メトロバス（マイアミ・デイド郡）

メトロバス

S（現在100）アドリアン・アルシュト・センター ・メトロムーバー駅のルート
親	マイアミデイド郡
設立	1960年8月2日
本部	オーバータウン トランジット ビレッジ
ロケール	フロリダ州マイアミ
サービスエリア	グレーター・マイアミ郡、ブロワード郡、モンロー郡
サービスタイプ	バス バス高速輸送
アライアンス	ブロワード郡交通局
ルート	93（契約路線2路線含む）
停止	8,000以上
艦隊	バス846台: 40フィートと60フィートのNABI 30フィートと40フィートのギリグ 40フィートプロテラ(2022) 40フィートと60フィートの新しいフライヤー バス
1日の乗車人数	191,200（平日、2024年第3四半期）[1]
年間乗客数	58,282,300（2023年）[2]
燃料の種類	ディーゼル ディーゼル電気 電気 天然ガス
オペレーター	マイアミ・デイド交通局
Webサイト	miamidade.gov/transit

メトロバスネットワークは、マイアミデイドトランジットによって運営され、マイアミデイド郡全体に年間365日バスサービスを提供しています。約79の路線と771台のバスで構成されており、郡内のほとんどの地点とブロワード郡南部の一部を結んでいます。2023年現在、このシステムの年間乗車数は58,282,300回、2024年第3四半期には1日あたり約191,200回となります。

24 時間運行している路線は 7 つあります。ルート 3、11、27、38、77、79 (ハイアリア行きの 24 時間運行はありません。すべての便はノースサイド駅で終了します)、100。ルート 246 ナイト アウルとルート 500 ミッドナイト アウルは深夜から午前 5 時まで運行しています。その他のルートは午前 4 時 30 分から午前 1 時 30 分まで 運行しています。すべてのメトロバスは車椅子でアクセス可能で、 1990 年のアメリカ障害者法に準拠しており、自転車ラックを備えています。   

バス路線 301 (デイド・モンロー急行) はモンロー郡まで伸び、マラソンまで達します。マラソンではキーウェストトランジットのバスに乗り換えてキーズ諸島のさらに奥へ進むことができます。適切なバス乗り換えを利用すれば、キーウェストからジュピターまで公共交通機関のバスだけで移動できます。メトロバスは、マイアミ市内を中心に、同じくマイアミデイドトランジットが運行する メトロレールやメトロムーバーとの接続が多数あります。

2019 年 8 月 21 日にメトロレール、2019 年 12 月 23 日にメトロバスに追加されたこの機能により、マイアミ デイド トランジットの乗客はスマートフォンやスマートウォッチを使って支払い (Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、Fitbit Pay、Garmin Pay) したり、非接触型対応のクレジットカードやデビットカード (Amex、Visa、Mastercard) を使用したりできます。2019 年のタップ トゥ ペイの導入時点では、タップ トゥ ペイ経由の Discover カードはシステム全体では受け入れられていません。

バスの乗客数は1日29万3000人に達したこともあるが^[3]、一般的には25万人程度である。2000年代の不動産バブルのときに最高を記録し、その後、大不況の際のサービス削減による不景気の時期には減少したが、2010年代に再び増加した。2015年から2016年にかけて、地元の好景気と着実な人口増加にもかかわらず、ガソリン価格が10年以上ぶりの安値となったため、バスの乗客数は急激に減少し、2016年6月には1日19万5000人の^最低を記録した[4]。これは、エアコン付きのバス待合所、モバイルチケット、電気バスを含む新しい車両などの改善に多大な努力が注がれていた時期であった^[5]。問題の一部は、バスが他の交通手段とは異なり、現在の交通量増加の影響を受けないことである。^[6]全国的に、2015年にはバスの乗客数は減少したが、鉄道の乗客数はわずかに増加した^[7]。

サウスデイドトランジットウェイ（当初はサウスデイドバスウェイと名付けられていた）は、マイアミデイド郡南部の基本的なバス高速輸送システム、またはバスウェイである。1997年2月3日にデイドランドサウスメトロレール駅からSW112番街まで運行を開始し、2005年4月24日にSW264番街まで延長された。フロリダシティのSW344番街までのバスウェイ延長の最終6.5マイル（10.5km）区間は、2007年12月16日（日）に開通した。これはUS1/Sディキシーハイウェイと平行しており、廃止されたフロリダ東海岸鉄道の線路に沿って走っている。これは日々の交通渋滞の代替手段である。13マイル（21km）の道路は、メトロバスの路線と緊急車両専用にフロリダ州運輸局によって建設された。専用レーンの急行バスは、デイドランドサウス駅（メトロレールを参照）まで約1時間以内で乗客を送迎する。

