マクデブルク-ライプツィヒ鉄道

マクデブルク - ハレ (ザーレ) - ライプツィヒ鉄道
概要
行番号	6403マクデブルク – ライプツィヒ メッセ南 6053ハレ・グローバース・ズード
ロケール	ドイツ、ザクセン＝アンハルト州およびザクセン州
サービス
路線番号	340
テクニカル
行の長さ	119.2 km (74.1 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	15 kV/16.7 Hz AC架線
動作速度	160 km/h (99 mph) (最高)
ルートマップ 伝説 ベルリンから ヴィッテンベルゲとハルデンスレーベン発着 マクデブルク＝ノイシュタット 0.00 マクデブルク中央駅 ブランズウィックへ 1.04 マクデブルク ハッセルバッハ広場 ブランズウィック出身 ビーデリッツより 2.48 マクデブルク＝ブッカウ ハルバーシュタットへ シェーネベック・グリンデンベルク鉄道 マクデブルク SKET インダストリーパーク マクデブルク・ターレ鉄道 6.23 マクデブルク＝ザルプケ 7.56 マクデブルク南東 シェーネベック＝フローゼ ブルーメンベルクから 15.04 シェーネベック（エルベ川） シュタスフルトへ 17.63 シェーネベック・フェルゲレーベン 20.51 グナダウ 24.40 ゼーホフジャンクション ベルツィヒへ ベルリン-ブランケンハイム ベルンブルクから 27.48 カルベ（ザーレ）東 ザーレ 34.42 ザクセンドルフ（カルベ近郊） 41.43 ウルフェン（アンハルト） アーケンとデッサウから 49.80 ケーテン ギュステンへ 55.21 アーレンスドルフ（ケーテン近郊） 58.86 ヴァイザント・ゲルツァウ 66,37 シュトゥムスドルフ ビッターフェルトへ 74.13 ニームバーグ 81.08 ゼーベリッツ ベルリン とデリッチから ハルバーシュタットから 86.03 ハレ（ザーレ）中央駅 (6053行目の先頭) カッセルとエアフルトへ 貨物線路 ハレ（ザーレ）貨物ヤードから テューリンゲン鉄道から カネナジャンクション ハレメッセ 91.69 ディースカウ エアフルト発のHSR グローバース駅 (6053行目の終わり) 96.78 グローバーズ ライプツィヒ行き (ライプツィヒ/ハレ空港経由) 100.40 巨大ケーキ ザクセン＝アンハルト州/ザクセン州境 アウトバーン9 シュクロイディッツ西 連邦通り6番地 エジソン通り側線（旧空港用地） 105.08 シュクロイディッツ DHLハブライプツィヒへ 109.81 ライプツィヒ-ヴァーレンWiジャンクション ライプツィヒ中央駅 110.32 リュッツェーナ ライプツィヒ＝リュッツシェーナ 112.72 ライプツィヒ・ヴァーレンHp 1.55 ライプツィヒ＝ヴァーレン 112.9 0 ライプツィヒ・ロイチュ ライプツィヒ中央駅 ライプツィヒ-ロイチュ（ライプツィヒ貨物環状線）から 116.29 ヴィーデリッチ 116.2 0 エンゲルスドルフ（ライプツィヒ貨物環状線） ライプツィヒメッセへの接続カーブ デッサウから 118.0 0 ライプツィヒ メッセ ズード ライプツィヒ中央駅 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

マクデブルク・ライプツィヒ鉄道は、ドイツのザクセン＝アンハルト州とザクセン州をまたぐ複線の電化鉄道で、マクデブルクからケーテン、ハレを経由してライプツィヒ までを結んでいます。

この路線はマクデブルク・ライプツィヒ鉄道会社（ドイツ語：Magdeburg–Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft ）によって建設され、1838年1月24日に着工された。これは、プロイセン王国（マクデブルク、ハレ）とザクセン王国（ライプツィヒ）に加えて、アンハルト＝ケーテン公国も横断する、複数の国を通過する最初のドイツ鉄道であった。開業日：

• 1839 年 6 月 29 日: マクデブルク –シェーネベック (14.9 km)
• 1839 年 9 月 9 日: カルベ近くのシェーネベック - ザーレ橋 (12.4 km)
• 1840 年 6 月 19 日: ザーレ橋 –ケーテン(22.6 km)
• 1840 年 7 月 22 日: ハレ - ケーテン (35.7 km)
• 1840 年 8 月 18 日: ハレ - ライプツィヒ (33.2 km)

