サンセバスティアン地下鉄

サンセバスティアン地下鉄
インチャウロンド駅、2016年。
概要
所有者	エウスカル トレンバイド サレア
ロケール	ドノスティアルデア(サン セバスティアンの広域エリア)、ギプスコア、スペイン
トランジットタイプ	通勤電車 高速輸送
行数	2
駅数	21
年間乗客数	1200万人（2018年）[1]
Webサイト	euskotren.eus/en/tren より
手術
運用開始	1912年3月 2012年12月[n. 1]
オペレーター	エウスコトレン
テクニカル
システムの長さ	29.8 km [出典が必要]
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
電化	1,500 V DC 架空線

エウスコトレンは、スペインのバスク州サンセバスティアン市と周辺のドノスティアルデア地域で頻繁な通勤鉄道サービスを運営しています。インフラは徐々に高速輸送基準にアップグレードされ、サンセバスティアン地下鉄（スペイン語：Metro de San Sebastián、バスク語：Donostiako metroa）が建設されています。この路線は、多数のトンネルが存在するため、一般的にトポ（スペイン語で「モグラ」）と呼ばれています。 ^[2] 2021年現在、サンセバスティアン郊外鉄道サービスは、エウスコトレナネットワークの一部としてブランド化されており、個別のアイデンティティはありません。^{[3] [4]}

1912年12月5日、サン・セバスティアンとイルンの間でメートル軌間の路線が開通した。翌年、アンダイエまで延長された。[ ^{5]その後、この路線は}スペインの狭軌鉄道会社FEVEが所有し、1970年代にバスク政府に移管された。1980年代初頭、バスク地方の他の狭軌路線とともに、エウスコトレンに統合された。

2010年代以降、この路線は徐々に高速輸送基準に向けてアップグレードされてきました。2012年にロイオラとヘレラ間の新しいトンネルが開通したのと同時に、この路線はメトロ・ドノスティアルデアに改名されると発表されました。しかし、このブランド名はその後放棄されました。^{[3] 2015年にヘレラから}アルツァへの支線が開通しました。この支線はヘレラとガルツァラボルダ間の新しい路線の一部となります。^{[6] [7]}

市内中心部を通る全長4.2kmの地下環状線は、当初2022年に開通する予定であったが^{[8] [9]}、現在（2023年現在^{[アップデート]}）は2025年または2026年初頭に予定されている。 ^[10]この新しいトンネルには、ベンタ・ベリ、セントロ・ラ・コンチャ、エアソの3つの駅があり、^[11]エアソ駅は現在のアマラ終点に代わる。トンネルが完成すると、アマラで折り返す必要がなくなる。^[12]

アルツァ-ガルツァラボルダ間の新区間の工事は2022年2月に始まり、2027年に完了する予定である。 ^{[13]この新しい路線は、アルツァ支線を本線に吸収することで運用を簡素化する。完成すると、路線は}エレカルデとガルツァラボルダの間で複線化される。^[要出典]

路線番号はE2とE5の2つ。E5線はアマラからアルツァまで平日は15分間隔、週末のほとんどは30分間隔で運行している。E2線にはラサルテ・オリアからイルンへの便とラサルテ・オリアからヘンダイアへの便があり、どちらも平日は30分間隔で運行している。イルンからラサルテ・オリアへの便は週末は減便され、土曜日の午後はイルンからアマラまで1時間に2本しか運行されない。^{[14]さらに、ビルバオ・サン・セバスティアン線の列車は}エレカルデとアマラ間のすべての駅に停車する。^[15]

重複するサービスが複数あるため、時刻や場所によって運行間隔は異なります。2012年に新しいロイオラ・エレラトンネルが開通して以来、アマラとエレラの間では7.5分間隔で列車が運行されています。^[16]市内中心部を通るトンネルが開通すると、路線のより長い区間で定期的な運行が可能になります。^[要出典]

以下の表は平日の通常の運行パターンを示しています。朝一番の列車と夕方の最終列車は距離が短くなります。^[14]

●印の駅には停車し、｜印の駅には停車しません。

この路線は、エウスコトレン・トレナ・ネットワークの他の路線と車両を共有しています。現在は900シリーズの列車が使用されています。^{[17] [18]}過去には、200、300、3500シリーズの列車が使用されていました。^[19]

• ビルバオ地下鉄

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