ブライトンバイパス

ブライトンバイパス タスマニア
一般情報
タイプ	高速道路
長さ	9.5 km (5.9 マイル)
オープン	2012
路線番号	国道1号線 （ブリッジウォーター-ポントビル）
主要な交差点
南端	イースト ダーウェント ハイウェイ (ブリッジウォーター ラウンドアバウト)
	ティーツリーロードの 出口一覧はこちらをご覧ください。
北端	ミッドランドハイウェイ（ポントビルラウンドアバウト）
場所
地域	ホバート
主要な集落	ブライトン、ポントヴィル
高速道路システム
オーストラリアの高速道路 オーストラリアの国道 •フリーウェイ タスマニアの高速道路

ブライトンバイパスは、ミッドランドハイウェイの南北バイパスで、1億9100万豪ドル[1] [2] [3] かけて建設され、ホバート北部の衛星都市ブライトンとポントビルからの交通を迂回^させる。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ^{]連邦政府}の資金援助による全長9.5kmの^[7] 2車線道路の建設は2009年4月に始まり、2012年11月12日に開通した。

ブリッジウォーターのイースト・ダーウェント・ハイウェイにあるラウンドアバウトから、バイパスは北へ向かい、アクセス制限のあるルートとなっている。北へ400～800メートル (0.25～0.50マイル) のブライトンの南端近くには、ブライトン交通ハブや近隣の不動産にアクセスするための、北行きと南行きの別々のインターチェンジが脇道とつながっている。さらに1.5キロメートル (0.93マイル) 進むと、ルートは北東に曲がり、ミッドランド・ハイウェイのバイパス区間に接続するトランペット・インターチェンジがある。ブライトンの開発地域を迂回して、バイパスはジョーダン川を渡り、北へカーブしてティー・ツリー・ロードとのダイヤモンド・インターチェンジに至る。バイパスはブライトンを出て北へ進み、西へカーブしてラウンドアバウトでミッドランド・ハイウェイに再び合流する。^[8]

バイパスに先立つ道路は、タスマニアの南北間の交通を容易にするために 19 世紀初頭に建設されました。その期間の大半、ホバートの入出庫貨物は常にホバート港または鉄道線路を経由していました。バイパスを建設する動機は、ホバート港の貨物量が減少して州北部の港への貨物輸送が好まれるようになった 20 年前に明らかになりました。サザン鉄道線路は長年の整備不良により時代遅れとなり、もはや道路輸送の効率的な代替手段ではなくなりました。

2007年、レノン政権は、バイパス建設の明確な計画とスケジュールを示した包括的な交通調査である南部交通投資プログラムを発表しました。バイパスは、ブリッジウォーターのラウンドアバウトからポントビルのすぐ北まで、完全に高架化された 2車線高速道路として設計されています。広大なバイパスは、安全で高水準のサービスを提供するように設計されています。バイパスが完成すると、ブライトン交通ハブへのシームレスな接続も促進され、建設中に特定のセクションで南線を再配置する機会が提供されます。州政府^{[9] [10]}と関係する議会に代わって熱心なロビー活動が行われた後、バイパスの建設は連邦選挙の争点となり、2大政党が建設への財政支援を約束しました。

2009年1月、ラッド政権はバイパスの掘削工事に着手するため1050万ドル^{[7]を承認し[5]} 、州政府はこれを「南タスマニア最大のインフラプロジェクト」と表現した。^[5] 新しい2車線道路は7900万ドルの南部交通ハブと同時に建設される。このプロジェクトは連邦政府の景気刺激策の一環として急ピッチで進められた。ラッド政権の資金はブライトンバイパスの費用に充てられ、タスマニア州政府はブライトンの道路と鉄道の貨物輸送インターチェンジに資金を提供している。

工事は2009年4月に開始され、予定より1か月早まった。2010年5月、ララ・ギディングスはグレンストーン・ロードの開通を発表した。^[11]ブライトン交通ハブ連絡道路として建設されたこの道路は、ブライトン工業団地エリアのミッドランド・ハイウェイ周辺の交通の流れを迂回し、そのエリアでのバイパス建設を可能にした。

建設中のバイパス。左側にジョーダン川堤防、右側にグリッグスロード高架が見える。

ブライトンバイパスの最南端2km区間は2010年12月13日月曜日に開通したが、バイパスの公式開通は2012年11月12日月曜日^[1]であり、予定より4ヶ月早いものであった。^[1]開通から1年後、ブライトンのミッドランドハイウェイの交通量は1日あたり約11,000台から6,400台未満へと42%減少した。^[12]

