メイブルックヤード

北緯41度29分54秒、西経74度12分22秒/北緯41.49847度、西経74.20598度/北緯41.49847度、西経74.20598度

メイブルック操車場は、ニューヨーク州メイブルックにあった主要な鉄道操車場でした。ここは、長年にわたり所有していたニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道とその前身の西側の玄関口でした。ここで、西からの鉄道とニューヘイブン鉄道の間で貨車が交換され、ニューヘイブン鉄道のメイブルック線は、ポキプシー橋を渡って東に向かい、コネチカット州ニューヘイブンのシーダーヒル操車場にある鉄道の主要貨物操車場へと続いていました。^{[ 1 ]}

ヤードを通る鉄道線路は、1889 年にハドソン・コネクティング鉄道によって完成しました。ヤードはすぐにセントラル・ニューイングランド鉄道に買収されましたが、輸送量は 1 つのヤードと 5 つのストーブを備えた扇形庫以上の規模を正当化するものではありませんでした。ヤードは、 1904 年にニューヘイブン鉄道がメイブルック線の支配権を買収した後に変貌を遂げました。ニューヘイブン鉄道は、ニューヨーク市で艀を使用するよりも、ハドソン川を渡って重量貨物を輸送する簡単な方法だと考えました。新しい輸送量に対応するため、ヤードは 1912 年に大幅に拡張され、長さ 3 マイル、2 つのハンプヤードを含む 6 つの独立したヤードになりました。新しい 10 ストーブの扇形庫と 95 フィートの転車台が元の扇形庫に取って代わり、後に 27 ストーブに拡張されました。冷蔵車用の大きな製氷工場も追加されました。最盛期には、ヤードには 177 本の線路があり、総延長は 71 マイルを超えました。^{[ 1 ]}

1950年代までに、このヤードは線路が99本、全長が約50マイルに縮小した。1960年には、両方のハンプヤードがフラットスイッチングを備えた従来型のヤードに転換された。1960年代半ばまでに、接続鉄道が閉鎖または合併したため、貨物の入換作業はニューヘイブンが支配権を獲得する前の水準まで落ち込み、残りの貨物は入換せずに通過できるようになった。1969年にペンセントラルがニューヘイブンを買収した結果、エリー・ラッカワナとの接続貨物は、他のペンセントラル路線と競合するため、推奨されなくなった。1971年以降は、各方向（エリー・ラッカワナ行き）で1本の列車のみが停車したが、それは乗務員の交代のためだけだった。^{[ 1 ]} 1974年にポキプシー橋が焼失し、修復されなかったためメイブルック線が分断され、ヤードを通る貨物輸送は突然終了した。その頃には、ヤードはすでに閉鎖されていた。^{[ 1 ]}

その存在期間の大半において、6つのクラスI鉄道がニューヘイブン鉄道と操車場で貨物の交換を行っていた。1956年には、操車場で19の到着と18の出発があり、そのうち14はニューヘイブン鉄道、8はリーハイ・アンド・ハドソン・リバー鉄道、7はエリー鉄道、4はニューヨーク・オンタリオ・アンド・ウェスタン鉄道、2はリーハイ・アンド・ニューイングランド鉄道、2はニューヨーク・セントラル鉄道によって運行された。^{[ 1 ]}

現在、かつての操車場の大部分はイエロー・フレイト社のトラック輸送施設に転用されている。メイブルックの顧客への鉄道輸送サービスは、ノーフォーク・サザン社が所有する線路を走るミドルタウン・アンド・ニュージャージー鉄道によって今も提供されている。