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| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1991年4月4日 |
| まとめ | 両機の操縦ミスによる空中衝突 |
| サイト | ペンシルベニア州ローワーメリオン タウンシップ 40°00′06″N 75°15′24″W / 40.0017°N 75.2568°W / 40.0017; -75.2568 |
| 総死亡者数 | 7 |
| 負傷者総数 | 5 |
| 生存者総数 | 0 |
| 最初の航空機 | |
.jpg/500px-N104RM_1980_Piper_AEROSTAR_601P_C-N_61P07568063375_(5406371767).jpg) 事故に巻き込まれたものと似たパイパーエアロスター | |
| タイプ | パイパー エアロスター |
| 登録 | N3645D |
| フライトの出発地 | ウィリアムズポート地域空港 |
| 行き先 | フィラデルフィア国際空港 |
| 居住者 | 3 |
| 乗客 | 1 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 3 |
| 生存者 | 0 |
| 2機目の航空機 | |
 事故に巻き込まれたものと類似したベル412EP | |
| タイプ | ベル412 |
| 登録 | N78S |
| 居住者 | 2 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 2 |
| 生存者 | 0 |
| 地上の死傷者 | |
| 地上での死亡者数 | 2 |
| 地上での負傷 | 5 [1] |
1991年4月4日、ペンシルバニア州南東部、フィラデルフィアの北西郊外、ローワー・メリオン・タウンシップのメリオン小学校上空で、パイパー・エアロスターのプロペラ機がベル412ヘリコプターと空中衝突した。
パイパーの唯一の乗客であったアメリカ合衆国上院議員 ジョン・ハインツを含む両機の乗員5人全員が死亡した。 [2]地上では、落下した破片により小学生2人が死亡し、5人が負傷した。[1]
調査の結果、事故は両機とも乗務員の判断ミスと操縦ミスが原因であると判明した。 [1]
背景
ジョン・ハインツの飛行機は、1991年4月4日の朝、東部標準時午前10時22分頃、ペンシルベニア州中部のウィリアムズポート地域空港（IPT）を出発した。[1]ハインツは、米国ルート15の連邦政府資金に関する記者会見のためにウィリアムズポートにいた。[3]ハインツは、ウィリアムズポート空港を拠点とするエアタクシー会社ライカミングエアサービスから双発のパイパーPA-60-601エアロスターを借りた。ハインツとライカミング郡出身の2人のパイロットは、午前10時30分少し前にフィラデルフィア国際空港（PHL） に向けて出発した。
クラッシュ
ハインツの飛行機がフィラデルフィア国際空港に午後 12 時 1 分頃に進入したとき 、パイロットは前脚の「ロック」表示灯が点灯していないことに気付きました。乗務員は問題のトラブルシューティングを開始し、航空管制(ATC) に通報しました。パイパーのパイロットは ATC に、プロペラ スピナーに映った前脚が伸びているのが見えたと報告しました。約 3 分後、飛行機は管制塔の近くで低空飛行を行い、管制官は乗務員に前脚が伸びているようだと報告しました。[1] : 1, 2
通りかかったベル 412SPヘリコプターの乗組員は、サン カンパニー社が運航し、ペンシルバニア州ラドナーにある同社の本社に向かっていたが、ギアが本当に下がってロックされているかどうかを確認するために、もっと近くで見たいと申し出た。彼らはエアロスターの近くに移動し、よく見るために、ヘリコプターの乗組員からの最後の通信は、エアロスターの乗組員に「ここからはすべて順調に見えます」と伝えるものだった。[1] : 2, 3
午後12時10分 、2機の飛行機がローワーメリオンのメリオン小学校上空で衝突し、ヘリコプターの回転翼がエアロスターを下から挟み込み、ヘリコプターのメインローターブレードと飛行機の主翼パネルが切断され、両方の飛行機が制御不能になった。ヘリコプターは制御不能になり、エアロスターは地面に急降下し、衝突時に両方とも小学校の敷地内で炎上して分解した。エアロスターは入口ループ近くの校庭に落下し、ベルは校舎の後ろに落下した。破片は学校から半径250ヤード (230 m) 以内の近くの民家にも落下した。衝突により、ハインツを含む両機の乗員5人全員が死亡した。地上では、2人の女子生徒が死亡し、火災と破片により5人が負傷した。墜落後の火災により、飛行機の残骸の多くと学校の造園の一部が破壊された。[1] : 6 [4]
