マーポール橋

CP ブリッジ
BCER システムマップ
座標	49°11′57″N 123°7′36″W / 49.19917°N 123.12667°W / 49.19917; -123.12667 (CP ブリッジ)
運ぶ	鉄道線路1本
十字架	フレーザー川北支流
ロケール	マーポール–リッチモンド
管理人	カナダ太平洋鉄道
特徴
デザイン	旋回橋
レールの特性
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) (標準軌)
電化	はい
位置

マーポールCP 鉄道橋は、メトロバンクーバーのフレーザー川の北支流とリバードライブに架かる、部分的に解体された橋でした。

マーポール道路橋は、 1889 年に建てられた近くの一連の独立した構造物でした。

1902年5月にカナダ太平洋鉄道（CPR）が管理するバンクーバー・アンド・ルル島鉄道が鉄道橋を完成させると、作業列車が鋼鉄のレールを川の上に運び、ルル島に線路を敷いた。^[1]路線は橋から現在のガーデンシティ道路に沿って真南に進み、グランビル通りに沿って西に進み、レイルウェイ通りを南に進んだ。鋼鉄製の可動スパン鉄道橋は、エバーン北部とリッチモンド、そして当時重要なコミュニティ、港、スティーブストンの缶詰工場を結んでいた。主に缶詰工場へのサービスのために作られたこの路線は、会社が直接海上輸送を好んだため、予想されたほどの商業的成功には至らなかった。その年、蒸気機関車を使用してバンクーバーとスティーブストンを結ぶ毎日2回の混合列車が開始されたが、 ^[2]カナダ太平洋鉄道は電化に熱心だったため、このサービスの負担を軽減したいという願望が示された。^[3]

1905年、ブリティッシュ・コロンビア電気鉄道（BCER）が線路を借り受けて電化し、^[2]後にニューウェストミンスターへの新しい支線も電化した。^[4]それぞれのインターアーバン鉄道は、バンクーバー–マーポール（旧エバーン）（1905–52）、マーポール–スティーブストン（1905–58）、マーポール–ニューウェストミンスター（1909–56）を運行した。^[5]初期の頃は、スティーブストンの路面電車は1時間ごとに運行されていた。貨物は主に小口貨物で構成されていた。^{[6] [7]} 1921年までに、いくつかの顧客への支線が北側と南側の橋の入口近くに存在した。^[8]

フレーザー川には複数の橋が近接していたため、当時はノースアームのブリティッシュコロンビア電気橋と呼ばれていた橋を開くための独自の信号は、船の汽笛を4回長く鳴らし、2回短く鳴らすことだった。^[9]

1958年に旅客サービスが終了するまでには、貨物は魚油などの貨車で構成され、電気機関車で牽引されることが多かったが、架空電線の撤去に伴い、すぐにディーゼル機関車のみとなった。 ^[6] BCハイドロは、BCERの後継者（1962年）であり、1965年にルートを変更した。南側の橋の進入路では、貨物線はフレーザー川の西側に並行し、岸から最大230メートル（755フィート）の距離を走り、南に進んでグランビル/鉄道ジャンクションで合流した。これは、ブリグハウス工業団地と、橋のたもとを囲むヴァン・ホーン工業団地に供給された。^[10]その年の橋の保守では、4つの保護橋脚の更新と南側の進入路の架台の作業が行われた。^[11] 1967年、木材チップを積んだ荷船が鋼鉄の支柱に衝突し、32.3メートル（106フィート）の可動橋が川に崩落した。^[12]

廃止された当初のリッチモンド北部ルートは自治体に売却された。残っていた線路は洪水対策のため幹線道路のかさ上げの際に埋められた。数十年にわたって衰退していたスティーブストンの貨物輸送は1970年代に停止し、事実上第2道路以西の地点への交通は停止した。1986年、BCERは線路のリースを放棄した。^[10]

1992年、第2道路橋の建設中に踏切は解除されました。^[10] この時までに、ライナスレーン市工場ヤードなど、すでに売却された第2道路-スティーブストン区間を除いて、残された線路は密生したイバラと高さ6メートル（20フィート）の白樺で覆われていました。数年後、この線路は解除されました。

2002年までに、キャンビー道路の南側で唯一稼働している支線は、第2道路脇のカナディアン・ファイアログだったが、エブコ・インダストリーズ（アルダーブリッジ・ウェイ7851番地）は限定的に利用されていた。2007年までに、2つの主要な顧客支線は、ユニバー（リバー・ドライブ/ヴァン・ホーン・ウェイ）とフレイザー・リバー・ターミナル（リバー・ドライブの反対側）だった。コロンビア・フォーム（ヴァン・ホーン・ウェイ9500番地）は、不定期に運行されていた。^[13]

2006年、市はNo. 2 Rd-Capstan Way区間を購入し、CPが2010年までGilbert Rd.まで使用できるようにしたが、すぐにCanadian Firelogへのサービスを終了した。River Rd.の再配置とRichmond Olympic Ovalの敷地の開発により、Hollybridge Wayの南西の線路が撤去された。^[14]その年、Canada Line Operations and Maintenance Centreの敷地が整備された。これには、いくつかの倉庫の取り壊しと、CP RailとNorth Arm SkyTrain橋の南側の進入路間のCP線路のルート変更が含まれていた。^[15]

2010年に市はRailway Ave.区間を購入し^[16] 、 2013年にグリーンウェイとしてのみ開通し^{[17] 、}ライトレールを復活させる可能性を否定した^{[18] [19]}。

2014年、少なくとも2010年以来使われていなかった橋の南西側の線路が、カナダラインの下を通る長いカーブに沿って、そしてリッチモンドマリーナの南西の残りの部分で持ち上げられた。その年、おそらく破壊者によって起こされた高温で速い火災により、マーポール側のクレオソート処理された木製の架台アプローチの100メートル（330フィート）のセクションが破壊された。濃い煙によりオークストリート橋が一時的に閉鎖され、バンクーバー国際空港のフライトに影響が出た。^[20] CPは構造物を修理しなかったことで、事故で孤立した国内最大の化学品販売業者の1つであるユニバーに毎週サービスを提供する義務に違反した。^[21]

2016年、10年以上使われていなかったマーポールの北側の権利が売却され、アービュータス・グリーンウェイとなった。^{[7] [22]}その年のはしけ衝突事故があった後、CPは数日以内に旋回スパンを撤去し、^{[23] [24]} 2017年にはプラットホームも撤去した。 ^[25]オンタリオ通りヤードの西側の線路は使われていないようだ。

2024年6月20日、近くの工業ビルで火災が発生し、橋の南端側に燃え広がった。火災は2014年の火災よりも激しく、地元当局はオークストリート橋を閉鎖せざるを得なかった。^[26]

• フレーザー川の渡河地点一覧
• BC 橋の一覧

• ドー、アラン（1996年）。『リッチモンドとその橋』リッチモンド市アーカイブ。ISBN 0-9690031-2-9。
• ジョンソン、エリック L. (2007)。「ルル島の CPR の変化する風景」。サンドハウス(2006/07 年冬)。太平洋岸部、CRHA