ブライトンバイパスは、タスマニア州政府が建設前にアボリジニ遺跡への道路建設予定地の適切な調査を拒否したため、依然として物議を醸している。2009年9月、アボリジニの地元住民は、建設により世界的に重要なアボリジニ遺跡が破壊されると主張し、提案された道路のジョーダン川横断地点で抗議活動を行った。 ^[13]その後数日間で、20人の抗議者がバイパス建設を阻止しようとして逮捕された。^{[14] [15] [16]}地元のアボリジニ活動家マイケル・マンセルは、バイパス建設の継続は「極端な規模の文化破壊行為となる」として、バイパスの廃止を求めた。^[17] 2010年2月、アボリジニコミュニティは、州政府が遺跡の文化的価値についてより緊密に協議することに同意した後、考古学者に遺跡の発掘を許可した。^{[18] [ 19 ]}

2010年3月、建設工事が順調に進んだ頃、ヨルダン川堤防の考古学的発掘調査で3万年以上前の石器が発見された。^{[20] [21] [22]}これを受けて、インド第一次産業・公園・水・環境省（DPIPWE）は、プロジェクトのその部分の建設を一時停止し、当初の報告書の調査結果と矛盾する調査結果の査読を委託した。^{[23] [24]}当初の研究と査読の両方の利点についてはさまざまな意見がある。^[25]

政府は橋の費用を500万～1000万ドルと見積もり、橋を建設すれば敷地が保護されると主張した。^[20]地元のアボリジニ社会は橋の提案を拒否し、すぐに文化遺産大臣のデイビッド・オバーンに訴えた。その後数週間、アボリジニ社会の代表者は政府と敷地をめぐって交渉した。彼らは政府に、失敗したターカイン道路プロジェクトの資金を堤防を迂回するバイパスに振り向けるよう提案した。^{[26] [27]}彼らは、ジョーダン川を渡る前に道路を鉄道の線路に沿って通すことを提案した。政府はこのアイデアを拒否した。ターカイン道路の資金は州の北西部に割り当てられており、迂回路を作ると速度制限が下がり、危険な地形になり、鉄道橋の場所を変えずに建設するのはほぼ不可能だからだ。^{[26]その後、アボリジニ社会は修正計画を発表し、高速道路を}ブライトン郊外の南端に通すことを提案した。^[26]政府はこの提案も拒否し、修正された計画ではさらに6000万ドルの費用がかかり、安全上の懸念がすべて解決されないと述べた。^[26]

2010年12月17日、タスマニアの先住民は堤防の上にキャンプを設置し、ブルドーザーが侵入しても動かないと誓った。^[28]彼らは堤防を「クタライナ」と名付けた。^[29]

2011年1月25日、連邦政府が開始した独立調査が完了した後、連邦インフラ・運輸大臣 アンソニー・アルバネーゼは、州政府が推奨するヨルダン川横断案を支持すると発表した。 ^[30]報告書の主な結論は、代替の橋梁オプションによりバイパスの総費用が少なくとも1億2,700万ドル増加し、新たな計画および環境承認が求められる間、完成が最大4年遅れるというものだった。また、バイパスのルート変更により、プロジェクトの総費用が8,200万ドルから1億4,000万ドル増加すると指摘した。^[30]

2011年3月6日、抗議者たちはキャンプ・クタライナで開かれたオープンデーに200人を集め、地域への支援を表明した。^[31]訪問者は地域を案内され、その文化的、歴史的重要性について説明を受けた。

2011年4月11日、環境・公園・文化遺産大臣のブライアン・ワイトマンは、橋の建設開始を可能にする建設環境管理計画を承認した。^[28]翌日、インフラ・エネルギー・資源省は、建設現場の境界にフェンスを建設し始めると発表した。^[32]同省は、アボリジニの抗議者のためにフェンスで囲まれた「安全地帯」を提供すると述べた。また、ジョーダン川の堤防の現場で抗議者と衝突する準備はできているが、抗議が武力を必要とするほどにエスカレートしないことを期待していると述べた。^[32]

道路の大部分はブライトン議会の地方自治体管轄区域内にありますが、北端とインターチェンジはサザン・ミッドランズ議会の管轄区域内にあります。

オーストラリア道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、ブライトンバイパスに関連するメディアがあります。