調査
国家運輸安全委員会（NTSB）による調査がほぼ即座に開始された。[5]調査官は、死傷者を出した数々のミスや誤った判断を指摘した。「これは起こる必要のなかった無意味な事故だった」と当時のNTSB委員長、ジェームズ・L・コルスタッド氏は語った。[6]
1991年9月、NTSBの調査結果が発表され、両機の乗務員の判断ミスが事故の原因であると判定された。[7] [8] [9]
NTSB の報告書では、ヘリコプターと管制塔からの目視確認は無意味だったとしている。エアロスターのノーズ ギア ドアはギアが伸びると部分的に閉じるため、ロック機構の大部分が見えなくなり、「安全でない距離」からでもノーズ ギアがロックされているかどうかを判断することが「事実上不可能」になるからだ。NTSB は、プロペラ スピナーの反射を見てパイロットがすでに判断していた以上の有用な情報は得られなかっただろうと述べ、エアロスターのパイロットは自分の航空機に精通しているはずなので、このことに気付くべきだったと指摘している。NTSB は、ベルのフロント ウィンドシールドを通して上を見上げながら細かい部分を見るのは本質的に難しいため、ヘリコプターの乗組員もこの作業の無益さに気付くべきだったと述べた。[1] : 15, 16 ベルには頭上窓が装備されていたが、メイン ローターの光のちらつきでパイロットがめまいを経験したため、オペレーターが窓を塗りつぶしていた。[1] : 4
NTSBは、パイパーの飛行マニュアルには、前脚表示灯が点灯しない場合に従うべき明確な手順がないと批判した。しかし、この機体には着陸装置警告ホーンも装備されており、着陸装置が下げられロックされていない状態でスロットルをアイドル位置に動かすと鳴る。パイロットは安全な高度でスロットルを下げてホーンを聞くことで、着陸装置がロックされているかどうかを確認することができたはずであり、これは着陸装置の油圧装置が故障した場合の飛行マニュアルの手順の一部であった。エアロスターにはコックピットボイスレコーダーが装備されていなかったため、NTSBはこれが試みられたかどうかを判断できなかったが、管制官との無線通信から、パイロットがそれを試みなかった可能性が高いと結論付けた。[1] : 14 たとえこの手順が無駄だったとしても、NTSBは、機首ギアが明らかに下がっている状態では、より経験豊富なパイロットであれば「着陸滑走中に機首ギアが折れる可能性を受け入れて」着陸を試みただろうと述べ、そのような状況では「通常は大きな事故や搭乗者の負傷にはつながらない」としている。[1] : 15
NTSBは、パイロットの誰も編隊飛行の正式な経験や訓練を受けていなかったと指摘した。ヘリコプターのパイロットは過去に他のヘリコプターの近くを飛行したことがあったが、事故飛行よりもかなり遠い距離であり、固定翼航空機の近くを飛行したことがあるかどうかは不明であった。[1] : 6 NTSBは、航空機が他の航空機の真上を飛行する場合、空気力学的な力により航空機が互いに引き寄せられる傾向があり、これに対抗するために積極的な飛行制御の修正が必要になる可能性があると述べた。そのような事象が実際に発生したかどうかを判断するにはレーダーデータが不十分であったが、ベル・ヘリコプターのエンジニアは412SPがこの傾向があることを確認した。NTSBは、両方の航空機の燃料は十分であり、パイロットに検査を迅速に終了させるような他の要因は存在しなかったため、人口密集地域の上空で不慣れで本質的に危険な操縦を試みたとして、両方の航空機の乗組員を非難した。 NTSBは、連邦航空局（FAA）がパイロットにこのような危険な状況を認識し、より良い判断を下せるよう訓練するためのより集中的な取り組みを行うよう勧告した。[1] : 16–18
衝突、地面への衝撃、火災による損傷のため、NTSBはエアロスターのノーズギアやノーズギア警告システムが墜落前に正常に機能していたかどうかを判断できなかった。[1] : 12
余波
ハインツ氏の死の知らせはワシントンの事務所から届いた。午後半ば、泣きながらスタッフらがラッセル上院議員事務所ビルの事務所から出て行き始めた。数分後、上院議員の立法担当ディレクター、リチャード・ブライアーズが記者団にハインツ氏の死を発表した。[10]
ハインツ氏が52歳で亡くなったというニュースは、同僚議員たちに衝撃を与えた。
- コロラド州選出の上院議員ティム・ワースは、自分と妻のレンはハインツと妻のテレサを「上院における最も親しい友人」と考えており、彼の「深い知性、輝かしい魅力、そして広い視野」に敬意を表したと述べた。[11]
- カンザス州の上院少数党院内総務ボブ・ドールはハインツを「ダイナミックで献身的な公務員であり、ペンシルベニア州のたゆまぬ擁護者であり、善良で誠実な家族人」と評した。[12]
