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ミールズゲート | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| 位置 | ミールズゲート、アラーデール、 イングランド |
| 座標 | 北緯54°46′16″ 西経3°13′56″ / 北緯54.7711° 西経3.2323° / 54.7711; -3.2323 |
| グリッド参照 | NY208424 |
| プラットフォーム | 1 [1] |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 事前グループ化 | メアリーポート・アンド・カーライル鉄道 |
| グループ化後 | ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1866年4月2日 | 貨物輸送のために駅が開設 |
| 1866年12月26日 | 駅が旅客輸送のために開業[2] |
| 1930年9月22日 | 駅は旅客および小包の通行が禁止されている[3] [4] |
| 1952年12月1日 | 駅は完全に閉鎖された[5] |
ミールズゲート駅は、イングランドの旧カンバーランド州（現在のカンブリア州）にあった。メアリポート・アンド・カーライル鉄道のボルトン・ループ（「ミールズゲート・ループ」と呼ばれることもある）の停車駅であった。[6] [7]
この駅は同じ名前の村にサービスを提供していました。
歴史
この路線と駅は、ボルトン炭田の炭鉱にアクセスし、ノース・ブリティッシュ鉄道の支援を受けたシロス社によるこの潜在的な交通へのアクセスを阻止するために、メアリポート・アンド・カーライル鉄道によって開業された。 [8] [9]この路線と駅は、 1923年の合併によりロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMSR)の一部となった。この会社によって約7年後に駅は旅客と小包の輸送が停止されたが、貨物輸送は1952年まで続いた。
旅客サービス
ミールズゲートへのサービスは、その存在期間を通じて大きく変化した。アスパトリアからウィグトンまでの「ループ」全体に連続した線路があったにもかかわらず、ほとんどの交通はミールズゲートでギャップがあるかのように、つまりアスパトリアからミールズゲートまで東に、またはウィグトンからミールズゲートまで西に走っていた。直通列車もあったが、ほとんどの貨物列車と旅客列車はギャップがあるかのように走っていた。実際、ミールズゲートの東側で線路の一部が撤去された1869年から1872年までギャップがあった。 [10]
文献には日曜礼拝についての言及は見当たりません。
ミールズゲートとアスパトリアの間を往復する平日の列車 2 本 (バグロウ停車) の旅客サービスは、1866 年のボクシング デーに始まり、1867 年 1 月から「ボルトン支線」という見出しでブラッドショーに登場しました。ミールズゲートからアスパトリアまでの所要時間は 15 分でした。わずかな時間変更はありましたが、このサービスは 1876 年まで続きました。
1877年、金曜日の午後に追加の列車が運行されるようになりました。
1878 年 11 月から時刻表のタイトルが「ボルトン ループ」に変更され、サービスが強化されました。
- 月曜日、火曜日、土曜日には、アスパトリア行きの最初の列車がハイブライスウェイトから出発しました。
- 金曜日のみの列車はハイブレイスウェイトまで運行され、
- 火曜日と土曜日には、アスパトリアからウィグトンまで往復する臨時列車が運行され、バグロウ、ミールズゲート、ハイブレイスウェイトに停車します。
1887年8月は、この路線の最も混雑した時期だったようだ。すべての列車が途中駅に停車し、
- ミールスゲートとアスパトリア間の基本サービスは月曜日から土曜日まで3本の列車です。
- 月曜日と土曜日のアスパトリア行きの最初の列車はハイブライスウェイトから出発した。
- 火曜日と金曜日にはアスパトリアとミールスゲートの間で臨時列車が運行された。
- 月曜日、火曜日、土曜日の16:20にアスパトリアからハイブレイスウェイトまで運行されました。
- 火曜日以外は、列車がアスパトリアからウィグトンまで往復運行している。
- 火曜日はアスパトリアからの最初の朝の列車のみがウィグトンまで運行し、午前中遅くに戻ってくる。
1912年までに、アスパトリアとウィグトン間のループ線を直通する列車はなくなった。平日は
- ミールスゲートとアスパトリアの間を5本運行した。
- そのうちの1つ、アスパトリア発16:45便は、月曜、火曜、土曜にハイブライスウェイトまで運行された。
- 08:50に列車がミールズゲートから東へウィグトンまで走り、09:55に戻り、16分かかりました。
ハイ・ブライスウェイトは1921年に廃止されたが、ミールズゲートからウィグトンへの平日の列車は運行を継続した。アスパトリアとミールズゲートの間は1日6本の列車が運行されていた。[11]
