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| メトロアーリントンエクスプレス | |
|---|---|
| 国道221号線 | |
| 概要 | |
| システム | ダラスエリア高速鉄道 |
| 状態 | 廃止 |
| サービス開始 | 2013年8月19日 |
| サービスを終了しました | 2017年12月29日 |
| ルート | |
| ロケール | アーリントン、テキサス州、米国 |
| 始める | センターポート/DFW空港駅 |
| 経由 | アーリントンのダウンタウン |
| 終わり | UT アーリントン カレッジ パーク センター |
| サービス | |
| 運営 | 平日のみ |
メトロアーリントンエクスプレス（MAX）は、ダラス・フォートワース都市圏の一部であるテキサス州アーリントンを運行する公共交通機関です。MAXは、トリニティ鉄道エクスプレスのセンターポート/DFW空港駅からアーリントンのダウンタウン、テキサス大学アーリントンキャンパスを結ぶ単一のバス路線で構成されていました。このサービスはダラスエリア高速鉄道（DART）によって運営され、アーリントン市が資金を提供しました。パイロットプログラムは2013年8月に開始され、2017年12月にライドシェアサービスに置き換えられました。
サービス
MAX（正式名称はDART急行バス路線221）[1]は、平日の午前5時30分から午後11時30分まで、[2]約30分間隔で1日18便運行している。[1] [ 3]この路線は、州道360号線のセンターポート/DFW空港駅から南に進んでディビジョンストリートまで行き、そこで西に曲がってシックスフラッグスオーバーテキサスに停車する。バスはテキサス大学アーリントン校まで進み、そこで終点となる。[4]
バスには自転車ラックと乗客用の無料Wi-Fiが備え付けられていた。正規料金は5ドルで、割引料金は2.5ドルで、料金にはトリニティ鉄道急行列車への無料乗り換えが含まれていた。[3] [5] [6] MAXバスは、ダラスエリア高速鉄道によって、2013年にアーリントン市（サービスエリア外）との協定に基づいて運行された。 [7]
歴史
1980年から2002年にかけて、アーリントン市の有権者は、フォートワース交通局（「The T」）とダラス地域高速交通（DART）のサービスエリアの間に位置する同市の公共交通システムを設立し資金を提供する3つの提案を拒否した。 [3] [8]人口375,000人の同市は、公共交通システムのない米国で最も人口の多い都市となった。[3]
2002年に公共交通機関を建設するための25セントの売上税増税が否決された後、計画は一連のパイロットプロジェクトに縮小されました。[9]売上税はすでに、テキサス・レンジャーズの野球場であるアーリントンのグローブ・ライフ・パークの建設に関連する負債の支払いに充てられていました。[3] Tは2008年にフォートワースのダウンタウンとの急行サービスの運行を開始しましたが、乗客数の低さから2011年にプロジェクトを中止しました。[10]
2012年10月、アーリントン市とテキサス大学アーリントン校は、年間70万ドルの費用で、大学キャンパスにサービスを提供する2年間の試験的なバス路線を開始する計画を発表しました。[11]試験プロジェクトは翌年に承認され、2013年8月19日に「メトロアーリントンエクスプレス」（MAX）として運行を開始しました。これは、アーリントンのダウンタウンの北にあるトリニティ鉄道エクスプレスのセンターポート/DFW空港鉄道駅に接続しています。 [6] 初年度、このシステムは片道64,600回を記録しました。[12] 試験プログラムは、連邦政府の助成金と、市、テキサス大学、DART、The T、および地元企業からの寄付によって資金提供されました。[3] [13]
運行開始初年度、MAXの運行便数は1日平均240便で、予想されていた500便を下回った。試験運行は2015年に1年延長され、2016年7月にはさらに4か月延長され、市はより恒久的な選択肢を決定した。[14] [15] 2017年末までの運行を1年間延長するための納税者資金70万8000ドルが、2016年12月にアーリントン市議会と連邦政府から交付された。[16]
パイロットプロジェクトの目標の1つは、公共交通機関に対する有権者の意見を、税金で賄われるより大規模なシステムへの支持へと変えることだった。[13] DARTによるパイロットプロジェクトの運営は、同機関がアーリントンとタラント郡に拡大するための第一歩とも見られている。[10] DARTは、パイロットプロジェクトには各都市が有権者にDART地区への参入と売上税の承認を求めることを条件としているが、アーリントン市政府はDART地区には参加しないと述べた。[17]
2017年9月、アーリントン交通諮問委員会は、MAXをオンデマンドのバンプールシステムに置き換えることを推奨しました。 [18]アーリントン市議会は、アーリントン内でマイクロトランジットサービスの1年間のパイロットを開始するためにViaとの提携を承認しました。これには納税者から922,500ドルの費用がかかり、[19] 2017年12月にMAXが置き換えられます。[20] [21] MAXは、Viaがアーリントンでデビューしてから数週間後の2017年12月29日に正式に廃止されました。[22]
参考文献
- ^ ab 「DARTスケジュール：メトロアーリントンエクスプレス（MAX）、エクスプレスバスルート221」。ダラスエリアラピッドトランジット。2016年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月23日閲覧。
- ^ ウォーカー、パトリック・M. (2013年12月29日). 「2013年のアーリントン：振り返り」.フォートワース・スターテレグラム. 2017年4月23日閲覧。
- ^ abcdef バリー、キース（2013年8月27日）。「公共交通機関のないアメリカ最大の町、ついにバスに乗る」。Wired。2017年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月23日閲覧。
