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ライエルハイウェイ | |
|---|---|
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| クイーンズタウンに向かって下るライエルハイウェイ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 248 km (154 マイル) |
| 路線番号 |  A10グラントン—クイーンズタウン  B24クイーンズタウン—ストラハン |
| 旧 路線番号 |  州道8号線 |
| 主要な交差点 | |
| 南南東端 |  ブルッカーハイウェイグラントン、ホバート、タスマニア |
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| 北北西端 |  エスプラネードストラハン、タスマニア |
| 場所 | |
| 主要な集落 | ニューノーフォーク、ウーズ、クイーンズタウン |
| 高速道路システム | |
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ライエルハイウェイ(ルートA10 ) は、タスマニア州ホバートからクイーンズタウンまで走るハイウェイです。これは、ウェスト コースト山脈を通過する 2 つの交通ルートのうちの 1 つで、もう 1 つは B28アンソニー ロードです。
名前
この名前は、19 世紀後半に銅が発見された山頂、マウント ライエルに由来しています。マウント ライエル鉱業鉄道会社は、ほぼ 100 年にわたってクイーンズタウンの主要な事業でした。
ホバートからセントラルハイランド区間
グラントンから始まり、ダーウェント川の南側に沿って概ね北西方向にニューノーフォークまで曲がりくねっています。この区間は過去に洪水の影響を受けやすい場所でした。[1] [2]
ニューノーフォークでダーウェント川を渡り、丘陵地帯を抜けてハミルトンへと曲がりくねって進みます。ハミルトンのすぐ手前で、アーサーズ湖を通り、最終的にローンセストンへと続く舗装道路を経由してボスウェルへと分岐します。
中央高地セクション
ハミルトンの後は、かつての水力発電の町であるワヤティナまで、高速道路沿いにあるウーズという小さな町が唯一の人口密集地です。
この高速道路が最初に建設されたとき、ウーズ川の真北にあるビクトリア渓谷地域の既存の線路や道路が利用され、ウーズ川とダーウェント川の渓谷を離れ、オスタリー、ビクトリア渓谷、ディーの町を通って丘陵地帯を登り、ブロンテの近くで現在の高速道路に再び合流しました。このルートはディー ラグーンのすぐそばを通り、エコー湖など他のいくつかの湖の近くを走っています。現在迂回されている道路は狭く、未舗装です。
水力発電システムが拡張され、タラリアでその工事が行われていたとき、建設車両がその地域にアクセスしやすくするため、幹線道路はタラリアを通過するまでダーウェント川に沿って再配置されました。ウーズ - タラリア区間は、建設工事がまだ終わっていなかったにもかかわらず、1940 年 8 月に開通しました。タラリアを過ぎると、道路はニーブ川の峡谷から急な坂を登り、ブロンテの近くで元のルートに再び合流します。
ブロンテでは、マールボロ ハイウェイ(B11) が幹線道路から分岐して五大湖に至り、そこでレイクス ハイウェイと合流して最終的にデロレインまで続きます。
一般的な近道は「14マイル道路」（C601）で、タラリアのすぐ後でニーヴ平原を横切る砂利道で、急峻なタラリア渓谷セクションを迂回し、ブロンテを数キロ過ぎたところで再び幹線道路に合流する。この道は狭く、舗装もされていないため、安全な代替手段とは言えず、木材運搬トラックが頻繁に通行する。冬の天候では、セントラル・ハイランド・セクション全体がブラックアイスに見舞われやすく、ウーズ西部の森林が密集したセクションでは特にひどい状況になるが、西海岸までずっとブラックアイスに遭遇する可能性がある。ダーウェント・ブリッジ地域では、ほとんどの冬に雪が降るため、道路が数日間閉鎖されることもある。[3]これは、新しいタラリア・セクションと、古いオスタリー・レイク・エコー・ディー・セクションの両方に当てはまる。
高速道路がダーウェント橋に入ると、北のセントクレア湖と南のキングウィリアム湖の中間点に到達します。
西海岸セクション
このセクションは通常、ダーウェント橋またはマウントキングウィリアムの西側として知られています。[4]
この道路はフランクリン・ゴードン・ワイルドリバーズ国立公園を通り、ウエストコースト山脈を抜けてクイーンズタウンに至る。また、この高速道路沿いには州立保護区も存在する。[5]
この高速道路は1932年11月までクイーンズタウンに到達せず、[6]その後もしばらくの間は適切な舗装が行われず、頻繁に通行止めになった。[7] [8]
1920年代後半から1930年代初頭にかけての建設期間中、この道路はウェストコースト道路と呼ばれていました。[9] [10]
標高が高いため、ダーウェント橋とキングウィリアム山の間の高原を通る高速道路の区間は、氷と雪のため冬季には閉鎖されることが多い。[11] また、落石の影響を受けることもある。[12]
キング川のダム建設とバーバリー湖の造成により、高速道路は湖を横切るブラッドショー橋を建設できる狭い地点までルート変更されました。
参照
注記
- ^ 「ライエル・ハイウェイ洪水」。ザ・マーキュリー。タスマニア州ホバート。1947年8月8日。8ページ。 2012年10月12日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ タスマニア州、インフラ・エネルギー・資源省 (2008)、ライエル・ハイウェイ、グラントンからニューノーフォーク、インフラ・エネルギー・資源省、 2012年10月12日閲覧
- ^ 「雪でライエルハイウェイの電柱が曲がる」。ザ・マーキュリー。タスマニア州ホバート。1946年8月26日。2ページ。 2012年10月12日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ タスマニア州土地情報局、タスマニア州公園野生生物局 (1994)、ダーウェント橋とストラハン間のライエルハイウェイ地図とメモ、タスマニア荒野世界遺産地域、タスマニア州公園野生生物局、 2012年10月12日閲覧
- ^ タスマニア州議会（1979年）、ライエルハイウェイ州立保護区管理計画、1979年4月、政府広報、ISBN 978-0-7246-0934-5
- ^ 開業日は1932年11月19日 - Rae, Lou (1999)、The Abt Railway and railways of the Lyell Region、L. Rae、ISBN 5ページ 978-0-9592098-7-7
- ^ 「ライエル・ハイウェイ開通」。ザ・エグザミナー（タスマニア）第C巻第144号。オーストラリア、タスマニア。1941年8月27日。4ページ（最新ニュース版） 。 2018年11月19日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「今日の話題 ライエルハイウェイはまだ開通していない」。ザ・エグザミナー（タスマニア）。第CII巻第135号。オーストラリア、タスマニア。1943年8月17日。4ページ。 2018年11月19日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「THE WEST COAST ROAD」。The Mercury。第19巻第151号。オーストラリア、タスマニア。1929年3月25日。6ページ。 2018年11月19日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「THE WEST COAST ROAD」。The Mercury。第134巻、第19号、836ページ。オーストラリア、タスマニア。1931年3月5日。6ページ。 2018年11月19日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「LYELL HIGHWAY」。ザ・マーキュリー。タスマニア州ホバート。1941年8月27日。6ページ。 2012年10月12日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「地滑りでライエル・ハイウェイが封鎖」。ザ・マーキュリー。タスマニア州ホバート。1950年9月22日。8ページ。 2012年10月12日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
参考文献
- ブレイニー、ジェフリー（2000年）。『ライエルの峰』（第6版）。ホバート：セント・デイヴィッド・パーク出版。ISBN 0-7246-2265-9。
- ウィサム、チャールズ.西タスマニア：豊かさと美の地.
外部リンク
- https://web.archive.org/web/20060821115426/http://www.parks.tas.gov.au/wha/wherein/detail.html 世界遺産地域の地図