少なくとも1922年と1923年、そして「おそらく1928年まで」[3] 、バグロウとミールズゲートの間のオールハローズ炭鉱に、宣伝されていない労働者サービスが提供されていました。これが既存の列車の追加停車駅であったのか、それとも追加の列車であったのかは、サービスの開始日と終了日と同様にまだ確認されていません。炭鉱の停車場所は、宣伝された公共の旅客サービスステータスを獲得することはありませんでした。[12]
炭鉱労働者のサービスとは別に、1922年7月までに公共の旅客サービス（「アスパトリアとウィグトン」という見出しの下）は、1日6本のシンプルな列車「バググラバス」に進化しました。この列車はアスパトリアとミールズゲートの間を運行し、すべてバググラに停車し、日によって変化はありませんでした。表にはウィグトンが記載されていますが、このルートでウィグトンに停車する列車はありませんでした。[13]
ループの残りの部分に沿った旅客列車は1930年に廃止され、小包サービスは残っていませんでした。バグロウは完全に閉鎖されましたが、ミールズゲートは貨物用に営業を続けていました。これは1952年に減少し、[5]その後、バグロウの東側の線路は撤去されました。[14]バグロウの西側のセクションは、長い側線としてさらに数年間存続しました。
来世
2008年、駅舎はそのまま残っており、この路線の最大の物理的遺構となっている。[15]
参照
参考文献
- ^ ロビンソン1985年、59ページ。
- ^ コルマン 1982年、10ページ。
- ^ ロビンソン2002、29ページより。
- ^ クイック2009、269ページ。
- ^ ロビンソン1995年、184ページより。
- ^ ジョウェット1989、地図36。
- ^ ボルトンループ、カンブリア鉄道協会経由
- ^ サギット 2008、91-2頁。
- ^ トムリンソン 1943年、174ページ。
- ^ サギット2008、92ページ。
- ^ コルマン 1982年、10-12ページ。
- ^ クロートン、キドナー＆ヤング 1982年、38ページ。
- ^ ブラッドショー1985年、511ページ。
- ^ ウェッブ1964年、675ページ。
- ^ サギット2008、93ページ。
出典
- ブラッドショー、ジョージ(1985) [1922 年 7 月]。ブラッドショーの英国およびアイルランド向け鉄道および蒸気航行ガイド: 1922 年 7 月号の再版。ニュートンアボット:デイビッド & チャールズ。ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC 12500436.
- Colman, CV (1982 年 1月)。Peascod, Michael (編)。「ボルトンおよびダーウェント支線の旅客サービス」。カンブリア鉄道。2 (9)。Pinner :カンブリア鉄道協会。ISSN 1466-6812 。
- クロートン、ゴッドフリー、キドナー、RW、ヤング、アラン（1982）。私営および時刻表のない鉄道駅、停車場、停車場所。オークウッドプレス。ISBN 978-0-85361-281-0. OCLC 10507501.
- ジョウェット、アラン（1989年3月）。ジョウェットのイギリスとアイルランドの鉄道地図帳：グループ化前から現在まで（第1版）。スパークフォード：パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
- クイック、マイケル (2009) [2001]。英国の鉄道旅客駅：年表（第4版）。オックスフォード：鉄道運河歴史協会。ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077.
- ロビンソン、ピーター W. (2002)。カンブリアの失われた鉄道。カトリーヌ: ステンレイク出版。ISBN 978-1-84033-205-6。
- ロビンソン、ピーター W. (1995 年 8 月)。ピースコッド、マイケル (編)。「メアリーポート & カーライル 150」。カンブリア鉄道。5 (12)。ピナー: カンブリア鉄道協会。ISSN 1466-6812 。
- ロビンソン、ピーター W. (1985)。カンブリア鉄道。クラップハム、ノースヨークシャー：デールズマンブックス。ISBN 978-0-85206-815-1。
- サギット、ゴードン（2008年）。『Lost Railways of Cumbria（鉄道シリーズ）』。ニューベリー：カントリーサイドブックス。ISBN 978-1-84674-107-4。
- トムリンソン、ジョージ F. (1943 年 5 月)。「ポート カーライル鉄道」。鉄道雑誌。89 (545)。ロンドン: IPC トランスポートプレス社。ISSN 0033-8923 。
- Webb, David R. (1964年9 月)。Cooke, BWC (編)。「ソルウェイとセラフィールドの間: パート 1」。The Railway Magazine。110 ( 761)。ロンドン: Tothill Press Limited。ISSN 0033-8923 。
さらに読む
外部リンク
- エドワード朝時代の OS 地図上の駅スコットランド国立図書館
- 駅と支線、距離鉄道コード
- 1947 年の OS 航行可能地図上の駅npe マップ
- 駅と路線の鉄道地図オンライン
- ホルム・セント・カスバート駅歴史グループ