マックNR

1940 年、マック社に 90 台の 10 トン級大型トラックを NR-1 という名称で発注した。^{[ 1 ]}これらのトラックは、フランスからの発注によりイギリス軍に提供されたものと似ていたが、戦車輸送用に特別に装備されていたわけではなかった。NR-1 は、1930 年代にマック社が販売した基本的な民間バージョンの派生型であったが、ラジエーターとヘッドランプを保護するための頑丈なグリルと、過熱を防ぐためのキャブ上部の追加ルーフを備えていた。これらの車両は中東と極東の戦域に配備された。トラックは、2,000 rpm で 131 HPを発揮できる6 気筒のマック・ラノバ EDエンジンを搭載し、5 速の TR 12 デュプレックストランスミッションを駆動していた。タイヤサイズ 13.50-20 の後輪のみが動力を持っていたため、6x4 という名称が付けられた。前輪のタイヤサイズは10.50-24と異なっていた。空車重量は10トン強だった。^{[ 1 ]}車両1台あたりのコストは約9,000ドルだった。

最初の注文に続いて、NR-2 および NR-3 モデルの 2 つの追加注文がすぐにありました。NR-2 はモデル 270 運転席の軍用バージョンで、細部が異なっていました。この運転席は、オープン キャビンが導入されるまで使用されました。イギリスはこのモデルを 330 台注文しました。1941 年に 61 台の NR-3 モデルが注文されました。これは、イギリス陸軍の兵站部門である王立陸軍補給部隊(RASC) による中東での長距離輸送を目的としていました。寸法は、長さ 8.2 メートル、幅 2.6 メートル、高さ 2.5 メートルでした。空車重量は 9.3 トンで、このバージョンはわずかに異なるホイール サイズ (前輪 11.00-24、後輪 14.00-20) を持っていました。^{[ 1 ]}

NR-4 型は、マック EXBX に似ており、戦車輸送用の特別バージョンでした。1941 年 8 月 21 日に 200 台の発注が行われました。^{[ 1 ]}これらは NR-3 と同一でしたが、平床の貨物エリア、ウインチ、および戦車を貨物エリアに積み込むためのランプを備えていました。空車重量は約 11.7 メートル トンで、総重量は 22.7 トン未満でした。この車両は、重量が 13 トン近くあるM3 スチュアート軽戦車を輸送するように設計されていましたが、クルーザー Mk II A10 やバレンタイン戦車の輸送にも使用できました。

NR-5型はデュプレックスTRD 37ギアボックスを搭載していたが、それ以外はNR-3型と同一だった。

NR-8では新しい運転室が導入された。金属製の運転室は、キャンバス製の屋根で覆うことができる開放型の運転室に置き換えられた。^{[ 1 ]}

NR-9からNR-13までのバリエーションはNR-8と非常によく似ていた。1944年に製造されたNR-14では、後輪はダブル（ホイールサイズ11.00-24）だった。NR-15の多くのコピーがイランに送られ、ペルシャ回廊を経由してソ連に戦争物資を輸送する上で重要な役割を果たした。2つの燃料タンクは容量が280リットル（75米ガロン）で、車両の両側に取り付けられていた。^{[ 1 ]}

NR-16は実際には戦争中に発注された最後の車両であり、1945年に455両が納入された。NR-17の発注は第二次世界大戦の終結時にキャンセルされた。^{[ 1 ]}戦後、アメリカは再建中のヨーロッパ軍のために600両を発注し、ベルギーとオランダはそれぞれ150両（NR-18とNR-19）、フランスは300両（NR-20）を受け取った。^{[ 1 ]}

NRシリーズは合計16,548両が生産され^{[ 1 ]}、その品質の良さから、そのほとんどは戦後も長く運用され続けた。

• ヴァンダーヴィーン、バート（1998）。軍用マックトラックの記録。ホイール＆トラック。戦後。ISBN 1-870067-09-6。