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| カテゴリ | レースカー |
|---|---|
| デザイナー | マセラティ |
| 生産 | 1938-1939 |
| 前任者 | マセラティ V8RI |
| 後継 | マセラティ 8CL |
| 技術仕様 | |
| シャーシ | スチールボックスセクションフレーム、アルミニウムボディ |
| サスペンション（フロント） | 固定車軸、半楕円板ばね、摩擦ショックアブソーバー |
| サスペンション（リア） | ライブアクスル、半楕円板スプリング、摩擦ショックアブソーバー |
| 長さ | 4,100 mm（160インチ） |
| 幅 | 1,520 mm (60 インチ) |
| 身長 | 1,100 mm (43 インチ) |
| 車軸トラック | 1,359 mm (53.5 インチ) (フロントおよびリア) |
| ホイールベース | 2,723 mm (107.2 インチ) |
| エンジン | 3.0 L (180 cu in)直列 8 気筒 (350–366 hp (261–273 kW)) FR レイアウト |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアルトランスミッション |
| 重さ | 780 kg (1,720 ポンド) |
| 競技履歴 | |
マセラティ8CTFは、 1938年から1939年にかけてイタリアの自動車メーカーであるマセラティが設計、開発、製造したオープンホイールのグランプリ モーターレーシングカーである。現在までに、インディ500で優勝した唯一のイタリア製車である（チームにシャーシのみを供給し、エンジンは供給していないダラーラを除く）。 [1]
レースと競技の歴史
このモデルは、アドルフォ・オルシがマセラティを引き継いだ後に作られ、トライデントの自動車メーカーが抱えていた経済的問題を解決しました。エルネスト・マセラティはモデルの設計において予算の問題にそれほど制約されなくなり、このタイプの燃料に関して優れた経験を積んでいた3リッターのスーパーチャージャー付きエンジンを考案しました。略語「8CTF」は次の意味を持ちます。[2]
- 8C: シリンダーの総数は 8 個です。
- T:頭;
- F:修正しました。
その主な特徴は、4つのシリンダーごとに独立した動力源を備えていることであった。そのため、2つのルーツ型コンプレッサーが取り付けられていた。その後の改良により、1939年にはエンジンは366馬力の出力を発揮するようになった。8CTFのもう1つの特徴は、オイルタンクがフレームの中央クロスメンバーとしても機能することであった。[3]
このモデルは1938年5月15日にトリポリグランプリでデビューし、素晴らしいパフォーマンスを見せたが、最終結果は失敗に終わった。第二次世界大戦が近づいたため、レースの開催回数が大幅に減少し、車の開発が危ぶまれた。[4]
ウィルバー・ショーが運転した8CTFは、1939年と1940年の2度インディアナポリス500で優勝した。この名誉あるレースで2度優勝した車はボイルスペシャルというニックネームが付けられた。[5]
デザイン
点火装置はスパーク型マグネットによる単一点火方式。燃料供給は、コンプレッサーの上流に取り付けられた2つのMeminiおよびMA12型キャブレターと連結された2つのルーツ型コンプレッサーによって強制的に行われた。燃料分配は、ダブルオーバーヘッドカムシャフトを備え、シリンダーあたり2つのバルブが90°で配置された。潤滑は、供給ポンプと回収ポンプによって強制的に行われた。冷却システムは、遠心ポンプによる水循環方式であった。[6]
エンジンは直列8気筒で、排気量は2,991.4 cc (182.55 cu in)。ボアとストロークはそれぞれ69mmと100mm、圧縮比は6.5:1。最大出力は6300rpmで350～366馬力であった。[7]
ブレーキは油圧制御のドラムブレーキだった。フロントサスペンションは独立車輪とトーションバー、リアサスペンションはリーフスプリングだった。また、どちらもスタビライザーバーと摩擦ショックアブソーバー（後者は油圧式）が取り付けられていた。ステアリングはウォームスクリューと歯付きセクターで、トランスミッションは4速ギアボックスとリバースで構成されていた。[8]
車体はアルミニウムで覆われたオープンホイール設計で、シャーシはクロスバー付きのスチールプロファイルの2つのサイドメンバーで構成されていました。[9]
8CTFは最高速度290 km/h（180 mph）に達しました。
技術データ
参照
参考文献
- ^ “8CTF”. 2011年10月16日. 2011年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Boyle Special」 2009年2月3日。2009年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「GPレースの黄金時代 - メインディレクトリ」www.kolumbus.fi。
- ^ “1938 マセラティ 8CTF | マセラティ”. 2016 年 4 月 18 日。
- ^ 「ウィルバー・ショー」。国際モータースポーツ殿堂。 2023年10月9日閲覧。
- ^ 「マセラティ 8CTF: 1939 年インディアナポリス 500 での壮大な勝利 | マセラティ」www.maserati.com。
- ^ 「1938 マセラティ 8CTF グランプリ」Revs Institute。
- ^ 「マセラティ 8CTF」。2009年10月12日。
- ^ ビーチ、マセラティ・オブ・ニューポート（2020年9月22日）。「マセラティ8CTFとインディ500の歴史」