- ロサンゼルスで演説したダン・クエール副大統領は「我々はジョン・ハインツ氏の不在を非常に残念に思う。彼は米国上院に多大な貢献をした。」と述べた。 [13]
この墜落事故は多国籍の注目を集め、イギリス、フランス、ドイツ、カナダ、オーストラリアなど複数の地域で報道された。[14] [15]メリオン小学校の上空では、授業時間中の飛行が非公式に一定期間禁止され、メディアは学校上空でのニュースや交通のヘリコプターの飛行を避けた。[16]
ハインツの葬儀はピッツバーグで執り行われ[17]、ワシントンでの追悼式にはジョージ・H・W・ブッシュ大統領とクエール副大統領が出席した[18] 。
2016年の事故発生から25年が経ったとき、メリオン小学校の生徒の家族のほとんどはインタビューを断った。ある家族は「誰もこの事故を止められなかった。これは神の行為だ」と語った。[16]
参考文献
- ^ abcdefghijklmn 「航空機事故/インシデント概要」(PDF)。国家運輸安全委員会。1991 年 9 月 17 日 – NTSB.gov 経由。
- ^ ダンコム、テッド (1991 年 4 月 5 日)。「上院議員、他 6 名が墜落事故で死亡」。フリー ランス スター(バージニア州フレデリックスバーグ)。AP 通信。13 ページ。
- ^ 「ハインツの最後の目的地は道路資金の調達」。スタンダード・スピーカー。ペンシルベニア州ヘイズルトン。AP通信。1991年4月5日。5ページ。 2023年5月29日閲覧– newspapers.com経由。
- ^ キング、ラリー（1991年4月5日）。「ジョン・ハインツ上院議員、フィラデルフィアの飛行機墜落事故で死亡」ボルチモア・サン。2012年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。- 新しいURL
- ^ 「ハインツ事故の調査開始」。リーディング・イーグル（ペンシルバニア州）。AP通信。1991年4月5日。1ページ。
- ^ 「ハインツ氏ら6名が死亡した事故、パイロットの責任」。デモイン・レジスター紙。フィラデルフィア・インクワイアラー紙。1991年9月18日。3ページ。 2023年5月29日閲覧。newspapers.com経由。
- ^ ボウマン、リー（1991年9月17日）。「ハインツの死は乗務員の判断ミスが原因」ピッツバーグ・プレス、p. A1。
- ^ Cushman, John H. Jr. (1991 年 9 月 18 日)。「ハインツ機墜落事故、パイロット 2 名の不適切な行動が原因」。ピッツバーグ ポスト ガゼット。ニューヨーク タイムズ。1 ページ。
- ^ 「事故の原因は判断ミス」Spokesman-Review (ワシントン州スポケーン) 通信社報道 1991年9月18日 p. A3。
- ^ ワイゼンゼー、ニコール（1991年4月5日）。「キャピトルヒルの職員、上司の死という現実に向き合う」。ザ・モーニング・コール。ペンシルベニア州アレンタウン。ステイツ・ニュース・サービス。8ページ。 2023年5月29日閲覧– newspapers.com経由。
- ^ 「航空機事故でハインツ上院議員他6名死亡」アリゾナ・リパブリック紙、リパブリック・ワイヤー・サービス、1991年4月5日、2ページ。 2023年5月29日閲覧– newspapers.com経由。- 最初のページの切り抜き、1ページ目
- ^ 「上院議員、他6名が事故で死亡」セントピーターズバーグタイムズ、1991年4月5日、3ページ。 2023年5月29日閲覧– newspapers.com経由。
- ^ タムルティ、カレン、ヒューストン、ポール（1991年4月5日）。「上院議員ハインツ、6人死亡、飛行機とヘリコプターが校庭で衝突、墜落」ロサンゼルス・タイムズ。A37ページ。 2023年5月29日閲覧– newspapers.com経由。- HTMLコピー
- ^ ボール、イアン（1991年4月5日）。「事故でハインツの相続人が死亡」デイリー・テレグラフ。ロンドン。12ページ。 2023年5月29日閲覧– newspapers.com経由。
- ^ 「米国上院議員殺害」。ジ・エイジ。メルボルン。AP通信。1991年4月6日。8ページ。 2023年5月29日閲覧– newspapers.com経由。
- ^ ab Pirro, JF (2016年4月11日). 「ジョン・ハインツの悲劇を25年後に思い出す」. Main Line Today .
- ^ 「ハインツ葬儀セットの報道」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット1991年4月10日2012年9月11日閲覧。
- ^ 「ブッシュ、クエール両氏、ハインツ氏の葬儀に参列」プレス・クーリエ1991年4月13日2012年9月11日閲覧。
外部リンク
- NTSB報告書