フルサイズバスと連節バスの両方がバスウェイと隣接地区を運行しており、主要な交差点で専用レーンに入ります。フロリダ シティとデイドランド サウス メトロレール駅の間では、ローカル サービスと停車駅が限られています。バスウェイ沿いのパーク アンド ライドロットは、SW 152d ストリート (コーラル リーフ ドライブ)、SW 168th ストリート (リッチモンド ドライブ)、SW 112th アベニュー、SW 244th ストリート、および SW 296th ストリートにあります。デイドランド サウス駅で、乗客はメトロレールに乗り換えます。ダウンタウンに向かう乗客は、ガバメント センター駅でメトロレールからメトロムーバーに乗り換えることができます。メトロムーバーは、ダウンタウンの 3 つの短いループで構成されています。

サウス マイアミ デイド バスウェイには 28 の停留所があり、すべてライトレール スタイルの駅のように見えます。多目的通路がバスウェイの全長にわたって伸びています。バスウェイの停留所には、日差しや雨から身を守るための大きなシェルターが備え付けられています。これらは現在、サウス デイド トランジットウェイの再建に合わせて再建されています。

運輸開発政策研究所（ITDP）は、BRT基準に基づき、バスウェイを「基本BRT」回廊として予備的に分類しました。^[8]

• 34 トランジットウェイ エクスプレス - トランジットウェイの全長を走行しますが、サウスランド モールの前の停留所には停まりません。また、双方向でターンパイク ハイウェイを経由してトランジットウェイを迂回します。
• 38 TransitWay MAX - トランジットウェイの全長を走行し、ルートから少し外れてサウスランド モールに停車します。
• 39 トランジットウェイ エクスプレス -デイドランド ノース メトロレール駅とサウスランド モールの間を運行しますが、SW 152 番街の前の停留所には停まりません。また、双方向でターンパイク ハイウェイを経由してトランジットウェイを迂回します。
• 52 - デイドランド ノース メトロレール駅から始まり、トランジットウェイに沿って SW 152 番街まで走り、その後リッチモンド ハイツとグールドスのローカル ルートになります。
• 97 - 173 番街の停留所に停車し、フロリダ州ペリンとクエイル ルースト DRを通過するルートで、すべてのバスが 30 分ごとに通過します。
• 287 サガ ベイ MAX - デイドランド サウス メトロレール駅から始まり、トランジットウェイに沿って SW 168 番街まで走り、その後ウェスト ペリンとサガ ベイを通る急行ルートとして走ります。

バスウェイでは事故が多発している。US 1（バスウェイとほぼ平行に走る）を南へ走行し、西へ曲がろうとする一部の車の運転手が、バスウェイの交差点に隣接して右折レーンを示す赤矢印で停止しないためである。彼らは右折し、隣接するバスウェイの交差点に進入するバスの進路に真っ直ぐ入ってしまう。現在、バスは交差点を渡る前に時速 15 マイル（24 km/h）まで減速しなければならず、警察は赤矢印を無視するバスを探して交差点を巡回することが多い。驚くべきことに、US 1 の西 2 ブロックまで続くバスウェイの交差点でも同じ問題が起きており、車の運転手は SW 184 番街と 186 番街の赤信号に気づかないか、まったく無視している。都市計画者や住民らは、バス専用道路のために旧フロリダ東海岸鉄道の線路を撤去するのではなく、鉄道線路を越えて南にメトロレールシステムを延長することができたはずだとコメントしている。

2012年4月: 2012年4月13日金曜日の早朝、飲酒運転者がバスウェイ(当時の名称)を時速100マイル以上(制限速度時速40マイル)で南下していたSUVが、SW 184丁目を東に向かって走行していたミニバンに激突し、東向きの車両と正面衝突しました。車両は南下を続けましたが、制御不能に陥り、北行きのSW 184丁目駅の隣に停止しました。10代の若者1人が死亡、他の3人(飲酒運転者を含む)が負傷し、飲酒運転者は逮捕されました。^[9]幸いなことに、事故当時はSW 184丁目を通過するバスはなく、SW 184丁目駅に停車するバスもなかったため、メトロバスの運転手や乗客に死傷者はいませんでした。

