前田703

前田703
最初のプロトタイプ
役割	単座グライダー 航空機の種類
国籍	日本
デザイナー	前田健一
初飛行	1940
建造数	3

マエダ703 は、 1940 年に初飛行した高性能単座機で、日本初の国産グライダーの 1 つです。3 機が製造され、そのうち 2 機はガル ウィング翼を備えていました。このうち 1 機は 1941 年に国内の飛行記録を樹立しました。

1930年代半ばまで、グライダーは日本ではほとんど関心を集めていなかったが、ある愛好家グループが資金援助してヴォルフ・ヒルトを日本に招いた。ヒルトは2機のグライダーと牽引機で日本を巡り、ドイツ製グライダーやそのコピー、そして最終的には本物の日本製グライダーが輸入された。前出健一、彼のエンジニア仲間の木村と倉原が九州帝国大学の佐藤博の学術的助言を得て製作したマエデ703は、後者の先駆者の一つであった。^[1]

703 は木製フレームの航空機で、合板と布の混合物で覆われていました。片持ち式の 中央翼には 1 本の桁があり、合板で覆われた対応する D ボックスが前縁を形成していました。翼は桁の後ろで布で覆われていました。前縁は付け根から先端まで一直線で、わずかに後方に傾いていました。付け根からほぼ半翼幅までは、翼は平面図で緩やかに先細りでしたが、後縁が完全にエルロンによって形成される部分では、翼は先端に向かって丸みを帯びるほど大きく先細りになりました。NACA由来の翼型は、最大揚力係数が高く、ピッチング モーメントが小さく、翼には先端失速を避けるためのウォッシュアウトがありました。中央部の桁の後部には、翼の上下に伸びるシェンプ ヒルト スタイルのエアブレーキが取り付けられていました。最初の2機の703では、中央部は強い（6.5°）上反り角が設定され、外側のセクションは設定されておらず、ガルウィングを形成していました。3番目の703は同じ翼を持っていましたが、根元から先端まで一定の上反り角でした。^[1]

703 の胴体は全体が合板で覆われており、鈍い機首から尾部にかけて緩やかに細くなっている。合板で覆われた小さな尾翼には、大部分が布で覆われた、丸みを帯びた幅広の翼弦のバランスの取れたラダーが取り付けられており、このラダーは竜骨まで伸びている。直線的に細くなった尾翼も大部分が布で覆われており、尾翼の前方、胴体上部に設置されているため、エレベーターにはラダーを動かすための小さな切り欠きのみが必要だった。パイロットは、後部胴体と一体化するマルチピースのキャノピーの下で、翼の前縁のすぐ前方に直立姿勢で座っていた。703 には着陸用の車輪はなく、機首からコックピットの後ろ、胴体の最も奥の部分にかけてスプリング式のスキッドが取り付けられているだけだった。これはテールバンパーによって補助されていた。^[1]

1940年に始まった初期のテストでは、良好な操縦性と性能が明らかになった。^[1]

前田703の開発は第二次世界大戦の太平洋戦争拡大により中止されたが、その前に1941年2月に川辺忠夫が2機目の703であるA1606で13時間41分という国内グライダー耐久新記録を樹立していた。1945年、日本のグライダーはすべて、ドイツのグライダーのほとんどとともに連合軍によって破壊された。^[1]

1920年から1945年までのグライダーデータ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 6.70 m (22 フィート 0 インチ)
• 翼幅: 14.98 m (49 フィート 2 インチ)
• 高さ:コックピット上1.10m (3フィート7インチ) ^[2]
• 翼面積: 14.3 m ² (154 平方フィート)
• アスペクト比: 15.7
• 翼型： MKK3（ NACA 64016から前出、木主、久原により開発
• 自重: 153 kg (337 lb) 構造
• 総重量:最大230 kg (507 lb)

パフォーマンス

• 最大滑空比: 64.5 km/h (40 mph; 34.8 kn) で25.4:1 ^[2]
• 沈下速度: 55 km/h (34.2 mph; 29.7 kn) で最低0.63 m/s (124 ft/min) ^[2]
• 翼面荷重: 16.1 kg/m ² (3.3 lb/sq ft)
• 着陸速度: 43 km/h (26.7 mph; 23.2 kn) ^[2]