーティカル、2000年。ISBN 0-85177-787-2。
- バーグ、A.スコット。リンドバーグ。ニューヨーク：GPパトナムサンズ、1998年。ISBN 0-399-14449-8。
- ブラウン、ドン・ランバート。『1925年以降のマイルズ航空機』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー社、1970年。ISBN 0-370-00127-3。
- ジャクソン、AJ 『英国民間航空機1919-1972：第3巻』ロンドン：パトナム、1988年。ISBN 0-85177-818-6。
- 「リンドバーグが英国製を購入: 彼の新型マイルズ モホークについて説明: 高性能な「特注」ツアラー」。フライト、1936 年 11 月 5 日。第 XXX 巻、第 1454 号。473 ～ 475 ページ。
- ルーキンス、AH、DA ラッセル。『マイルズ航空機の本』。レスター、イギリス：ハーバーグ、1945 年。
- モズレー、レナード。リンドバーグ：伝記。ニューヨーク：ダブルデイアンドカンパニー、1976年。ISBN 978-0-385-09578-5。
- テンプル、ジュリアン C. 『Wings Over Woodley: The Story of Miles Aircraft and the Adwest Group』 ボーンエンド、バッキンガムシャー、イギリス: Aston Publications、1987 年。ISBN 0-946627-12-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マイルズ・モホークに関連するメディアがあります。
- マイルズ航空機