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| メルセデスベンツ 190 SL | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ダイムラー・ベンツ |
| 生産 | 1955–1963 25,881台製造[1] |
| 組み立て | 西ドイツ:シュトゥットガルト ウンターテュルクハイム |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー/グランドツアラー |
| ボディスタイル | ロードスター |
| レイアウト | FRレイアウト |
| プラットフォーム | メルセデスベンツ W121 |
| 関連している | メルセデス・ベンツ W198 (300 SL) メルセデス・ベンツ W120/121 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1,897 cc M121 SOHC I4 |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル、フルシンクロ |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,400 mm（94.5インチ） |
| 長さ | 4,290 mm (168.9 インチ) |
| 幅 | 1,740 mm (68.5 インチ) |
| 身長 | 1,320 mm (52.0 インチ) |
| 車両重量 | 2,552 ポンド (1,158 kg) |
| 年表 | |
| 後継 | メルセデスベンツ W113 (230SL) |
- すべての SL クラス モデルの完全な概要については、Mercedes-Benz SL クラスを参照してください。
メルセデス・ベンツ 190 SL (W121) は、1955 年 5 月から 1963 年 2 月までメルセデス・ベンツによって製造された2 ドアの高級ロードスターです。社内ではW121 (BII または B2) と呼ばれ、1954 年のニューヨーク オート ショーでプロトタイプが初めて公開され、オプションで取り外し可能なハードトップが用意されていました。
デザイン
190 SLは、高級車であるメルセデス・ベンツ300 SLの魅力的でより手頃な代替品であり、基本的なスタイリング、エンジニアリング、ディテール、完全独立懸架を共有していた。両車とも前輪にダブルウィッシュボーン、後輪にスイングアクスルを備えていた。300 SLの高価な専用W198チューブラースペースフレームの代わりに、190 SLのR121構造は、 W121ベースサルーンから改造された短縮された一体型フロアパンを採用していた。[2]
190 SLは、わずかにオーバースクエアな新しい105 PS (77 kW; 104 hp) タイプM121 BII 1.9 L 直列4気筒SOHCエンジンを搭載していました。300 SLの直列6気筒エンジンをベースに[3] 、ボアは変更なく85 mm、ストロークは4.3 mm短縮されて83.6 mmとなり、ツインチョークデュアルソレックスキャブレターが装備され、総出力120 hp (89 kW; 122 PS)を出力しました。[3]デチューンされた形で、後にW120 180およびW121 190モデル に使用されました。
この車はソフトトップコンバーチブル（当初の価格は16,500ドイツマルク/3,998米ドル[4]）または取り外し可能なハードトップ（17,650ドイツマルク/4,295米ドル）のいずれかで販売された。オプションで3人目の乗客用の小さな横向きシートも用意された。190 SLは発売当初、小型のパースペックス製フロントガラスと質素な一体型レザー張りバケットシート、アルミニウム製ドアを備えたスポーツレーシングモデルとして販売されていた。1959年にハードトップのリアウィンドウが拡大された。
1956 年、テスト用に 6 気筒のプロトタイプが数台製造されました。300SL ブロックを使用した独自のエンジンをエンジン ベイに押し込み、ベンツの部品を 1 回限りで組み合わせた 190SL が 1956 年のアルペン ラリーに出場しましたが、製造コストが法外でした。燃料噴射式の M180 220SE エンジンを搭載した他の 2 つのプロトタイプは、W127 / 220SL と名付けられました。1956 年 6 月、ルディ ウーレンハウトとカール クリングは2 台の W127 でニュルブルクリンク北コースを通常の 190SL より 25 秒速いラップタイムで走りました。[5] 1957年4月12日、MBの取締役会は190SLと並行してW127、6気筒220SLを製造することを決定したが、生産上の課題により製造は延期され、最終的にはメルセデスベンツ230SL「パゴダ」に追い抜かれた。[6]
190 SL と 300 SL はどちらも 1963 年に 230SL に置き換えられました。
スーパーライトまたはスポーツ・ライト
メルセデス・ベンツは、この車が発表されたとき、「SL」という略語が何を意味するのか発表しなかった。
これらの文字はSport Leichtの略であるとよく考えられている。2012年のある自動車雑誌は、略語「SL」（「ルドルフ・ウーレンハウトによって証券化され、個人的に署名された」）はSuper Leichtを意味すると宣言した。[7]これは、ルドルフ・ウーレンハウトと密接に協力して書かれた別の情報源と矛盾しており、その情報源では、この略語はSport Leichtを意味すると述べられている。[8]
メルセデス・ベンツは2017年まで両方の形式を使用していました。スーパースーパーとも呼ばれていました。 [9]同社のウェブサイトでは2017年までSport Leichtと呼ばれていましたが、その後Super Leichtに変更されました。[10]
長い間、会社が当時どのような意図を持ってこの文字の組み合わせを割り当てていたのかは不明であった。2017年の初めになって、1952年初頭の企業アーカイブで偶然発見された資料によって、少なくとも300 SLの場合にはSLという略語がSuper-Leichtの略語であったことが明らかになった。[11]
技術データ
参照
ウィキメディア・コモンズには、メルセデス・ベンツ W121BIIに関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ オズワルド、ヴェルナー (2001).ドイツ自動車 1945 ～ 1990 年、バンド 4。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 978-3-613-02131-0。
- ^ “RitzSite Mercedes-Benz 190 SL 1955–1963; 2ページ目”. Ritzsite.net. 2002年. 2006年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月9日閲覧。
- ^ ab モーリス A. スミス編 (1966 年 10 月 28 日)。「テスト中の中古車:1960 年メルセデスベンツ 190SL クーペ」。Autocar 125号 3689 頁 944～ 945 ページ。
- ^ コヴェッロ、マイク（2002）、輸入車標準カタログ1946-2002、Iola、WI：Krause Publication、p。528、ISBN 0-87341-605-8
- ^ 1950 年代のメルセデスベンツ 190SL の開発 | HowStuffWorks
- ^ メルセデスベンツ W127 | HowStuffWorks
- ^ ユーブラー、ヨッヘン (2012 年 4 月 19 日)。 「トリムのライヒト」。Auto、Motor und Sport、Mercedes SL-Spezial 2012 (ドイツ語)。 No. 10。14 ～ 17 ページ。ISSN 0005-0806。
- ^ エンゲレン、ギュンター;リードナー、マイク。 Seufert、Hans-Dieter (1999)、Mercedes-Benz 300 SL (ドイツ語) (2 版)、p. 31、ISBN 978-3-613-01268-4
- ^ リングナウ、ゲロルド (2002)。 「300SL – Die Ikone wird fünfzig」。メルセデス・ベンツ クラシック(ドイツ語)。 No. 1。10 ～ 22ページ 。ISSN 1610-8043。
- ^ メディア.dailercom; Motorsport als Zündfunke: Der Mercedes-Benz 300 SL Rennsportwagen der Baureihe W 194 (1952–1953)、aufgerufen am 25. Juli 2017。
- ^ 写真: Dokument des Namenvorschlags in: Die Zeit、2017 年 4 月 14 日。
さらに読む
- テイラー、ジェームズ（2023）。メルセデスベンツポントンと190SL：完全な物語。ラムズベリー、マールボロ、イギリス：クロウッドプレス。ISBN 9780719842276。