メインバレー鉄道

北緯49°45′22″ 東経9°10′31″ / 北緯49.7560° 東経9.1753° / 49.7560; 9.1753

アシャッフェンブルク - ヴェルトハイム鉄道
概要
ネイティブ名	マインタールバーン
行番号	5220 (アシャッフェンブルク-ミルテンベルク Gbf) 5224 (ミルテンベルク西-ヴェルトハイム)
ロケール	ドイツ、バイエルン州およびバーデン＝ヴュルテンベルク州
サービス
路線番号	781 （2007年まで：802）
テクニカル
行の長さ	68.4 km (42.5 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度	アシャッフェンブルク-ミルテンベルク: 120 km/h (75 mph) ミルテンベルク-ヴェルトハイム: 100 km/h (62 mph)
ルートマップ 伝説 ハーナウからのマイン＝シュペッサート鉄道 ダルムシュタットのラインマイン鉄道 0.0 アシャッフェンブルク中央駅 131メートル マイン・シュペッサート鉄道でヴュルツブルクへ 1.7 アシャッフェンブルク大学 (2007年12月以降) 2.6 アシャッフェンブルク南 アシャッフェンブルク・ニルクハイム行きの路線 （現在は商品のみ） 7.2 オーバーナウ 9.3 ズルツバッハ（メイン） （旧駅） 14.6 クラインヴァルシュタット 18.5 オーバーンブルク-エルゼンフェルト ハイムブッヘンタール行きの旧路線 19.8 グランツストフ作品 22.5 エルレンバッハ（メイン） 主要 23.8 ヴェルト（メイン） （旧駅） 25.9 クリンゲンベルク（メイン） 30.4 ラウデンバッハ（クラインホイバッハ生まれ） 33.5 クラインホイバッハ セッカハの行 36.0 0.5 ミルテンベルク西 36.5 ミルテンベルク貨物ヤード (1977 年まではミルテンベルク中央駅) 1.0 メイン（206m） 1.6 ミルテンベルク (1977 年まではミルテンベルク北) 138メートル 3.6 ビュルクシュタット 9.3 フロイデンベルク- キルシュフルト (フロイデンベルク (メイン) 2008年まで) 13.5 コレンベルグ (旧駅、ライステンハウゼン) フェッヘンバッハ（2008年まで） 17.9 ドルフプロツェルテン 20.4 シュタットプロツェルテン 22.8 ファウルバッハ（メイン） 25.9 グリーンヴェルト 28.1 ハスロク（メイン） （旧駅） 28.9 メイン（247メートル） 29.7 ヴェルトハイム- ベステンハイド (2008年までヴェルトハイム・グラスヒュッテ) 32.8 ヴェルトハイム 144メートル 旧ローア線（1976年まで） タウバー渓谷鉄道からクライルスハイムまで 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

マイン渓谷鉄道（ドイツ語：Maintalbahn）は、ドイツ南部のバイエルン州とバーデン＝ヴュルテンベルク州のマイン川沿いに走る単線の幹線である。ミルテンベルクではミルテンベルク＝ヴァルデュルン鉄道に接続している。また、バーデン州のヴェルトハイム市ではタウバー渓谷鉄道と接続しており、クライルスハイムまで走っている。

バイエルン州鉄道( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen )は、1876 年 11 月 12 日に開通したアシャッフェンブルクからの幹線鉄道によって、初めてミルテンベルクの町を鉄道網に接続しました。鉄道の終着駅は、旧市街の端にあるマイン川の南側に建設され、後にミルテンベルク中央駅と呼ばれるようになりました。アモールバッハ経由でゼッカッハに向かう路線(ゼッカッハ - ミルテンベルク鉄道、マドンネンラント鉄道とも呼ばれる) は、ここから始まります。

ヴェルトハイムへの路線延長は、 1906年5月21日にシュタットプロツェルテンまでの支線として開通し、1912年10月1日にヴェルトハイムまで延長された。最後の3.85キロメートルの区間は、バーデン大公国鉄道( Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen ) が所有していた。ヴェルトハイムは、1868年以来タウバー渓谷鉄道によってラウダと結ばれており、1881年以来ヴェルトハイム-ローア鉄道によってローア・アム・マインと結ばれていた。

マイン川にかかる橋まで線路が敷かれ、ミルテンベルク駅の入り口付近で分岐し、右岸（北岸）に沿ってミルテンベルク北駅まで直通運転されました。直通運転するすべての旅客列車は、中央駅から分岐点まで押し戻され、その後逆方向に進んで旅を続ける必要がありました。1950 年代から 1970 年代にかけて、ボーデン湖–クライルスハイム–アシャッフェンブルク –フランクフルト間のHeckeneilzugen（生垣急行）がこの線路を走っていました。

中央駅は 1977 年の夏に旅客輸送が​​停止され、それ以来貨物ヤードとしてのみ機能しています。旅客サービスは、それ以降、専用に建設された北駅で停止しています。この駅はミルテンベルクに改名され、古い終点はミルテンベルク Gbf (貨物ヤード) に改名されました。それ以来、アモルバッハ経由でゼッカッハ行きの列車も、旧北駅で始発および終着しています。貨物ヤードは 2005 年に閉鎖されました。

ミルテンベルク（地区）議会は、その方針文書「 Weichenstellung 2017（2017年の方針を定める）」の中で、ミルテンベルクからアシャッフェンブルクまでの鉄道線の電化を支持した。これにより、フランクフルト・アム・マインとの直通列車の運行が可能になり、週末には1時間ごとに列車が運行される。^[2]

マイン・タウバー渓谷鉄道の旅客輸送は、ドイツ鉄道の子会社であるヴェストフランケン鉄道が運営している。両路線を閉鎖する計画もあったが、実現しなかった。マイン・タウバー渓谷鉄道は、サイクリング観光によって人気が高まっている。例えば3月から10月までは、ドイツ鉄道はアシャッフェンブルクからクライルスハイムへの自転車輸送サービスを提供しており、自転車ワゴンを運行するか、多目的コンパートメントで自転車を運ぶサービスを提供している。この路線は近年大幅に改修されている。地域急行サービスは、マイン・タウバー・エクスプレスとしてアシャッフェンブルクからクライルスハイムまで2時間ごとに運行しており、ヴェルトハイムでの乗り換えは不要である。直通地域急行サービスは、主にクラス628気動車ユニットで運営されている。シーメンス デジーロクラシック（クラス642;デジーロ）車両は、主にアシャッフェンブルクからミルテンベルクへの地域急行列車で使用されている。 2017年のダイヤ改正以降、この路線では2階建て車両と218型機関車2両で構成される列車も運行されている。 ^[3]レギオナルバーンは月曜日から金曜日まではアシャッフェンブルクとミルテンベルクの間で1時間ごとに運行され、週末にはアシャッフェンブルクとゼッカッハの間で2時間ごとに運行されている。

• シャーフ、ハンス＝ヴォルフガング (2001)。アイゼンバーネン ツヴィッシェン ネッカー、タウバー ウント マイン(ドイツ語)。 Vol. 1: 歴史とバーンバウ。フライブルク (ブライスガウ): EK-Verlag。ISBN 3-88255-766-4。
• シャーフ、ハンス＝ヴォルフガング (2001)。アイゼンバーネン ツヴィッシェン ネッカー、タウバー ウント マイン(ドイツ語)。 Vol. 2: Ausgestaltung、Betrieb und Maschinendienst。フライブルク (ブライスガウ): EK-Verlag。ISBN 3-88255-768-0。