1840年8月18日、ついにマクデブルクからライプツィヒまでの全線が開通した。ライプツィヒのマクデブルク駅はドレスデン駅に隣接していたため、マクデブルクとドレスデン（ライプツィヒ・ドレスデン鉄道は1837年に開通）間の乗客はここで列車を乗り換えた。後に、客車を乗り換えるための短い接続線が建設された。ハレとライプツィヒの間では、この路線はプロイセンからザクセンまで通っていた。ザクセンの区間は、ライプツィヒ・ドレスデン鉄道会社との契約により運営されていた。1874年4月29日、マクデブルク・ライプツィヒ鉄道会社は、1875年1月1日付けでザクセン区間を購入した。1842年に着工されたマクデブルク・ライプツィヒ間の路線の複線化は、1843年1月15日に完了した。1843年11月1日、定期貨物サービスが開始された。

1873年、マクデブルクの2つの駅を結ぶ路線が開通した。マクデブルクの壁のせいで共同駅の建設はできなかった。ヴィッテンベルゲとハンブルク行きの列車が発着する駅があり、ライプツィヒ駅ではマクデブルク-ライプツィヒ線の列車とベルリン、ブラウンシュヴァイク、ハルバーシュタット行きの列車が発着していた。^[2]

1876年6月1日、マクデブルク＝ライプツィヒ鉄道会社はマクデブルク＝ハルバーシュタット鉄道会社に買収され、同社は1879年12月20日の法令に基づいてプロイセンにより国有化された。マクデブルク＝ライプツィヒ線はマクデブルク王立プロイセン鉄道総局の管理下に入った。1895年4月1日からは、新設のハレ＝ライプツィヒ鉄道総局の管理下に入った。

1912年5月1日、ライプツィヒ中央駅のプロイセン部分が開通し、マクデブルク駅が閉鎖されました。1920年4月1日、マクデブルク-ライプツィヒ線は他のドイツ国有鉄道とともにドイツ鉄道に合併され、1924年8月30日にはドイツ鉄道会社となりました。

1920年にハレとライプツィヒ間の電化が始まり、1922年12月19日に最初の電気機関車が運行された。マクデブルクからライプツィヒまでの電化は1934年10月7日に完了した。1946年に賠償として電気設備が撤去された。1955年9月1日、ソ連が電気機関車を返却した後、ハレとケーテンの間で電車の運行が再開された。ケーテンとシェーネベック間の電化は1955年12月29日に復旧し、シェーネベックとマクデブルク間の電化は1957年1月12日に復旧し、ライプツィヒとハレ間の最終区間は1958年12月20日に復旧した。

現在、マクデブルクとハレの間の区間は、 1時間ごとに運行するレギオナルバーン列車が運行しており、制御車付きの2階建て客車3両で構成され、クラス143電気機関車で駆動されています。マクデブルクとシェーネベックの間のミッテルエルベSバーンS1線の列車は、マクデブルク中央駅とマクデブルク＝ブッカウの間を別の線路で走ります。このサービスは、2015年に近代化されたクラス425 EMUで運営されています。さらに、この路線では、エアフルトへのレギオナルエクスプレスサービスが2時間ごとに、マクデブルクとシェーネベックの間ではアッシャースレーベンへのレギオナルエクスプレスサービスが2時間ごとに運行されています。

S バーン ミッテルドイッチュラントの S3 線と S5X 線は、ハレとグレーバースまたはヴァーレンの間をボンバルディア タレント 2の複数ユニットで運行しています。グレーバース行きの S5X サービスは本線を走り、エアフルト - ライプツィヒ/ハレ間の高速鉄道を利用してライプツィヒ/ハレ空港に向かいます。

さらに、 IC 56 と 55 のインターシティ列車が共同で運行され、1 時間ごとに運行され、マクデブルク中央駅、ケーテン駅、ハレ中央駅、ライプツィヒ/ハレ空港駅、ライプツィヒ中央駅にのみ停車します。グローバース駅とライプツィヒ中央駅の間では、これらの列車はエアフルト – ライプツィヒ/ハレ高速鉄道で運行されます。この路線では、大量の貨物輸送も行われています。

ウィキメディア・コモンズには、マクデブルク-ライプツィヒ鉄道線に関連するメディアがあります。

• バイエル、ピーター (1978)。 「ライプツィヒとドイツ鉄道アイゼンバーンバスの死。 マクデブルクとドイツの鉄道建設 1829 ～ 1840 年 (ライプツィヒとドイツの鉄道建設の始まり。マクデブルクへのルートとその建物をめぐる商人の闘争 1829 ～ 1840年。）」。Abhandlungen zur Handels- und Sozialgeschichte (貿易と社会史に関するエッセイ) (ドイツ語)。 Vol. 17. ワイマール。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)