2017年9月：2017年9月10日、ハリケーン・イルマがカテゴリー4のハリケーンとしてカジョー・キーに上陸した。トランジットウェイはハリケーン並みの強風には遭わなかったが、ハリケーン中にいくつかの天蓋が損傷し、その後撤去された。天蓋の交換は予定より遅れており、2018年3月現在も未完成のままである^{[アップデート]}。^[10]

2019年2月：2019年2月6日、SW248番街付近で車とバスが衝突した。死者は出なかったが、14人が負傷し、うち2人が重傷だった。^[11]

マイアミデイド郡運輸公共事業局は、2021年6月4日にサウスデイドトランジットウェイコリドーのゴールドスタンダード BRTラインの着工に着手した。 ^[12]これにより、デイドランドサウス駅でメトロレールへの直通乗り換えが可能になり、マイアミデイドトランジットの高速輸送システムがフロリダシティまで延長される。ゴールドスタンダードBRTラインの開業は2024年秋の予定。^{[13] [14]}新しいラインには2つのターミナルと14の新しい象徴的なBRT駅があり、すべてに料金ゲート、中央プラットフォーム乗車、全ドアおよびレベル乗車、次のバス到着スクリーン、エアコン付きの待合室、その他の鉄道のような設備が備わっている。これらの駅は将来、メトロレールの駅に改造される可能性がある。トランジットウェイ沿いには、BRT車両が信号で停止しないように、信号優先と踏切ゲートが実装される。 ^{[12] BRTは、60フィートの}ニューフライヤーエクセルシオールバッテリー電気連節バスを使用する。 ^[15]また、サウスデイドバス整備施設の建設も計画されている。マイアミデイド郡初の全電気バス整備施設となり、ホームステッド空軍予備基地の隣に建設される。この施設は、サウスコリドーの60フィートのバッテリー式電気連節バス100台の充電と整備を行うほか、サウスコリドーのゲートアームの整備用部品や機器を保管する。

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  マーリン ロード駅の建設工事を示す写真。この駅にはサウス コリドー BRT ラインが乗り入れます。
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  SW 200 番街交差点のゲートアームを示す写真。BRT 車両が接近するとゲートアームが下がり、BRT 車両が信号で停止することがなくなります。
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  SW 200th Street 駅の建設工事を示す写真。この駅には South Corridor BRT ラインが乗り入れます。
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  SW 264th Street 駅の建設工事を示す写真。この駅には South Corridor BRT ラインが乗り入れます。

平日の月別平均1日乗客数による乗客数の詳細。年間平均および最高乗客数月は太字で表示。夏季と、クリスマスと休暇シーズンが長い12月は、一般的に乗客数が少ないことに注目。乗客からの苦情が広がり、車両の老朽化が進み、2014年後半からガソリン価格が急落したことで、2014年以降、乗客数は減少している。2016年以降、これはメトロレールの乗客数にも影響を及ぼしている。2016年までに、バス車両の70%が想定耐用年数を過ぎていると見なされ、郡は30台の電気バスとさらに20台のオプションを購入する手続き中だった。 ^[16]これは、約1,000台のバス車両の10%を大きく下回る。その他のアップグレードには、新しいモバイルチケット発行および非接触型支払いシステム、およびバス停のアップグレード（シェルターのないバス停のカバーや特定の場所のエアコン設置を含む）が含まれていた。 2016年半ばまでに、1日あたりの平均乗客数は、不況前のピークであった2007年11月を10万人以上下回り^[17]、2016年の5月、6月、7月、8月^[18]は、過去10年以上で最も乗客数が少なかった月となった。乗客数の減少の一部は、無料のマイアミトロリーやその他の擬似バスシステムの重複と成長によって説明できるかもしれない。2016年10月のシステム全体の数値が非常に悪かったのは、南フロリダ付近を通過したハリケーン・マシュー^{[19]による1日の運行停止が一因とされている。同様に、}ハリケーン・イルマが発生した2017年9月も乗客数はさらに減少した。2016年は、オンライン記録が始まった1998年以降、最も乗客数が少ない年となった。^[20] 2018年1月の乗客数162,300人は、ハリケーン・イルマが襲来した月を除いて、少なくとも1990年代以降で最低の数字です。年間乗客数は100の位で四捨五入されています。

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