- ^ Route 221 (PDF) (地図). Dallas Area Rapid Transit. 2016年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2017年4月23日閲覧。
- ^ Clark, Megan (2013年8月19日). 「アーリントン初のバスサービスが開始」ダラス・モーニング・ニュース. 2017年4月23日閲覧。
- ^ ab Dickson, Gordon (2013年8月19日). 「アーリントン市、地域の交通計画を形作る可能性のある2年間のバスサービスを開始」. Fort Worth Star-Telegram . 2013年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月23日閲覧。
- ^ ベニング、トム（2013年5月28日）。「DARTがアーリントン通勤バス路線に条件付き承認」ダラス・モーニング・ニュース。 2017年4月23日閲覧。
- ^ ニコルソン、エリック（2013年8月19日）。「バス路線が1路線になったアーリントン、公共交通機関のない最大都市の座を失う」ダラス・オブザーバー。2016年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月23日閲覧。
- ^ ニコルソン、エリック（2012年12月11日）。「アーリントン、有権者が拒否できない公共交通システムをついに発明：単一のバス路線」ダラス・オブザーバー。 2017年4月23日閲覧。
- ^ ab ディクソン、ゴードン (2013年3月10日)。「DARTはアーリントンサービスへの入札でタラントへの進出を試みる」フォートワース・スターテレグラム。2017年4月23日閲覧。
- ^ ディクソン、ゴードン（2012年10月6日）。「パイロットプロジェクトではアーリントンでバスが運行される可能性がある」。フォートワース・スターテレグラム。2012年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月23日閲覧。
- ^ シュロック、スーザン（2014年8月1日）。「アーリントンのパイロットバスプログラムが人気を集めている」。スターテレグラム。 2016年6月24日閲覧。
昨年8月にサービスが開始されて以来、MAXバスの片道乗車数は64,600回に上る。
- ^ ab Tahir, Rabeea (2014年4月6日). 「船に乗り遅れるのではないかと恐れ、都市はバスに乗ろうとする」.ニューヨーク・タイムズ. p. A27A. 2014年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月23日閲覧。
- ^ Cadwallader, Robert (2016年7月1日). 「アーリントンの3路線の公共交通機関の運行終了が迫る」. Fort Worth Star-Telegram . 2016年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月23日閲覧。
- ^ Cadwallader, Robert (2016年11月29日). 「アーリントンはMAXバスサービスを公共交通機関の究極の解決策とは考えていない」. Fort Worth Star-Telegram . 2016年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月23日閲覧。
- ^ Cadwallader, Robert (2016年12月6日). 「Arlington's MAX bus service finds bumpy road to funding」. Fort Worth Star-Telegram . 2016年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月23日閲覧。
- ^ ディクソン、ゴードン、シュロック、スーザン（2013年3月6日）。「アーリントン市議会、DARTへの参加に反対」フォートワース・スターテレグラム。2017年4月23日閲覧。
- ^ Hanna, Bill (2017年9月29日). 「アーリントンでの移動手段をお探しですか? バスではなくバンをご検討ください」. Fort Worth Star-Telegram . 2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月20日閲覧。
- ^ “Via launches ride-share service in Arlington, Texas | Fort Worth Star-Telegram”. www.star-telegram.com . 2018年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月12日閲覧。
- ^ 「市議会が代替交通手段としてライドシェアのパイロットプログラムを承認」（プレスリリース）。アーリントン市。2017年11月8日。2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月20日閲覧。
- ^ Bliss, Laura (2017年11月20日). 「バスを避けているテキサスの町がマイクロトランジットへ大きく前進」CityLab。2017年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月20日閲覧。
- ^ Martin, Kyle (2017年12月29日). 「アーリントン市、MAXバス路線の廃止を決定、代わりにライドシェアリングバンを選択」ダラス・モーニング・ニュース。 2017年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月25日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト